公开(公告)号：CN113195276A

公开(公告)日：2021-07-30

申请号：CN202080006989.0

申请日：2020-01-17

Applicant: 株式会社爱信

Inventor： 加藤博 ,  须山大树 ,  前田拓洋 ,  院田惠太 ,  小野航平 ,  水谷年寿 ,  村松良祐 ,  高木航 ,  小林哲朗

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60K17/04 ,  F16H1/28 ,  H02K7/116 ,  B60K6/365

Abstract: 第一壳体部(41)具备相对于变速机配置于轴向第一侧(L1)的端壁部(51)，第二壳体部(42、43)相对于旋转电机(5)的转子配置于轴向第一侧(L1)，且支承转子轴(25)的第一支承部(9A)、和相对于旋转电机(5)的转子配置于轴向第二侧(L2)，且支承转子轴(25)的第二支承部(9B)。第二支承部(9B)具备供用于支承转子轴(25)的转子轴承(92)安装的轴承安装部(55)、和从轴承安装部(55)向径向(R)的外侧延伸的径向延伸部(50)。减速机(81)在径向延伸部(50)与端壁部(51)的轴向(L)之间与径向延伸部(50)和端壁部(51)在轴向(L)上对置配置。

公开(公告)号：CN114269582A

公开(公告)日：2022-04-01

申请号：CN202080059149.0

申请日：2020-07-07

Applicant: 株式会社爱信

Inventor： 川本全基 ,  市冈光广 ,  山本知香 ,  井上聪 ,  加藤博

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547

Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动传递装置。副轴齿轮机构(31)具备与第三齿轮(G3)啮合的第五齿轮(G5)、与第四齿轮(G4)啮合的第六齿轮(G6)、以及与差动输入齿轮(GD)啮合的第七齿轮(G7)。第七齿轮(G7)配置在第五齿轮(G5)与第六齿轮(G6)的轴向(L)之间。采用如下结构：切换机构(51)配置在第三齿轮(G3)与第四齿轮(G4)的轴向(L)之间，该切换机构(51)对第三齿轮(G3)与第二输入部件(13)连结的状态、第四齿轮(G4)与第二输入部件(13)连结的状态、以及第三齿轮(G3)及第四齿轮(G4)与第二输入部件(13)分离的状态进行切换。根据该结构，在具备切换与内燃机驱动连结的第二输入部件和输出部件之间的变速比的切换机构的情况下，能够实现装置整体的轴向尺寸的小型化。

公开(公告)号：CN114144604B

公开(公告)日：2024-12-03

申请号：CN202080053223.8

申请日：2020-08-28

Applicant: 株式会社爱信 ,  三菱自动车工业株式会社

Inventor： 水谷年寿 ,  片冈健太 ,  尾张大树 ,  长内广哲 ,  须山大树 ,  加藤博 ,  柳原祐贵 ,  高桥直树 ,  寺尾公伸 ,  小笠原卓也 ,  森本阳介

IPC: F16H48/36 ,  F16H48/10

Abstract: 本发明提供一种能够确保足够的减速比并且能够抑制径向的尺寸的大型化的车用驱动装置。两个驱动力源(1A、1B)配置于第一轴(X1)上，两个输出部件(2A、2B)配置于第二轴(X2)上，两个反转齿轮机构(5A、5B)配置于第三轴(X3)上。行星齿轮机构(6)构成为将来自两个反转齿轮机构(5A、5B)的旋转向各个输出部件(2A、2B)传递，并配置为在沿着轴向(L)的轴向视图中，与两个反转齿轮机构(5A、5B)双方重叠。

公开(公告)号：CN114269582B

公开(公告)日：2024-05-24

申请号：CN202080059149.0

申请日：2020-07-07

Applicant: 株式会社爱信

Inventor： 川本全基 ,  市冈光广 ,  山本知香 ,  井上聪 ,  加藤博

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547

Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动传递装置。副轴齿轮机构(31)具备与第三齿轮(G3)啮合的第五齿轮(G5)、与第四齿轮(G4)啮合的第六齿轮(G6)、以及与差动输入齿轮(GD)啮合的第七齿轮(G7)。第七齿轮(G7)配置在第五齿轮(G5)与第六齿轮(G6)的轴向(L)之间。采用如下结构：切换机构(51)配置在第三齿轮(G3)与第四齿轮(G4)的轴向(L)之间，该切换机构(51)对第三齿轮(G3)与第二输入部件(13)连结的状态、第四齿轮(G4)与第二输入部件(13)连结的状态、以及第三齿轮(G3)及第四齿轮(G4)与第二输入部件(13)分离的状态进行切换。根据该结构，在具备切换与内燃机驱动连结的第二输入部件和输出部件之间的变速比的切换机构的情况下，能够实现装置整体的轴向尺寸的小型化。

公开(公告)号：CN116529110A

公开(公告)日：2023-08-01

申请号：CN202180078115.0

申请日：2021-12-03

Applicant: 株式会社爱信

Inventor： 加藤博 ,  前田拓洋 ,  小沟恭辅 ,  所昇平

IPC: B60K6/365

Abstract: 传递机构(T)构成为将从分配用差动齿轮机构(SP)被传递了的旋转传递至输出部件(O1)，分配用差动齿轮机构(SP)、第一分配输出齿轮(SG1)、第一卡合装置(CL1)配置在第一轴(X1)上，第一旋转电机(MG1)、第一旋转电机驱动齿轮(DG1)配置在第二轴(X2)上，传递机构(T)的传递卡合装置(CLt)配置在第三轴(X3)上，第一旋转电机(MG1)的轴向(L)包括相对于第一旋转电机驱动齿轮(DG1)配置有第一旋转电机(MG1)的方向亦即第一轴向(L1)和与该第一轴向(L1)相反的方向亦即第二轴向(L2)，分配用差动齿轮机构(SP)相对于第一分配输出齿轮及第一卡合装置配置于第二轴向。

公开(公告)号：CN111247357B

公开(公告)日：2023-06-23

申请号：CN201880068303.3

申请日：2018-11-14

Applicant: 株式会社爱信

Inventor： 鸟居武史 ,  加藤博 ,  岩濑拓朗 ,  中岛启甫 ,  山冈大祐

IPC: F16H3/64 ,  B60L15/20 ,  F16D41/02 ,  F16D41/08

Abstract: 本发明的车辆用驱动装置(1)具备旋转电机(10)、与车轮(2)可驱动地连结的输出部件(3)、以及设置于旋转电机(10)与输出部件(3)之间的差动齿轮装置(21)。差动齿轮装置(21)具备与旋转电机(10)可驱动地连结的第1旋转构件(E1)、与输出部件(3)可驱动地连结的第2旋转构件(E2)、以及通过能够切换为一个方向限制状态和旋转限制状态的单向离合器(F)选择性地固定于非旋转部件(4)并且通过摩擦制动器(B)选择性地固定于非旋转部件(4)的第3旋转构件(E3)。

公开(公告)号：CN114144604A

公开(公告)日：2022-03-04

申请号：CN202080053223.8

申请日：2020-08-28

Applicant: 株式会社爱信 ,  三菱自动车工业株式会社

Inventor： 水谷年寿 ,  片冈健太 ,  尾张大树 ,  长内广哲 ,  须山大树 ,  加藤博 ,  柳原祐贵 ,  高桥直树 ,  寺尾公伸 ,  小笠原卓也 ,  森本阳介

IPC: F16H48/36 ,  F16H48/10

Abstract: 本发明提供一种能够确保足够的减速比并且能够抑制径向的尺寸的大型化的车用驱动装置。两个驱动力源(1A、1B)配置于第一轴(X1)上，两个输出部件(2A、2B)配置于第二轴(X2)上，两个反转齿轮机构(5A、5B)配置于第三轴(X3)上。行星齿轮机构(6)构成为将来自两个反转齿轮机构(5A、5B)的旋转向各个输出部件(2A、2B)传递，并配置为在沿着轴向(L)的轴向视图中，与两个反转齿轮机构(5A、5B)双方重叠。