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公开(公告)号：CN111216803B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN201910848362.9
申请日：2019-09-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/04
Abstract: 本发明的课题为即使在与以往相比向下方侧变更了结合位置的情况下也能够确保所希望的结合强度。作为本发明车辆用截面帽形部件的前柱具有：横截面沿车辆前后方向延伸的一对凸缘部；横截面沿大致车宽方向延伸的一对腿部；和位于一对腿部之间的主体部，该前柱向车宽方向外侧开口，并由位于车辆上下方向的上侧的前柱内上构件、和位于车辆上下方向的下侧的前柱内下构件构成，主体部具有使前柱内上构件的下端和前柱内下构件的上端通过点焊而接合的多个接合点，该多个接合点在从车宽方向侧视下以大致U字形状配置。
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公开(公告)号：CN111216803A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201910848362.9
申请日：2019-09-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/04
Abstract: 本发明的课题为即使在与以往相比向下方侧变更了结合位置的情况下也能够确保所希望的结合强度。作为本发明车辆用截面帽形部件的前柱具有：横截面沿车辆前后方向延伸的一对凸缘部；横截面沿大致车宽方向延伸的一对腿部；和位于一对腿部之间的主体部，该前柱向车宽方向外侧开口，并由位于车辆上下方向的上侧的前柱内上构件、和位于车辆上下方向的下侧的前柱内下构件构成，主体部具有使前柱内上构件的下端和前柱内下构件的上端通过点焊而接合的多个接合点，该多个接合点在从车宽方向侧视下以大致U字形状配置。
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公开(公告)号：CN102470901B
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201080029099.8
申请日：2010-07-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D21/152
Abstract: 本发明提供一种前部车身构造。该前部车身构造具有左右的前侧架(16、17)。左侧的前侧架(16)呈具有矩形形状的闭截面形状。该前侧架(16)具有：从前端(58)到中央部(43)直线状地延伸的直线部(架前半部)(44)；与直线部(44)连续地向车宽方向内侧弯曲延伸的力矩承受部(架后半部)(45)。第一棱线部(78)是成为直线部(48)的角部(78)中的位于车宽方向内侧的角部(78)的部分。第二棱线部(84)在力矩承受部(45)的内部与第一棱线部(78)直线状地连结。加强件(65)连接在前侧架(16)的后端(66)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102470901A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080029099.8
申请日：2010-07-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D21/152
Abstract: 本发明提供一种前部车身构造。该前部车身构造具有左右的前侧架(16、17)。左侧的前侧架(16)呈具有矩形形状的闭截面形状。该前侧架(16)具有：从前端(58)到中央部(43)直线状地延伸的直线部(架前半部)(44)；与直线部(44)连续地向车宽方向内侧弯曲延伸的力矩承受部(架后半部)(45)。第一棱线部(78)是成为直线部(48)的角部(78)中的位于车宽方向内侧的角部(78)的部分。第二棱线部(84)在力矩承受部(45)的内部与第一棱线部(78)直线状地连结。加强件(65)连接在前侧架(16)的后端(66)。
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公开(公告)号：CN103153763A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201180048816.6
申请日：2011-09-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D25/20 , B62D25/2018
Abstract: 车身底板构造(10)的右底板车架(38)的后端部(38a)与中央横梁(33)连结，并由右底板车架(38)及前底面板(47)形成闭合截面部位(48)。右底板车架(38)的车架紧固部(66)通过紧固螺栓(58)而紧固在中央横梁(33)的底部(43)，在车架紧固部(66)的车宽方向内外侧突出有线状加强筋(71)。通过使线状加强筋(71)向下方突出，车架紧固部(66)形成为相对于线状加强筋(71)凹下的状态。
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公开(公告)号：CN101977786B
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN200980109231.3
申请日：2009-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60J5/0426 , B60J5/0444
Abstract: 本发明提供一种车门构造体，能够避免并降低因门横梁导致的材料成本高、重量增加，并能够良好地进行前部碰撞时的碰撞负荷的传递，而且，能够充分地进行侧部碰撞时的能量吸收。在内板(15)上以S字形的横截面形状安装有沿车身前后方向延伸的横梁构件(21)，并由横梁构件(21)构成内板(15)的上缘部。
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公开(公告)号：CN103153763B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201180048816.6
申请日：2011-09-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D25/20 , B62D25/2018
Abstract: 车身底板构造的右底板车架(38)的后端部与中央横梁(33)连结，并由右底板车架(38)及前底面板(47)形成闭合截面部位(48)。右底板车架(38)的车架紧固部(66)通过紧固螺栓(58)而紧固在中央横梁(33)的底部(43)，在车架紧固部(66)的车宽方向内外侧突出有线状加强筋(71)。通过使线状加强筋(71)向下方突出，车架紧固部(66)形成为相对于线状加强筋(71)凹下的状态。
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公开(公告)号：CN101977786A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200980109231.3
申请日：2009-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60J5/0426 , B60J5/0444
Abstract: 本发明提供一种车门构造体，能够避免并降低因门横梁导致的材料成本高、重量增加，并能够良好地进行前部碰撞时的碰撞负荷的传递，而且，能够充分地进行侧部碰撞时的能量吸收。在内板(15)上以S字形的横截面形状安装有沿车身前后方向延伸的横梁构件(21)，并由横梁构件(21)构成内板(15)的上缘部。
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