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公开(公告)号：CN113969810A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202111347529.7
申请日：2021-11-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种防止发动机机油乳化的方法及发动机，防止发动机机油乳化的方法主要包括在发动机熄火时，ECU接收发动机的熄火信号，ECU控制电磁阀开启储气气源与曲轴箱之间的气路，储气气源向曲轴箱输送干燥的气体，通过注入干燥的气体，加速曲轴箱内的气体流动，稀释曲轴箱内的混合水汽，从而延缓机油乳化与机油稀释，能够延长发动机机油的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110657019B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201910932659.3
申请日：2019-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种发动机轮系、发动机总成及车辆，主动轴、主动轮、减振器、风扇轮、传动带、风扇以及电磁离合器，主动轴与曲轴传动连接，主动轮能够转动地套设于主动轴上，减振器固定套设于主动轴上；传动带同时套设于风扇轮和主动轮以连接风扇轮和主动轮，风扇安装于风扇轮；电磁离合器设置于主动轴上，电磁离合器具有开启状态和关闭状态，当电磁离合器处于开启状态时，减振器能够带动主动轮转动，当电磁离合器处于关闭状态时，减振器与主动轮分离，此时传动带、主动轮等运动部件不会随着主动轴一起运转，相比相关技术，当电磁离合器关闭时，可减轻了该发动机轮系的磨损，提高发动机轮系寿命，同时节约发动机能耗。
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公开(公告)号：CN118564359A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202411049141.2
申请日：2024-08-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机的冷启动方法及相关设备，涉及发动机技术领域，本申请在基于预设的冷启动控制方式提升缸内燃烧温度的过程中，按照预设控制方式使排气门在目标冲程中处于开启状态，当监测到发动机转速达到预设阈值且维持预设时长时，停止按照预设控制方式对排气门的控制。本申请通过精确控制排气门的开启，使冷启动的阻力降低，使发动机在做同样功的情况下，有更多的余量提高发动机的转速，转化成更多的动能存储在飞轮中，当发动机转速达到预设阈值且维持预设时长后，停止对排气门的控制，将飞轮中存储的动能转化为提升发动机缸内的压缩力，快速达到发动机的启动边界后正常启动。
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公开(公告)号：CN109667656B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201811621995.8
申请日：2018-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种V型发动机及集成块，其中集成块包括集成块本体，集成块本体内设置有冷却水路和润滑油路。本方案中将冷却水路设置在集成块本体内，通过集成块内的冷却水路与V型发动机、水泵、机油冷却器和节温器的连通，简化了发动机的结构，水泵、V型发动机的左侧机体、V型发动机的右侧机体、机油冷却器的进水口、机油冷却器的出水口、缸盖的出水口和节温器的进水口均直接与集成块本体上对应的接口进行端面连接，且仅需在各个连接端面进行密封，无需外接管路，减少了冷却系统与V型发动机之间的密封结构，从而降低泄漏的风险。本方案将润滑油路设置在集成块本体内，不需要在V型发动机的机体上开设油道，从而不会损伤V型发动机的机体强度。
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公开(公告)号：CN109667656A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201811621995.8
申请日：2018-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种V型发动机及集成块，其中集成块包括集成块本体，集成块本体内设置有冷却水路和润滑油路。本方案中将冷却水路设置在集成块本体内，通过集成块内的冷却水路与V型发动机、水泵、机油冷却器和节温器的连通，简化了发动机的结构，水泵、V型发动机的左侧机体、V型发动机的右侧机体、机油冷却器的进水口、机油冷却器的出水口、缸盖的出水口和节温器的进水口均直接与集成块本体上对应的接口进行端面连接，且仅需在各个连接端面进行密封，无需外接管路，减少了冷却系统与V型发动机之间的密封结构，从而降低泄漏的风险。本方案将润滑油路设置在集成块本体内，不需要在V型发动机的机体上开设油道，从而不会损伤V型发动机的机体强度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105927387B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201610367158.1
申请日：2016-05-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B77/13
Abstract: 本发明实施例涉及柴油机技术领域，公开了一种柴油发动机用隔声罩，其包括与发动机的外形相匹配的罩壳，所述罩壳的内顶面设有多个安装凸台，所述安装凸台上设有安装孔，所述安装孔内设有减振套，所述减振套内用于插接紧固连接件，并利用所述紧固连接件的另一端与发动机缸盖连接，实现所述罩壳与发动机连接；所述罩壳从内向外依次设有阻燃层、吸音层和隔音层；本发明实施例还公开了一种柴油发动机。本发明实施例能够减少发动机噪声通过空气向外辐射的途径，达到降低车内、外噪声的目的。
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公开(公告)号：CN105927387A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610367158.1
申请日：2016-05-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B77/13
CPC classification number: F02B77/13
Abstract: 本发明实施例涉及柴油机技术领域，公开了一种柴油发动机用隔声罩，其包括与发动机的外形相匹配的罩壳，所述罩壳的内顶面设有多个安装凸台，所述安装凸台上设有安装孔，所述安装孔内设有减振套，所述减振套内用于插接紧固连接件，并利用所述紧固连接件的另一端与发动机缸盖连接，实现所述罩壳与发动机连接；所述罩壳从内向外依次设有阻燃层、吸音层和隔音层；本发明实施例还公开了一种柴油发动机。本发明实施例能够减少发动机噪声通过空气向外辐射的途径，达到降低车内、外噪声的目的。
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公开(公告)号：CN118517327A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410827265.2
申请日：2024-06-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P7/04
Abstract: 本申请公开了一种冷却风扇的控制方法及相关装置，涉及车辆控制领域，包括：在检测到车辆处于下坡状态时，获得与冷却风扇类型对应的比对参数，比对参数至少包括冷却风扇的最高安全转速，在冷却风扇的当前转速不小于比对参数的情况下，控制冷却风扇按照最高安全转速运行。本申请通过配置在检测到车辆处于下坡状态时，且在冷却风扇的当前转速不小于比对参数的情况下，控制冷却风扇按照最高安全转速运行，由于最高安全转速是冷却风扇可以安全运行的最高转速，因而避免了冷却风扇转速超过冷却风扇结构的承载上限而引发的风扇损坏风险。可见，本申请避免了冷却风扇由于转速过高产生损坏。
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公开(公告)号：CN110657019A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201910932659.3
申请日：2019-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种发动机轮系、发动机总成及车辆，主动轴、主动轮、减振器、风扇轮、传动带、风扇以及电磁离合器，主动轴与曲轴传动连接，主动轮能够转动地套设于主动轴上，减振器固定套设于主动轴上；传动带同时套设于风扇轮和主动轮以连接风扇轮和主动轮，风扇安装于风扇轮；电磁离合器设置于主动轴上，电磁离合器具有开启状态和关闭状态，当电磁离合器处于开启状态时，减振器能够带动主动轮转动，当电磁离合器处于关闭状态时，减振器与主动轮分离，此时传动带、主动轮等运动部件不会随着主动轴一起运转，相比相关技术，当电磁离合器关闭时，可减轻了该发动机轮系的磨损，提高发动机轮系寿命，同时节约发动机能耗。
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公开(公告)号：CN214013288U
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202120117838.4
申请日：2021-01-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01R13/629 , H01R13/639 , H01R13/502
Abstract: 本实用新型公开了一种整体式ECU插头连接结构，包括插头座和锁紧架，所述插头座卡接在若干个插头上，所述插头座包括用于线束通过的空腔结构，所述空腔结构与所述插头座的出线口和入线孔连通；所述锁紧架包括摇臂杆，所述摇臂杆的一端转动连接在所述插头上，且此端设置有用于对所述插头锁紧的锁紧结构，所述摇臂杆的另一端与联动结构转动连接。本实用新型的整体式ECU插头连接结构，使得线束出线有序，结构紧凑，操作方便。
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