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公开(公告)号：CN109573017A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811282493.7
申请日：2018-10-31
Applicant: 株洲格斯特动力机械有限责任公司
IPC: B64C27/473 , B64C27/467 , B64C27/32
CPC classification number: B64C27/473 , B64C27/32 , B64C27/467
Abstract: 本发明公开了一种自适应迎角的直升机旋翼，包括直升机旋翼，所述直升机旋翼包括桨叶，所述桨叶包括外段、内段和气动摆板，所述外段和内段的分段处为A点，外段与原先设计的桨叶一样，其桨叶迎角的改变是受桨叶中心轴的转动驱动的，桨叶中心轴转动是由直升机的总距杆和方向杆操控的。本发明解决了现有的直升机旋翼桨叶上相对气流反向时使得桨叶受到负升力的影响的问题，该自适应迎角的直升机旋翼，具有使直升机在飞行中，消除桨叶上负升力的影响，增加总升力的优点，从而可节省发动机功率，消除了桨叶承受正升力和负升力这种交变载荷的影响，改善了桨叶受力状况，从而提高了桨叶的可靠性，有利于直升机飞行速度的提高。
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公开(公告)号：CN109500659A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811282290.8
申请日：2018-10-31
Applicant: 株洲格斯特动力机械有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机空心轴类零件的加工方法，具体包括以下步骤：步骤一：装夹零件，通过动平衡设备对轴类零件的装夹；步骤二：零件检测，通过动平衡设备分别检测出零件两端不平衡量和偏重点方向；步骤三：标记，用记号笔将检测出的不平衡量和偏重点方向标记在零件两端的外圆面上；步骤四：偏移量计算，通过不平衡量来换算零件内外圆壁厚差。本发明能实现利用航空发动机制造工厂通用的动平衡设备来实现同轴度的测量，具有更易实现，局限性小，操作简单方便的特点，对一些难以测量同轴度的空心细长轴类零件来说，它能更有效的测量出零件的同轴度，也能减少在利用壁厚测量仪测量过程中造成的测量仪器的损坏。
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公开(公告)号：CN109163902B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN201811083455.9
申请日：2018-09-18
Applicant: 株洲格斯特动力机械有限责任公司
Inventor： 李召祥
IPC: G01M13/025 , G05D7/06
Abstract: 本发明公开了一种用于星型减速器的电控液压测扭机构，星型减速器包括前机匣、后机匣和多个中间齿轮，它包括中间齿轮架、喷嘴、液压变送器传感器、电涡流位移传感器和控制器，中间齿轮架包括大头柱塞、小头柱塞、多个滑杆和多个轴套，滑杆和轴套分别与中间齿轮一一对应，滑杆的一端连接在前机匣上，滑杆的另一端连接在后机匣上，轴套套装在滑杆上，大头柱塞和小头柱塞分别连接在轴套上，前机匣和后机匣内均设置有油缸，大头柱塞插装在前机匣的油缸内，小头柱塞插装在后机匣的油缸内；电涡流位移传感器和液压变送器传感器分别与控制器信号连接。本发明测量精度高，且能反应轴向力的方向，便于监控星型减速器的健康状况。
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公开(公告)号：CN109367764A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811267094.3
申请日：2018-10-29
Applicant: 株洲格斯特动力机械有限责任公司
IPC: B64C25/32
CPC classification number: B64C25/32 , B64C2025/325
Abstract: 本发明公开了一种直升机稳定着舰的吸合装置，包括直升机本体，所述直升机本体的底部固定连接有撬架本体，所述撬架本体的内腔固定连接有隔板，所述隔板的两侧均与撬架本体的内壁固定连接，所述隔板的底部固定连接有正反转电机，所述正反转电机的输出轴固定连接有第一齿轮，所述撬架本体内腔的两侧均固定连接有轴承，两个轴承之间活动连接有螺纹杆。本发明解决了直升机着舰的稳定性完全是要靠飞行员的操作技能把控的，还没有一种装置能有助于直升机实现稳定着舰，直升机着舰过程中由于甲板的倾斜摇晃使直升机滑移的问题，该直升机稳定着舰的吸合装置，具有方便使用的优点，提高了直升机着舰的安全性。
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公开(公告)号：CN109334966A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811080199.8
申请日：2018-09-17
Applicant: 株洲格斯特动力机械有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种自转共轴双旋翼升力单元及应用其的自转共轴双旋翼机，自转共轴双旋翼升力单元包括上旋翼、下旋翼、上旋翼轴、下旋翼轴、预旋动力装置和传动装置，所述下旋翼轴套装在上旋翼的外围，所述上旋翼安装在上旋翼轴上，所述下旋翼安装在下旋翼轴上，所述预旋动力装置通过传动装置分别与所述上旋翼和下旋翼相连，以便通过预旋动力装置驱动上旋翼和下旋翼做等速、反方向的转动。本发明的自转共轴双旋翼升力单元飞行性能比普通的自转旋翼升力单元更好，速度更快，商载更高，气动效率也高，飞行更加安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118243153A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410242981.4
申请日：2024-03-04
Applicant: 株洲格斯特动力机械有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种深度可调能够反复利用的燃气轮机温压探测器，包括探管，用于测试喷流温度或压强的传感器置于探管底端。燃气轮机温压探测器还包括底面能够与燃气轮机尾部探测孔周边燃气轮机尾部壳体反复密封、切割的底座，所述底座上设有与探测孔对应的底伸缩孔，所述探管位于底伸缩孔中并能够在底伸缩孔中伸缩，且探管的外周面与底伸缩孔的内壁相贴。其优点在于：能够探测燃气轮机尾部壳体与轮机轴之间不同径向位置喷流的温度或压强，获得更准确的测试数据，反映燃气轮机尾部壳体内温度和压强的真实工况，且能够让温压探测器反复使用。
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公开(公告)号：CN116834951A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310690082.6
申请日：2023-06-12
Applicant: 株洲格斯特动力机械有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种具有两个倾转螺桨的飞机姿态平衡调节方法，所述飞机姿态平衡调节方法是在靠近尾翼的机身上设置有涵道，所述涵道内设置了具有同步变距功能和周期变距功能的涵道风扇；利用两个倾转螺桨即左、右倾转螺桨和涵道风扇之间构成三角形升力面，通过调节左、右倾转螺桨以及涵道风扇的工作状态，从而对飞机姿态平衡进行调节的。本发明能保证飞机在垂直起降、悬停和螺桨倾转期间都具有很大的平衡稳定控制裕度，避免了飞机因出现俯仰、左右倾斜和自旋等现象最终导致失稳问题的发生，保证了飞机的飞行安全且该调节方法简单实用，没有过多的增加额外控制部件，避免了飞机布局结构的复杂化，保证了飞机的飞行性能。
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公开(公告)号：CN109367764B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201811267094.3
申请日：2018-10-29
Applicant: 株洲格斯特动力机械有限责任公司
IPC: B64C25/32
Abstract: 本发明公开了一种直升机稳定着舰的吸合装置，包括直升机本体，所述直升机本体的底部固定连接有撬架本体，所述撬架本体的内腔固定连接有隔板，所述隔板的两侧均与撬架本体的内壁固定连接，所述隔板的底部固定连接有正反转电机，所述正反转电机的输出轴固定连接有第一齿轮，所述撬架本体内腔的两侧均固定连接有轴承，两个轴承之间活动连接有螺纹杆。本发明解决了直升机着舰的稳定性完全是要靠飞行员的操作技能把控的，还没有一种装置能有助于直升机实现稳定着舰，直升机着舰过程中由于甲板的倾斜摇晃使直升机滑移的问题，该直升机稳定着舰的吸合装置，具有方便使用的优点，提高了直升机着舰的安全性。
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公开(公告)号：CN109573010A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811282513.0
申请日：2018-10-31
Applicant: 株洲格斯特动力机械有限责任公司
CPC classification number: B64C27/008 , B64C7/00
Abstract: 本发明公开了一种平衡旋翼机反扭矩的方法，旋翼机的旋翼旋转产生的气流是以涡旋状向下流动的，在机身的后部布置有一矢量整流器，其中有数片整流叶片，整流叶片的迎角α迎着气流的来流方向角，将气流导入整流器，然后整流叶片将涡流状的气流折转成大致垂直于旋翼平面的方向流出整流器。本发明解决了现今平衡反扭矩的方法中存在的功率损耗大、传动机构复杂、振动源多和噪声大的问题。该平衡旋翼机反扭矩的方法，具有用静止的机构替代旋转机构来产生平衡反扭矩的力矩的优点，无须损耗发动机功率，没有复杂的机械传动系统，减少了气动旋转部件，因而减少了振动源，提高了安全性，减小了噪声。
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公开(公告)号：CN109573017B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN201811282493.7
申请日：2018-10-31
Applicant: 株洲格斯特动力机械有限责任公司
IPC: B64C27/473 , B64C27/467 , B64C27/32
Abstract: 本发明公开了一种自适应迎角的直升机旋翼，包括直升机旋翼，所述直升机旋翼包括桨叶，所述桨叶包括外段、内段和气动摆板，所述外段和内段的分段处为A点，A点是相对气流速度为零的位置，外段与原先设计的桨叶一样，其桨叶迎角的改变是受桨叶中心轴的转动驱动的。本发明解决了现有的直升机旋翼桨叶上相对气流反向时使得桨叶受到负升力的影响的问题，该自适应迎角的直升机旋翼，具有使直升机在飞行中，消除桨叶上负升力的影响，增加总升力的优点，从而可节省发动机功率，消除了桨叶承受正升力和负升力这种交变载荷的影响，改善了桨叶受力状况，从而提高了桨叶的可靠性，有利于直升机飞行速度的提高。
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