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公开(公告)号：CN101021174A
公开(公告)日：2007-08-22
申请号：CN200710079161.4
申请日：2007-02-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M13/00
Abstract: 本发明提供一种带通气装置的发动机，该带通气装置的发动机为了抑制通气管内水分的冻结，而在连接气缸盖罩(10)和空气净化器(8)的通气管(11)内配置加热器(13)。通气管(11)的主体由配置于中间的接合管(18)和与接合管(18)两端连接的部分管(22、23)构成。加热器(13)配置在接合管(18)的中央部，并具有作为加热器主体的发热体(14)和以由电极(15)夹持发热体(14)的状态进行收容的加热器壳体(21)。在接合管(18)上形成有用于将加热器(13)插入的切口(18a)。在加热器壳体(21)上接合有沿通气管(11)延伸的放热体(20)。通气管(11)的外周部被绝热性的外管(24)覆盖。
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公开(公告)号：CN102575598A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080040107.9
申请日：2010-07-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D31/00
CPC classification number: F02D31/00 , B08B3/026 , B08B2203/0241 , B08B2203/027 , B08B2203/0282 , F02D9/1065 , F02D11/04 , F02D2400/06
Abstract: 本发明主题涉及对于发动机转速调速器的配置和使用。具体地，一种用于小型发动机的自动怠速系统可包括：利用响应于发动机转速可旋转的调速器轴而连接到小型发动机的发动机转速调速器。调速器联杆可包括：第一部分，用于连接到所述调速器轴；和第二部分，用于连接到所述发动机的节气门控制器，所述第一部分可动地连接到所述第二部分或与所述第二部分可动地连接。致动器可连接到所述调速器联杆的所述第二部分，所述致动器是响应于发动机载荷可动的，以使得所述第二部分相对于所述第一部分运动。在此构造中，当所述发动机处于低载荷状态时，所述第二部分可相对于所述第一部分向节气门关闭位置运动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102575598B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201080040107.9
申请日：2010-07-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D31/00
CPC classification number: F02D31/00 , B08B3/026 , B08B2203/0241 , B08B2203/027 , B08B2203/0282 , F02D9/1065 , F02D11/04 , F02D2400/06
Abstract: 本发明主题涉及对于发动机转速调速器的配置和使用。具体地，一种用于小型发动机的自动怠速系统可包括：利用响应于发动机转速可旋转的调速器轴而连接到小型发动机的发动机转速调速器。调速器联杆可包括：第一部分，用于连接到所述调速器轴；和第二部分，用于连接到所述发动机的节气门控制器，所述第一部分可动地连接到所述第二部分或与所述第二部分可动地连接。致动器可连接到所述调速器联杆的所述第二部分，所述致动器是响应于发动机载荷可动的，以使得所述第二部分相对于所述第一部分运动。在此构造中，当所述发动机处于低载荷状态时，所述第二部分可相对于所述第一部分向节气门关闭位置运动。
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公开(公告)号：CN101021174B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200710079161.4
申请日：2007-02-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M13/00
Abstract: 本发明提供一种带通气装置的发动机，该带通气装置的发动机为了抑制通气管内水分的冻结，而在连接气缸盖罩(10)和空气净化器(8)的通气管(11)内配置加热器(13)。通气管(11)的主体由配置于中间的接合管(18)和与接合管(18)两端连接的部分管(22、23)构成。加热器(13)配置在接合管(18)的中央部，并具有作为加热器主体的发热体(14)和以由电极(15)夹持发热体(14)的状态进行收容的加热器壳体(21)。在接合管(18)上形成有用于将加热器(13)插入的切口(18a)。在加热器壳体(21)上接合有沿通气管(11)延伸的放热体(20)。通气管(11)的外周部被绝热性的外管(24)覆盖。
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公开(公告)号：CN1301367C
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：CN03149810.8
申请日：2003-07-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M17/38
Abstract: 一种发动机的燃油切断装置，其中，通过一个操作至关闭位置和开启位置的发动机控制开关，发电机的多个发电线圈中的一个连接至一个在通电时阻断化油器中燃油通路的常开型电磁阀，从而在该开关的关闭位置处，这一个发电线圈使电磁阀通电，在该发动机控制开关处于开启位置时，这一个发电线圈的输出和其它发电线圈的输出一起提供给电负载。因此，在发动机的工作过程中，传统上用于切断燃油的这一个发电线圈的输出也和其它发电线圈的输出一起有效地提供给了电负载，从而可以提高发电机的发电性能。
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公开(公告)号：CN1475664A
公开(公告)日：2004-02-18
申请号：CN03149810.8
申请日：2003-07-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M17/38
Abstract: 一种发动机的燃油切断装置，其中，通过一个操作至关闭位置和开启位置的发动机控制开关，发电机的多个发电线圈中的一个连接至一个在通电时阻断化油器中燃油通路的常开型电磁阀，从而在该开关的关闭位置处，这一个发电线圈使电磁阀通电，在该发动机控制开关处于开启位置时，这一个发电线圈的输出和其它发电线圈的输出一起提供给电负载。因此，在发动机的工作过程中，传统上用于切断燃油的这一个发电线圈的输出也和其它发电线圈的输出一起有效地提供给了电负载，从而可以提高发电机的发电性能。
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公开(公告)号：CN2767681Y
公开(公告)日：2006-03-29
申请号：CN03206469.1
申请日：2003-07-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D11/10
CPC classification number: F02M17/38
Abstract: 一种发动机的燃油切断装置，其中，通过一个操作至关闭位置和开启位置的发动机控制开关，发电机的多个发电线圈中的一个连接至一个在通电时阻断化油器中燃油通路的常开型电磁阀，从而在该开关的关闭位置处，这一个发电线圈使电磁阀通电，在该发动机控制开关处于开启位置时，这一个发电线圈的输出和其它发电线圈的输出一起提供给电负载。因此，在发动机的工作过程中，传统上用于切断燃油的这一个发电线圈的输出也和其它发电线圈的输出一起有效地提供给电负载，从而可以提高发电机的发电性能。
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