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公开(公告)号：CN116062175A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202211496541.9
申请日：2022-11-27
Applicant: 江西洪都航空工业集团有限责任公司
Abstract: 本发明属于航空飞行器燃油系统设计技术领域，具体涉及一种飞行器燃油长期贮存补偿装置，包括补偿油箱与主油箱，所述补偿油箱通过连接接头、管路与主油箱连通。特别适用于需要长期贮存的飞行器长，可以维持燃油长期保持稳定状态。
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公开(公告)号：CN109277195B
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201811395032.0
申请日：2018-11-21
Applicant: 江西洪都航空工业集团有限责任公司
Abstract: 本发明提出了一种过滤器。该过滤器包括：壳体、上支板、滤芯、下支板、磁芯。其中：滤芯被上支板和下支板固定并安装在壳体中；滤芯、上支板和下支板形成第一腔；第一腔中安装有磁芯，以使滤芯上存在磁场；壳体与滤芯、上支板和下支板形成第二腔；过滤器的进口与壳体的第一腔连通；过滤器的出口与壳体的第二腔连通；当流体从壳体的进口流入，通过上支板上的圆孔进入第一腔，再流过滤芯进入第二腔，再通过出口流出过滤器时，流体中的污染物被磁场作用下的滤芯阻挡，无法流出过滤器，从而实现流体清洁控制。本发明实施例可以使过滤器的过滤效果大大提高。
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公开(公告)号：CN110886892A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911238275.8
申请日：2019-12-05
Applicant: 江西洪都航空工业集团有限责任公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电磁阀，通过在电磁阀上增加通断反馈电路，电磁阀打开时，使反馈电路接通，电磁阀可向飞行器反馈电压信号，电磁阀关闭时，使反馈电路断开，电磁阀输出电压为零；另外，在电磁阀内部运用杠杆原理，将电磁铁的吸力通过杠杆放大输出给活门，以减小电磁阀对电能的消耗并提高电磁阀活门密封压力。本发明实施例利用电磁阀通道的接通和断开实时向飞行器反馈电压信号，解决了传统电磁阀在使用过程中无法有效甄别其通断的问题，提高了电磁阀的实用性。
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公开(公告)号：CN109441641A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811078934.1
申请日：2018-09-17
Applicant: 江西洪都航空工业集团有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种飞行器燃油输送结构，在飞行器机体身段结构(5)的底部设置第二通道(8)，第二通道(8)的一端与软管Ⅱ(3)连通，软管Ⅱ(3)再与发动机燃油进口(11)连通；第二通道(8)的另一端与油箱舱(1)的底部连通，油箱舱(1)顶部有进气口，油箱舱中的燃油(9)在空气的压力下，进入与油箱舱(1)底部连通的第二通道(8)，进入第二通道(8)的燃油(9)沿第二通道(8)进入发动机燃油进口(11)，实现油箱舱(1)内燃油(9)向发动机(4)输送。做到了燃油无管路输送，油箱舱与发动机之间无燃油管路，空出了大量的空间，机载设备安装及维护空间增大，可达性更好，安装更加容易方便。
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公开(公告)号：CN114135420A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111329645.6
申请日：2021-11-10
Applicant: 江西洪都航空工业集团有限责任公司
Inventor： 孙子杰 , 余文锋 , 袁晓昱 , 周晓华 , 王武 , 刘涛 , 赵胜海 , 任志文 , 邓波 , 马少杰 , 江海涛 , 阙胜才 , 李涛 , 田瑞娟 , 周昌申 , 张艳 , 杨佳明 , 郭祥天 , 王辉 , 赵宇坤 , 龙海燕
Abstract: 本发明提出了一种固体冲压发动机大流量调节比装置和飞行器，包括：推进剂(1)、分布式光纤(2)、电‑光能变换器(3)、燃气发生器壳体(5)和综合控制计算机(7)；燃气发生器壳体(5)内填充有推进剂(1)，推进剂(1)内内埋有分布式光纤(2)；电‑光能变换器(3)固定于燃气发生器壳体(5)的前封头处；分布式光纤(2)与电‑光能变换器(3)连接，电‑光能变换器(3)与综合控制计算机(7)连接，综合控制计算机(7)用于通过电‑光能变换器(3)控制分布式光纤(2)对推进剂(1)的电弧放电的强度，使得推进剂(1)实现大流量调节比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108087165B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201611059574.1
申请日：2016-11-22
Applicant: 江西洪都航空工业集团有限责任公司
Abstract: 本发明提供了一种飞行器燃油系统,其特征在于，包括燃油箱(1)、双通道管路(2)、引气连接管(3)、供油连接管(4)、通道分离器(5)，燃油箱(1)包括处于外周的密封隔道(8)和油箱本体(15)，在油箱本体(15)上方的密封隔道(8)下表面开设气孔(9)；双通道管路(2)包括内管(6)及外管(7)，内管(6)穿入外管(7)中，并相互密封，内管(6)为软管，外管(7)为硬管或软管。
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公开(公告)号：CN109373030B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201811392634.0
申请日：2018-11-21
Applicant: 江西洪都航空工业集团有限责任公司
IPC: F16K17/06
Abstract: 本发明提出了一种安全阀，包括阀体、活门密封圈、活门、杠杆、活门座、弹簧、壳体、密封圈、压紧螺母、定位螺母、销钉、铰链、连杆、膜片压紧螺母、膜片定位螺母、膜片、膜片密封圈，其中：阀体与壳体连接，活门密封圈安装在活门的锥面凹槽内并在弹簧的预紧力作用下压紧在阀体上，杠杆一端的支点支撑在阀体上，另外一端与铰链连接，中间部位与连杆连接，活门座与活门连接，弹簧压紧在活门座与定位螺母之间，压紧螺母与阀体连接并压紧定位螺母，销钉将活门和杠杆连接在一起，连杆的另一端与膜片的一面接触，膜片的另一面与活门连接，膜片压紧螺母与活门连接并压紧膜片定位螺母。本发明实施例的密封橡胶与壳体不会粘连，安全阀可以稳定开启。
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公开(公告)号：CN109373030A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811392634.0
申请日：2018-11-21
Applicant: 江西洪都航空工业集团有限责任公司
IPC: F16K17/06
Abstract: 本发明提出了一种安全阀，包括阀体、活门密封圈、活门、杠杆、活门座、弹簧、壳体、密封圈、压紧螺母、定位螺母、销钉、铰链、连杆、膜片压紧螺母、膜片定位螺母、膜片、膜片密封圈，其中：阀体与壳体连接，活门密封圈安装在活门的锥面凹槽内并在弹簧的预紧力作用下压紧在阀体上，杠杆一端的支点支撑在阀体上，另外一端与铰链连接，中间部位与连杆连接，活门座与活门连接，弹簧压紧在活门座与定位螺母之间，压紧螺母与阀体连接并压紧定位螺母，销钉将活门和杠杆连接在一起，连杆的另一端与膜片的一面接触，膜片的另一面与活门连接，膜片压紧螺母与活门连接并压紧膜片定位螺母。本发明实施例的密封橡胶与壳体不会粘连，安全阀可以稳定开启。
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公开(公告)号：CN109319158A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201811395272.0
申请日：2018-11-21
Applicant: 江西洪都航空工业集团有限责任公司
IPC: B64D37/06
Abstract: 本发明提出了一种燃油箱。该燃油箱包括：外油箱、内油箱、进油管路、出油管路、单向阀、压力传感器、电磁阀及电动伺服阀。其中，外油箱内安装一只内油箱；内油箱上设置有一进油口，并与进油管路连接；还设置有一出油口，并和出油管连接；单向阀、压力传感器及电磁阀连接在进油管路上；电动伺服阀连接在出油管上。本发明实施例可以实现油箱内燃油无动力输出，同时，可以在各种机动及过载状态下连续输出燃油，安装本发明燃油箱的产品，不再需要配备专用的机动及过载克服装置，构造简洁；输出燃油可靠稳定、使用成本低，便于实施。
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公开(公告)号：CN107781037A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201710830869.2
申请日：2017-09-15
Applicant: 江西洪都航空工业集团有限责任公司
IPC: F02C7/22
CPC classification number: F02C7/22
Abstract: 本发明属于航空燃油供油技术，具体涉及一种飞行器燃油耗油控制机构及方法。本发明飞行器燃油耗油控制机构设置在输油油箱内，包括进油导管、伺服电机、旋转接头和输油导管。其中，所述伺服电机与旋转接头同轴，且在外部控制系统控制下使旋转接头的旋转端绕其轴线旋转，旋转接头的旋转端连接进油导管，使得进油导管随伺服电机转动，旋转接头的固定端连接输油导管，输油导管穿过输油油箱进行输油。本发明通过伺服电机调节进油导管进油口相对输油油箱内油面高度，从而控制进入进油导管的燃油量，实现燃油耗油的精确控制。
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