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公开(公告)号：CN104100675B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201410125783.6
申请日：2014-03-31
Applicant: 株式会社F.C.C. , 本田技研工业株式会社
IPC: F16F15/134 , F16D25/0635
Abstract: 本发明提供一种扭矩减震器设备，该扭矩减震器设备即使在促动构件、轮毂齿轮和扭矩传输构件全体在轴向方向上组装起来时也能够减小其轴向尺寸。该扭矩减震器设备包括：多盘离合器的驱动离合器盘和从动离合器盘；轮毂齿轮；减震弹簧；促动构件；以及扭矩传输构件，该扭矩传输构件用于保持所述减震弹簧并且输出通过所述减震弹簧从所述促动构件传输的扭矩，其特征在于，所述扭矩传输构件形成有具有该扭矩传输构件的厚度尺寸的窗口，该厚度尺寸使得能够在该窗口内容纳紧固装置，并且所述轮毂齿轮和所述促动构件通过所述紧固装置而在所述窗口内被紧固在一起。
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公开(公告)号：CN104100675A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410125783.6
申请日：2014-03-31
Applicant: 株式会社F.C.C. , 本田技研工业株式会社
IPC: F16F15/134 , F16D25/0635
CPC classification number: F16D3/12 , F16D25/0638 , F16F15/12 , F16F15/1207 , F16F15/12353 , F16H45/02 , F16H2045/0221 , F16H2045/0284
Abstract: 本发明提供一种扭矩减震器设备，该扭矩减震器设备即使在促动构件、轮毂齿轮和扭矩传输构件全体在轴向方向上组装起来时也能够减小其轴向尺寸。该扭矩减震器设备包括：多盘离合器的驱动离合器盘和从动离合器盘；轮毂齿轮；减震弹簧；促动构件；以及扭矩传输构件，该扭矩传输构件用于保持所述减震弹簧并且输出通过所述减震弹簧从所述促动构件传输的扭矩，其特征在于，所述扭矩传输构件形成有具有该扭矩传输构件的厚度尺寸的窗口，该厚度尺寸使得能够在在该窗口内容纳紧固装置，并且所述轮毂齿轮和所述促动构件通过所述紧固装置而在所述窗口内被紧固在一起。
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公开(公告)号：CN112352119A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201980042881.4
申请日：2019-07-12
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16F15/139 , F16F15/134
Abstract: 本发明提供一种能够将高迟滞设定在较宽范围内，并且提高用于产生高迟滞的高摩擦件的组装性和维护性的扭矩缓冲器装置。扭矩缓冲器装置(100)在由发动机的旋转驱动力旋转驱动的第一输入板(101)与第二输入板(102)之间具备输出毂(104)和凸缘体(107)。输出毂(104)形成为圆筒状并且在向径向外侧伸出的部分安装有凸缘体(107)。另外，在输出毂(104)且在外周面上形成有摩擦板保持部(106)。摩擦板保持部(106)供第一摩擦板(111)的板侧嵌合部(111a)嵌合并且轴向的长度形成得比第一摩擦板(111)和第一中间板(112)的总量的厚度长。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105008761B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201480008927.8
申请日：2014-02-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16F15/134 , F16H45/02
CPC classification number: F16F15/13476 , F16F15/1207 , F16F15/12313 , F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0221 , F16H2045/0278
Abstract: 提供一种能够实现大大降低刚度以及可以通过提高扭矩变化的衰减系数来实现充分的振动吸收特性的扭矩减振器装置。该扭矩减振器装置(10)设有：离合器活塞(11)，发动机扭矩被输入到该离合器活塞；以及减振器弹簧，该减振器弹簧能够吸收从离合器活塞(11)输入的扭矩的变化；并且发动机的驱动力能够经由离合器活塞和减振器弹簧传递到该扭矩减振器装置(10)。减振器弹簧由多个螺旋弹簧(S1‑S3)组成，所述多个螺旋弹簧沿着离合器活塞(11)的周向排布，并且具有第一隔离构件(14)和第二隔离构件(15)，第一隔离构件和第二隔离构件插在减振器弹簧(S1‑S3)之间并且能够在发动机扭矩被传递时彼此独立地旋转。
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公开(公告)号：CN105593569A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480054241.2
申请日：2014-11-11
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16H45/02 , F16F15/134
CPC classification number: F16H45/02 , F16D25/0635 , F16F15/123 , F16H2045/0205 , F16H2045/0221 , F16H2045/0278
Abstract: [课题]提供能够抑制因减振器弹簧和离合器活塞的摩擦所产生的磁滞扭矩且能够提升引擎扭矩变化的衰减性能的锁定装置以及变矩器。[解决手段]变矩器100具备使与泵叶轮102作一体式旋转的变矩器盖101及连结于输出轴104的水轮机转轮103直接链接的锁定装置200。锁定装置200在与变矩器盖101接触或分开的离合器活塞201内可具备减振器弹簧203，并且在该减振器弹簧203的内侧具备中间构件210。减振器弹簧203藉抵接于两端部的减振器推压部205、213及连结构件220而使其中央部向离合器活塞201的径向内侧突出，并推压中间构件220的突出部213。
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公开(公告)号：CN112352119B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN201980042881.4
申请日：2019-07-12
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16F15/139 , F16F15/134
Abstract: 本发明提供一种能够将高迟滞设定在较宽范围内，并且提高用于产生高迟滞的高摩擦件的组装性和维护性的扭矩缓冲器装置。扭矩缓冲器装置(100)在由发动机的旋转驱动力旋转驱动的第一输入板(101)与第二输入板(102)之间具备输出毂(104)和凸缘体(107)。输出毂(104)形成为圆筒状并且在向径向外侧伸出的部分安装有凸缘体(107)。另外，在输出毂(104)且在外周面上形成有摩擦板保持部(106)。摩擦板保持部(106)供第一摩擦板(111)的板侧嵌合部(111a)嵌合并且轴向的长度形成得比第一摩擦板(111)和第一中间板(112)的总量的厚度长。
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公开(公告)号：CN105593569B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201480054241.2
申请日：2014-11-11
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16H45/02 , F16F15/134
CPC classification number: F16H45/02 , F16D25/0635 , F16F15/123 , F16H2045/0205 , F16H2045/0221 , F16H2045/0278
Abstract: 提供能够抑制因减振器弹簧和离合器活塞的摩擦所产生的磁滞扭矩且能够提升引擎扭矩变化的衰减性能的锁定装置以及变矩器。变矩器100具备使与泵叶轮102作一体式旋转的变矩器盖101及连结于输出轴104的水轮机转轮103直接链接的锁定装置200。锁定装置200在与变矩器盖101接触或分开的离合器活塞201内可具备减振器弹簧203，并且在该减振器弹簧203的内侧具备中间构件210。减振器弹簧203藉抵接于两端部的减振器推压部205、212及连结构件220而使其中央部向离合器活塞201的径向内侧突出，并推压中间构件210的突出部213。
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公开(公告)号：CN105008761A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201480008927.8
申请日：2014-02-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16F15/134 , F16H45/02
CPC classification number: F16F15/13476 , F16F15/1207 , F16F15/12313 , F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0221 , F16H2045/0278 , F16F15/13407 , F16F15/13461
Abstract: 提供一种能够实现大大降低刚度以及可以通过提高扭矩变化的衰减系数来实现充分的振动吸收特性的扭矩减振器装置。该扭矩减振器装置(10)设有：离合器活塞(11)，发动机扭矩被输入到该离合器活塞；以及减振器弹簧，该减振器弹簧能够吸收从离合器活塞(11)输入的扭矩的变化；并且发动机的驱动力能够经由离合器活塞和减振器弹簧传递到该扭矩减振器装置(10)。减振器弹簧由多个螺旋弹簧(S1-S3)组成，所述多个螺旋弹簧沿着离合器活塞(11)的周向排布，并且具有第一隔离构件(14)和第二隔离构件(15)，第一隔离构件和第二隔离构件插在减振器弹簧(S1-S3)之间并且能够在发动机扭矩被传递时彼此独立地旋转。
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