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公开(公告)号：CN109878265A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910062600.3
申请日：2019-01-23
Applicant: 江苏理工学院
Abstract: 本发明为一种可实现能量回收的刚性车轮，其特征在于：包括轮毂，所述轮毂四周均匀设有管件，所述管件与直线发电机连接，所述直线发电机的电机轴通过动子与轮辋连接，所述轮辋之间通过轮辐连接，所述轮辐螺旋设置在车轮内。本发明利用车轮在复杂路面行驶，或者遇到阻碍物时，轮辋锁定机构打开，轮辋会进行向内的运动，此时带动直线发电机直线运动，线圈产生电流，实现机械能向电能的转化，从而进行能量回收。
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公开(公告)号：CN111600094A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010388112.4
申请日：2020-05-09
Applicant: 江苏理工学院
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/617 , H01M10/637 , H01M10/647 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6572
Abstract: 本发明涉及动力电池的风冷技术设计，具体为一种用于动力电池包散热的风冷系统，在优化电池包散热结构的同时，降低空气温度，通过电控装置，实现针对性电池模组高效降温，以实现电池包工作效率，安全性及温度均衡性的提高，包括电池模组(2)，所述电池模组(2)外部设有电池包壳体(1)，所述电池包壳体(1)的上部设有电池包出风口(7)，所述电池包出风口(7)可通过电池包壳体(1)与电池模组(2)连通，所述电池包壳体(1)的底部设有电池包进风口(6)，所述电池包进风口(6)也与电池包壳体(1)连通，所述电池包壳体(1)的两侧设有半导体制冷装置(3)。
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公开(公告)号：CN109878265B
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN201910062600.3
申请日：2019-01-23
Applicant: 江苏理工学院
Abstract: 本发明为一种可实现能量回收的刚性车轮，其特征在于：包括轮毂，所述轮毂四周均匀设有管件，所述管件与直线发电机连接，所述直线发电机的电机轴通过动子与轮辋连接，所述轮辋之间通过轮辐连接，所述轮辐螺旋设置在车轮内。本发明利用车轮在复杂路面行驶，或者遇到阻碍物时，轮辋锁定机构打开，轮辋会进行向内的运动，此时带动直线发电机直线运动，线圈产生电流，实现机械能向电能的转化，从而进行能量回收。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109941036B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201910354963.4
申请日：2019-04-29
Applicant: 江苏理工学院
Abstract: 本发明属于轮胎技术领域，涉及一种接地面积可变的安全节能车轮，包括内轮辋、外轮辋、轮胎组件和滑块总成，内轮辋设置在外轮辋的内部，轮胎组件设置在外轮辋的外部，轮胎组件包括充气轮胎和膨胀胎皮，滑块总成一端与内轮辋连接，另一端贯穿至外轮辋外侧与膨胀轮胎连接，滑块总成能够在内轮辋与外轮辋的作用下带动膨胀胎皮实现上下移动，且滑块总成与外轮辋之间设有限位机构，内轮辋的外圆周上均匀分布有多个曲面升程板，且内轮辋外圆周的两侧均匀分布有多个滚轮。本发明在不同路面或不同行驶状态下，通过改变轮胎的接地面积，从而实现减小制动距离提高安全性能或节能省油的目的，具有结构简单、使用方便、设计合理和实用高效等优点。
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公开(公告)号：CN111600094B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202010388112.4
申请日：2020-05-09
Applicant: 江苏理工学院
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/617 , H01M10/637 , H01M10/647 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6572
Abstract: 本发明涉及动力电池的风冷技术设计，具体为一种用于动力电池包散热的风冷系统，在优化电池包散热结构的同时，降低空气温度，通过电控装置，实现针对性电池模组高效降温，以实现电池包工作效率，安全性及温度均衡性的提高，包括电池模组(2)，所述电池模组(2)外部设有电池包壳体(1)，所述电池包壳体(1)的上部设有电池包出风口(7)，所述电池包出风口(7)可通过电池包壳体(1)与电池模组(2)连通，所述电池包壳体(1)的底部设有电池包进风口(6)，所述电池包进风口(6)也与电池包壳体(1)连通，所述电池包壳体(1)的两侧设有半导体制冷装置(3)。
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公开(公告)号：CN109941036A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910354963.4
申请日：2019-04-29
Applicant: 江苏理工学院
Abstract: 本发明属于轮胎技术领域，涉及一种接地面积可变的安全节能车轮，包括内轮辋、外轮辋、轮胎组件和滑块总成，内轮辋设置在外轮辋的内部，轮胎组件设置在外轮辋的外部，轮胎组件包括充气轮胎和膨胀胎皮，滑块总成一端与内轮辋连接，另一端贯穿至外轮辋外侧与膨胀轮胎连接，滑块总成能够在内轮辋与外轮辋的作用下带动膨胀胎皮实现上下移动，且滑块总成与外轮辋之间设有限位机构，内轮辋的外圆周上均匀分布有多个曲面升程板，且内轮辋外圆周的两侧均匀分布有多个滚轮。本发明在不同路面或不同行驶状态下，通过改变轮胎的接地面积，从而实现减小制动距离提高安全性能或节能省油的目的，具有结构简单、使用方便、设计合理和实用高效等优点。
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公开(公告)号：CN212380462U
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202020756588.4
申请日：2020-05-09
Applicant: 江苏理工学院
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/617 , H01M10/637 , H01M10/647 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6572
Abstract: 本实用新型涉及动力电池的风冷技术设计，具体为一种用于动力电池包散热的风冷系统，在优化电池包散热结构的同时，降低空气温度，通过电控装置，实现针对性电池模组高效降温，以实现电池包工作效率，安全性及温度均衡性的提高，包括电池模组(2)，所述电池模组(2)外部设有电池包壳体(1)，所述电池包壳体(1)的上部设有电池包出风口(7)，所述电池包出风口(7)可通过电池包壳体(1)与电池模组(2)连通，所述电池包壳体(1)的底部设有电池包进风口(6)，所述电池包进风口(6)也与电池包壳体(1)连通，所述电池包壳体(1)的两侧设有半导体制冷装置(3)。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN210062569U
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201920605903.0
申请日：2019-04-29
Applicant: 江苏理工学院
Abstract: 本实用新型属于轮胎技术领域，涉及一种接地面积可变的安全节能车轮，包括内轮辋、外轮辋、轮胎组件和滑块总成，内轮辋设置在外轮辋的内部，轮胎组件设置在外轮辋的外部，轮胎组件包括充气轮胎和膨胀胎皮，滑块总成一端与内轮辋连接，另一端贯穿至外轮辋外侧与膨胀胎皮连接，滑块总成能够在内轮辋与外轮辋的作用下带动膨胀胎皮实现上下移动，且滑块总成与外轮辋之间设有限位机构，内轮辋的外圆周上均匀分布有多个曲面升程板，且内轮辋外圆周的两侧均匀分布有多个滚轮。本实用新型在不同路面或不同行驶状态下，通过改变轮胎的接地面积，从而实现减小制动距离提高安全性能或节能省油的目的，具有结构简单、使用方便、设计合理和实用高效等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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