公开(公告)号：CN1681676A

公开(公告)日：2005-10-12

申请号：CN03821684.1

申请日：2003-07-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 青木隆 ,  杉山哲 ,  吉良畅博

IPC: B60K6/04 ,  B60K17/356 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W10/10 ,  B60K6/22 ,  B60K6/36 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60K17/10 ,  B60K17/356 ,  B60L2260/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F16H57/0434 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/66272 ,  F16H2312/14 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6265 ,  Y10T477/26

Abstract: 一种混合车辆，可使发动机(E)停止而用电动机/发电机(MG1、MG2)进行行驶，其通过第1电动机/发电机(MG1)、油泵(13)、第1离合器(14)、皮带式无级变速器(M)和第2离合器(20)，将可通过停缸来降低泵送损失的发动机(E)连接到前轮(Wf)上，并将第2电动机/发电机(MG2)与后轮(Wr)连接。当用第2电动机/发电机(MG2)驱动或制动后轮(Wr)进行行驶时，在使已停止运转的发动机(E)停缸，并且在释放第2离合器(20)的状态下，通过用第1电动机/发电机(MG1)驱动油泵(13)，使其产生用于使皮带式无级变速器(M)变速的油压。从而，无需特别的电动油泵，在发动机(E)停止中可产生用于使皮带式无级变速器(M)变速的油压。

公开(公告)号：CN104769333B

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201380056657.3

申请日：2013-11-01

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 青木隆

IPC: F16H61/02 ,  F16H37/02 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H37/021 ,  F16H61/662 ,  Y10T74/19019

Abstract: 直接联结机构(46)与无级变速器(CVT)(26)并列配置，且将输入轴(12)与输出轴(12)直接联结起来，以规定的变速比将输入轴的旋转传递至输出轴，将该直接联结机构(46)的规定的变速比设定为无级变速器的最小变速比，并使直接联结机构经由第3离合器(50)与输入轴连接，因此，在通过基于无级变速器的第1动力传递系统来传递动力时，被减速后的旋转被输入第3离合器，由此能够使被输入到建立基于直接联结机构的第2动力传递系统的第3离合器中的转速降低。其结果是，也可以不需要提高第3离合器的旋转强度和耐久性的对策和连动旋转对策等，并且，直接联结机构的旋转被减速，因此，还能够使噪音相应地减少。

公开(公告)号：CN104769333A

公开(公告)日：2015-07-08

申请号：CN201380056657.3

申请日：2013-11-01

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 青木隆

IPC: F16H61/02 ,  F16H37/02 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H37/021 ,  F16H61/662 ,  Y10T74/19019

Abstract: 直接联结机构(46)与无级变速器(CVT)(26)并列配置，且将输入轴(12)与输出轴(12)直接联结起来，以规定的变速比将输入轴的旋转传递至输出轴，将该直接联结机构(46)的规定的变速比设定为无级变速器的最小变速比，并使直接联结机构经由第3离合器(50)与输入轴连接，因此，在通过基于无级变速器的第1动力传递系统来传递动力时，被减速后的旋转被输入第3离合器，由此能够使被输入到建立基于直接联结机构的第2动力传递系统的第3离合器中的转速降低。其结果是，也可以不需要提高第3离合器的旋转强度和耐久性的对策和连动旋转对策等，并且，直接联结机构的旋转被减速，因此，还能够使噪音相应地减少。

公开(公告)号：CN1301200C

公开(公告)日：2007-02-21

申请号：CN03821684.1

申请日：2003-07-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 青木隆 ,  杉山哲 ,  吉良畅博

IPC: B60K6/04 ,  B60K17/356 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W10/10 ,  B60K6/22 ,  B60K6/36 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60K17/10 ,  B60K17/356 ,  B60L2260/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F16H57/0434 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/66272 ,  F16H2312/14 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6265 ,  Y10T477/26

Abstract: 一种混合车辆，可使发动机(E)停止而用电动机/发电机(MG1、MG2)进行行驶，其通过第1电动机/发电机(MG1)、油泵(13)、第1离合器(14)、皮带式无级变速器(M)和第2离合器(20)，将可通过停缸来降低泵送损失的发动机(E)连接到前轮(Wf)上，并将第2电动机/发电机(MG2)与后轮(Wr)连接。当用第2电动机/发电机(MG2)驱动或制动后轮(Wr)进行行驶时，在使已停止运转的发动机(E)停缸，并且在释放第2离合器(20)的状态下，通过用第1电动机/发电机(MG1)驱动油泵(13)，使其产生用于使皮带式无级变速器(M)变速的油压。从而，无需特别的电动油泵，在发动机(E)停止中可产生用于使皮带式无级变速器(M)变速的油压。

公开(公告)号：CN214741709U

公开(公告)日：2021-11-16

申请号：CN202120667638.6

申请日：2021-03-31

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 市川小月 ,  吉田豊 ,  青木隆

IPC: F02F1/24 ,  F02F1/40 ,  F02F1/42

Abstract: 本实用新型提供一种汽缸盖结构，能够活用燃烧室的热来促进燃烧效率。所述汽缸盖结构用于内燃机中并连接燃烧室，所述汽缸盖结构包括：进气口，一端在所述燃烧室中设有开口，且另一端与进气歧管连接；燃料喷射阀，设置成燃料喷口在所述进气口中露出；以及水套，内部有冷却液流动，来对所述燃烧室进行冷却，其中，所述水套位在与从所述燃料喷射阀朝向所述进气口的所述开口喷射的燃料喷雾的上游侧为对向的位置，以对所述燃料喷雾传递所述燃烧室所产生的热。