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公开(公告)号：CN1493799A
公开(公告)日：2004-05-05
申请号：CN03154583.1
申请日：2003-08-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H7/08
CPC classification number: F16H7/0848 , F16H2007/0812 , F16H2007/0859 , F16H2007/0872
Abstract: 一种链拉紧装置，其在提高拉紧挺杆的吸收振动功能的同时减轻拉紧挺杆的负荷。其具有：拉紧臂(16)，其可自由摇动地被轴支承在固定构造体(Ea)上，并与连接驱动链轮(11)和被动链轮(12)的环形传动链(14)的松驰一侧的外侧面可滑动地抵接；拉紧挺杆(18)，其被支承在固定构造体(Ea)上，将拉紧臂(16)向传动链(14)一侧靠压，在拉紧臂(16)和拉紧挺杆(18)之间安装控制臂(17)，其可自由摇动地被轴支承在固定构造体(Ea)上，将拉紧挺杆(18)的靠压力传送到拉紧臂(16)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1490186A
公开(公告)日：2004-04-21
申请号：CN03153975.0
申请日：2003-08-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K5/00
CPC classification number: F02N15/023 , F02N11/00 , F16H7/08 , F16H2007/081 , F16H2007/0872
Abstract: 一种发动机的启动装置，搭载该启动装置的发动机的曲轴与发电机的转子相连且安装有用于把来自启动电机的回转动力传递至曲轴的超速离合器，带变速器的主轴的一端安装有起步离合器，其能抑制发电机部分的发动机主体的凸出量。启动电机34安装于沿曲轴轴线方向的发动机主体的大致中央部，在沿上述曲轴27的轴线的方向上，超速离合器29安装于曲轴27的一端部并且超速离合器29处于使其与上述启动电机34之间夹着起步离合器39的位置，包含跨过上述起步离合器39的回转轴62的两端部分别固定的齿轮58，59的起步齿轮传动装置35设置于上述启动电机34和上述超速离合器29之间，发电机的转子与曲轴的另一端相连接。
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公开(公告)号：CN1143956C
公开(公告)日：2004-03-31
申请号：CN99104125.9
申请日：1999-03-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 衣袋秀男
CPC classification number: F02B2075/027
Abstract: 本发明旨在尽可能减小并列双气缸发动机的一对气缸内膛的间隔，使发动机的曲轴轴线方向的尺寸小型化。并列双气缸发动机E，备有曲轴箱2和具有一对气缸内膛15L、15R的气缸体4，该曲轴箱2由在分割面P1分割的曲轴箱左半部分3L和右半部分3R构成。上述分割面(P1)相对于一对气缸内膛(15L、15R)的中间面C朝右方向偏移距离D，把气缸体4结合到曲轴箱2上的配置在中间面C上的螺栓493，不与上述分割面(P1)干扰地螺旋拧入曲轴箱左半部分3L。这样，使一对气缸内膛15L、15R接近，使发动机E的轴线L方向的尺寸小型化。
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公开(公告)号：CN1309975C
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN03154583.1
申请日：2003-08-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H7/08
CPC classification number: F16H7/0848 , F16H2007/0812 , F16H2007/0859 , F16H2007/0872
Abstract: 一种链拉紧装置，其在提高拉紧挺杆的吸收振动功能的同时减轻拉紧挺杆的负荷。其具有：拉紧臂(16)，其可自由摇动地被轴支承在固定构造体(Ea)上，并与连接驱动链轮(11)和被动链轮(12)的环形传动链(14)的松弛一侧的外侧面可滑动地抵接；拉紧挺杆(18)，其被支承在固定构造体(Ea)上，将拉紧臂(16)向传动链(14)一侧靠压，在拉紧臂(16)和拉紧挺杆(18)之间安装控制臂(17)，其可自由摇动地被轴支承在固定构造体(Ea)上，将拉紧挺杆(18)的靠压力传送到拉紧臂(16)。
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公开(公告)号：CN1290718C
公开(公告)日：2006-12-20
申请号：CN03153975.0
申请日：2003-08-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K5/00
CPC classification number: F02N15/023 , F02N11/00 , F16H7/08 , F16H2007/081 , F16H2007/0872
Abstract: 一种发动机的启动装置，搭载该启动装置的发动机的曲轴与发电机的转子相连且安装有用于把来自启动电机的回转动力传递至曲轴的超速离合器，带变速器的主轴的一端安装有起步离合器，其能抑制发电机部分的发动机主体的凸出量。启动电机(34)安装于沿曲轴轴线方向的发动机主体的大致中央部，在沿上述曲轴(27)的轴线的方向上，超速离合器(29)安装于曲轴(27)的一端部并且超速离合器(29)处于使其与上述启动电机(34)之间夹着起步离合器(39)的位置，包含跨过上述起步离合器(39)的回转轴62的两端部分别固定的齿轮(58，59)的起步齿轮传动装置(35)设置于上述启动电机(34)和上述超速离合器(29)之间，发电机的转子与曲轴的另一端相连接。
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公开(公告)号：CN1229879A
公开(公告)日：1999-09-29
申请号：CN99104125.9
申请日：1999-03-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 衣袋秀男
CPC classification number: F02B2075/027
Abstract: 本发明旨在尽可能减小并列双气缸发动机的一对气缸内膛的间隔,使发动机的曲轴轴线方向的尺寸小型化。并列双气缸发动机E,备有曲轴箱2和具有一对气缸内膛15L、15R的气缸体4,该曲轴箱2由在分割面P1分割的曲轴箱左半部分3L和右半部分3R构成。上述分割面(P1)相对于一对气缸内膛(15L、15R)的中间面C朝右方向偏倚距离D,把气缸体4结合到曲轴箱2上的配置在中间面C上的螺栓493,不与上述分割面(P1)干扰地螺旋拧入曲轴箱左半部分3L。这样,使一对气缸内膛15L、15R接近,使发动机E的轴线L方向的尺寸小型化。
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