公开(公告)号：CN113998017B

公开(公告)日：2024-07-30

申请号：CN202110805042.2

申请日：2021-07-16

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 安保慧 ,  安藤谦一 ,  中村勇贵 ,  诹访要二 ,  M·西亚菲克

IPC: B62D37/02 ,  B62D35/02

Abstract: 本发明提供能够以高水准获得车辆的行驶稳定性/操纵稳定性/舒适性的底罩构造。在本发明的底罩构造中，使底罩(15)中的作为位于最下方的部分的第1罩部(15a)的第1后端部(15a2)与前轮车轴(21)相比位于前方侧。由此，在与前轮车轴(21)相比的前方侧的区域中形成强负压区域。从而，空气向车轮罩23的流量减少(在底罩(15)中的第1罩部(15a)的底面产生的路车间空气流的流量增加)。其结果，由于在车辆(11)的车身(13)作用有将车辆(11)向路面吸附的吸引力，因此能够获得更合适的行驶稳定性。

公开(公告)号：CN113998017A

公开(公告)日：2022-02-01

申请号：CN202110805042.2

申请日：2021-07-16

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 安保慧 ,  安藤谦一 ,  中村勇贵 ,  诹访要二 ,  M·西亚菲克

IPC: B62D37/02 ,  B62D35/02

Abstract: 本发明提供能够以高水准获得车辆的行驶稳定性/操纵稳定性/舒适性的底罩构造。在本发明的底罩构造中，使底罩(15)中的作为位于最下方的部分的第1罩部(15a)的第1后端部(15a2)与前轮车轴(21)相比位于前方侧。由此，在与前轮车轴(21)相比的前方侧的区域中形成强负压区域。从而，空气向车轮罩23的流量减少(在底罩(15)中的第1罩部(15a)的底面产生的路车间空气流的流量增加)。其结果，由于在车辆(11)的车身(13)作用有将车辆(11)向路面吸附的吸引力，因此能够获得更合适的行驶稳定性。