一种发动机系统、车辆以及控制方法

    公开(公告)号:CN118997888B

    公开(公告)日:2025-02-21

    申请号:CN202411493604.4

    申请日:2024-10-24

    Abstract: 本申请提供了一种发动机系统、车辆以及控制方法,涉及发动机技术领域,该发动机控制系统包括:控制器、机油热管理组件、机体和油底壳。机油热管理组件包括节温器和冷却器,该冷却器第一端口与油底壳连通,第二端口与机体连通,第三端口经冷却器与机体连通,第一端口和第二端口构成第一输油通路,第一端口和第三端口构成第二输油通路。控制器基于第一温度和第二温度控制第一输油通路和第二输油通路的通断。第一温度为油底壳的机油温度,第二温度为冷却器进行机油冷却前的温度,冷却器可以对机油进行温度调节,因此控制器可以基于第一温度和第二温度控制第一输油通路和第二输油通路的通断,进而控制机油的输送路径,达到调节机油温度的目的。

    EGR系统的控制方法、EGR系统和车辆

    公开(公告)号:CN115013174B

    公开(公告)日:2023-08-18

    申请号:CN202210788873.8

    申请日:2022-07-06

    Abstract: 本发明公开一种EGR系统的控制方法、EGR系统和车辆,属于汽车技术领域,控制方法包括:获取EGR冷却器的进水口温度值和EGR冷却器的出气口温度值,以及发动机的工况参数;基于进水口温度值确定EGR冷却器的出气口温度限值,以及基于工况参数确定EGR冷却器的进水口温度限值;判断进水口温度值是否大于进水口温度限值和/或出气口温度值是否大于出气口温度限值;当进水口温度值大于进水口温度限值和/或出气口温度值大于出气口温度限值时,控制器控制EGR冷却器减小进气热量。本申请基于发动机的工况参数和冷却器的输入和输出参数来确定EGR冷却器允许通过的输入和输出参数限值,基于输入和输出参数限值调整EGR冷却器的进气热量,能有效地保护EGR冷却器。

    气体混合装置及天然气发动机

    公开(公告)号:CN110630409B

    公开(公告)日:2020-04-17

    申请号:CN201911152738.9

    申请日:2019-11-22

    Abstract: 本发明属于发动机技术领域,具体涉及一种气体混合装置及天然气发动机,该气体混合装置包括壳体、第一混合芯、第一测量组件、第二混合芯和第二测量组件,空气进气口和燃气进气口分别与第一混合芯连通以在第一混合芯内形成混合气体,第一测量组件连接在第一混合芯上,第二混合芯连接在壳体内,且EGR废气进气口和第一混合芯分别与第二混合芯连通,第二测量组件连接在EGR废气进气口上,根据发明实施例的气体混合装置,通过第一测量组件和第二测量组件分别为获取空气、燃气和EGR废气的流量提供测量数据,相较于速度密度法和节气门模型,结果更加趋向于准确,便于对空燃比进行控制,以提高三元催化器的转化效率。

    一种发动机排气能量回收系统及方法

    公开(公告)号:CN109083724A

    公开(公告)日:2018-12-25

    申请号:CN201811155119.0

    申请日:2018-09-30

    Abstract: 本发明公开了一种发动机排气能量回收系统,包括:设置于用于连接发动机和涡轮增压器的排气管路之间的热交换器,且热交换器内设置有冷却介质;用于与热交换器相连通的能量转换装置;用于存储能量的能量存储装置。从发动机排出的高温废气首先通过排气管路进入到热交换器内,设置于热交换器内的冷却介质在高温废气的作用下发生蒸发或沸腾,从高温废气中吸收大量的热量,并以该热量为动力,冷却介质被驱动进入到能量转换装置内,在能量转换装置内发生冷凝后转化为电能或化学能等形式的能量,通过能量存储装置对能量进行储存利用,从而有效提高了发动机的热效率。本发明还公开了一种发动机排气能量回收方法。

    进气结构、EGR冷却器、EGR及车辆
    5.
    发明公开

    公开(公告)号:CN119878407A

    公开(公告)日:2025-04-25

    申请号:CN202510115363.8

    申请日:2025-01-24

    Inventor: 马保伟 刘振 高阳

    Abstract: 本发明属于车辆废气循环技术领域,公开了一种进气结构、EGR冷却器、EGR及车辆。该进气结构包括进气壳体,该进气壳体内形成气流通道,该气流通道包括相互呈角度连通的进气管段和出气管段。该出气管段的出气段出口的尺寸和形状均与该出气管段的横截面的尺寸和形状相同,该出气管段的出气段入口的尺寸小于该出气管段的横截面的尺寸,该出气段入口在该出气段出口所在平面上的投影落在该出气段出口范围内,并覆盖该出气段出口在高度方向上的一侧。该进气结构能够提升废气进入EGR冷却器的均匀性,提升废气的冷却效果和效率。

    一种阀门卡滞的处理系统

    公开(公告)号:CN115324760B

    公开(公告)日:2023-03-24

    申请号:CN202211261254.X

    申请日:2022-10-14

    Abstract: 本申请公开了一种阀门卡滞的处理系统,包括:位置传感器和电子控制单元;电子传感器用于实时采集废气再循环系统阀门的当前实际开度;电子控制单元用于实时获取废气再循环系统阀门的当前目标开度和位置传感器采集到的当前实际开度;基于当前实际开度和当前目标开度,判断阀门是否存在卡滞故障;若存在卡滞故障,切断目标车辆的发动机的燃料供应,控制发动机进入倒拖模式;控制阀门开启至目标开度,使气流吹过阀门;在预设时间长度后,关闭阀门;向阀门发送开启目标检测开度的指令,并获取阀门的实际检测开度;基于目标检测开度和实际检测开度,判断是否已修复卡滞故障;若判断出已修复卡滞故障,则恢复发动机的正常运行。

    发动机电控硅油风扇离合器总成控制方法

    公开(公告)号:CN115324709A

    公开(公告)日:2022-11-11

    申请号:CN202211262448.1

    申请日:2022-10-14

    Inventor: 于雪蕊 刘振 王超

    Abstract: 本发明提供了一种发动机电控硅油风扇离合器总成控制方法,包括步骤,获取发动机每个转速下,发动机不同水温值对应的电控硅油风扇离合器总成的风扇转速;确定预定发动机转速下,风扇转速滑差热区间对应的上限值和下限值;监控发动机在预定的发动机转速下的水温值,对发动机转速、水温值进行限值控制,当水温值大于等于水温限值时,调节风扇转速大于等于上限值,和当水温值低于水温限值时,调节风扇转速小于等于下限值。以不同发动机转速,不同水温值对应的风扇转速值为基础参数,确定风扇转速的滑差热区间,在对电控硅油风扇离合器总成进行控制时,调节风扇转速的工作区间,从而提高了发动机高转速工况下风扇离合器总成自身工作的可靠性。

    EGR系统的控制方法、EGR系统、车辆和存储介质

    公开(公告)号:CN115095436A

    公开(公告)日:2022-09-23

    申请号:CN202210879703.0

    申请日:2022-07-25

    Abstract: 本发明公开一种EGR系统的控制方法、EGR系统、车辆和存储介质,属于汽车技术领域,EGR系统包括EGR冷却器,控制方法包括:获取EGR冷却器的进水口和出水口之间的压差值以及发动机的工况参数;基于压差值确定EGR冷却器的水流量,以及基于发动机工况参数确定EGR冷却器的水流量限值;判断水流量是否小于水流量限值;当水流量小于水流量限值时,控制器控制EGR冷却器减小进气热量。本申请通过压差传感器获取通过EGR冷却器的水流量,以及通过控制器获得发动机的工况参数,并基于发动机的工况参数确定EGR冷却器的水流量限制,保证通过EGR冷却器的水流量不小于水流量限值,避免EGR冷却器因水流量小导致冷却能力降低,进而引发EGR冷却器内部沸腾,导致EGR冷却器内部损坏。

    一种废气控制装置及发动机

    公开(公告)号:CN109026355A

    公开(公告)日:2018-12-18

    申请号:CN201811144908.4

    申请日:2018-09-29

    Abstract: 本发明公开了一种废气控制装置及发动机,废气控制装置包括:主体管,其进气口与空气源导通,其出气口用于排出空气;作用力通道,安装在主体管的侧壁上,且其进气口与主体管导通,其出气口与增压调压器的入口管导通;通断开关,位于作用力通道与主体管的出气口之间;减压器,其与作用力通道能够导通,且能够将作用力通道抽气减压。当发动机急加速时,将通断开关迅速打开,由于设置有减压器,能够对作用力通道进行抽气减压,减小作用力通道的压力,使得作用于作用力通道的压力减小,迅速达到作用力通道内空气压力大于发动机排气压力和增压调压器的弹簧力之和,使得增压器放气阀完全关闭,增压器全力增压,发动机快速获得更高的动力性。

    发动机控制方法、装置、电子设备、存储介质及发动机

    公开(公告)号:CN116291922B

    公开(公告)日:2024-06-18

    申请号:CN202310540322.4

    申请日:2023-05-11

    Abstract: 本申请提供一种发动机控制方法、装置、电子设备、存储介质及发动机,属于发动机技术领域。该方法应用于电子控制单元ECU,包括:获取发动机的第一工况信息,并根据发动机的第一工况信息确定EGR阀的第一目标开度;根据第一目标开度,确定EGR阀的第一实际开度;若第一目标开度与第一实际开度的第一开度差值满足预设限值,则确定EGR阀发生卡滞故障并控制发动机停机;启动发动机,启动的同时控制节气门和燃料喷射阀闭合,并控制EGR阀全开,以使EGR阀脱离卡滞故障。本申请用于解决发动机EGR系统的异物卡滞的问题,能使发动机排除故障更方便快捷,省时省力。

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