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公开(公告)号：CN110971086A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201910797064.1
申请日：2019-08-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小林由幸
IPC: H02K11/33 , H02K11/215 , H02K9/00
Abstract: 本发明的目的在于高效地对内置有电力控制部的马达进行冷却。本发明涉及马达的构造，其是外转子型的马达，在其内部将散热板电力控制部(PCU)(25)安装于相对于不旋转的定子而固定的散热板(26)上。在散热板(26)上设置有散热片，在该散热板(26)的一方的面上设置有电力控制部，在另一方的面上设置有霍尔传感器基板，以使该电力控制部与该霍尔传感器基板彼此不重叠。
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公开(公告)号：CN115133604A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210280113.6
申请日：2022-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小林由幸
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明涉及控制装置以及车辆。本发明提供的控制装置具有：电源部，其搭载有可更换的多个电池；输出部，其利用来自所述电源部的电力而进行动作；获取部，其获取与所述多个电池各自的余量相关的余量信息；以及控制部，其基于由所述获取部获取到的余量信息，控制所述多个电池之间的充放电，以使所述多个电池之间的余量之差收敛于允许范围内。
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公开(公告)号：CN103140994A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201180046630.7
申请日：2011-09-26
Applicant: 矢崎总业株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01R13/641 , H01M2/206 , H01M2/305 , H01M2220/20 , H01R12/91 , H01R13/415 , H01R13/6315
Abstract: 本发明提供了一种多杆连接器单元，在该多杆连接器单元中消除了与端子金具的排列有关的累积公差，并且提高了可操作性。当将所有的插座端子（94）插入到插座插入槽部分（22）中时，每个插座端子（94）在形成为插座根部（95）和插座前部（96）的分界的弯曲孔（97）和划界部分（98）处屈曲。插座插入槽部分（22）在基本无公差的状态下形成，并且因此当端子间距公差校正壳体（10）装接到插座单元（90）时，从插座插入槽部分（22）朝着底部内表面（15）伸出的插座端子（94）（插座前部（96））被校正到无公差的状态。
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公开(公告)号：CN115122936A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210236350.2
申请日：2022-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小林由幸
Abstract: 本发明提供一种车辆以及控制装置，所述车辆的特征在于，所述车辆具有：电源部，其搭载有多个电池；马达，其被来自所述电源部的电力驱动，另一方面，能够向所述电源部供给再生电力；获取部，其获取所述多个电池各自的状态信息；选择部，其从所述多个电池中选择被供给所述马达的再生电力的电池；以及控制部，其对所述选择部进行控制，以使其基于由所述获取部获取到的状态信息，从所述多个电池中选择优先被供给所述马达的再生电力的电池。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110971086B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN201910797064.1
申请日：2019-08-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小林由幸
IPC: H02K11/33 , H02K11/215 , H02K9/00
Abstract: 本发明的目的在于高效地对内置有电力控制部的马达进行冷却。本发明涉及马达的构造，其是外转子型的马达，在其内部将散热板电力控制部(PCU)(25)安装于相对于不旋转的定子而固定的散热板(26)上。在散热板(26)上设置有散热片，在该散热板(26)的一方的面上设置有电力控制部，在另一方的面上设置有霍尔传感器基板，以使该电力控制部与该霍尔传感器基板彼此不重叠。
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公开(公告)号：CN103140994B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201180046630.7
申请日：2011-09-26
Applicant: 矢崎总业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: H01R24/28 , H01M8/04537 , H01M8/24
CPC classification number: H01R13/641 , H01M2/206 , H01M2/305 , H01M2220/20 , H01R12/91 , H01R13/415 , H01R13/6315
Abstract: 本发明提供了一种多杆连接器单元，在该多杆连接器单元中消除了与端子金具的排列有关的累积公差，并且提高了可操作性。当将所有的插座端子（94）插入到插座插入槽部分（22）中时，每个插座端子（94）在形成为插座根部（95）和插座前部（96）的分界的弯曲孔（97）和划界部分（98）处屈曲。插座插入槽部分（22）在基本无公差的状态下形成，并且因此当端子间距公差校正壳体（10）装接到插座单元（90）时，从插座插入槽部分（22）朝着底部内表面（15）伸出的插座端子（94）（插座前部（96））被校正到无公差的状态。
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公开(公告)号：CN218783694U
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202190000392.5
申请日：2021-01-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K11/33 , B60K7/00 , H02K5/18 , H02K9/02 , H02K11/215
Abstract: 本实用新型提供一种电机结构，在配置控制器和逆变器的电机结构中能够提高布局的自由度。电机结构(M)具备：电机壳体(35)；定子(52)，所述定子(52)固定支承于电机壳体(35)且构成为绕组线圈；转子(50)，所述转子(50)能够旋转地支承于电机壳体(35)，配置有与定子(52)相向的磁铁(51)；逆变器(22)，所述逆变器(22)配置在电机壳体(35)内，对由定子(52)和转子(50)构成的电机部(23)进行驱动；以及控制器(21)，所述控制器(21)配置在电机壳体(35)内，对该逆变器(22)进行控制，其特征在于，控制器(21)配置于控制器基板(42)，逆变器(22)配置于逆变器基板(41)，逆变器基板(41)紧贴安装于电机壳体(35)的内表面即内部面，控制器基板(42)在电机部(23)的轴(60)的方向上与逆变器基板(41)分离地配置。
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公开(公告)号：CN218514229U
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202090001126.X
申请日：2020-12-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种轮毂电机构造，能够降低轮毂电机的车宽方向尺寸，并且能够高效地提高支承部件的强度。轮毂电机构造适用于轮毂电机(M)，该轮毂电机(M)具有内定子(50)、外转子(80)、与该外转子(80)连结的电动机壳体(87)，该电动机壳体(87)固定在轮辋(81)的内周侧，其中，在电动机壳体(87)形成凹陷至在车宽方向上与内定子(50)重合的位置的凹部(85)。在凹部(85)设置有由制动蹄(84)制动的制动鼓(83)。将制动鼓(83)以在车宽方向上与内定子(50)相互重合的方式配设。在制动鼓(83)与内定子(50)之间的位置，在电动机壳体(87)的表面侧形成具有槽形状的隔热部(82)。
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