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公开(公告)号：CN119914397A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510406489.0
申请日：2025-04-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于增程装载机技术领域。提出了一种防止增程装载机后处理线束超温的控制方法及相关设备，通过再生次数判断碳载量是否存在校核需求，无校核需求时通过提升退出再生碳载量阈值避免后处理线束超温，有碳载量校核需求时，通过提升风扇转速阈值，不提升退出再生碳载量阈值，达到避免后处理线束超温目的的同时，实现模型碳载量的校核。本发明解决了提升退出再生碳载量导致的误差变大的问题以及提升风扇转速存在油耗高的问题，提高了增程装载机后处理线束超温控制精度。
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公开(公告)号：CN119778078A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202510278806.5
申请日：2025-03-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种确定DPF模型碳载量的方法、装置及电子设备，该方法包括：在确定开启远后喷的情况下，首先在第一预设对应关系中，确定与当前DOC温度和当前DOC空速对应的第一DOC后NO2占比值，然后基于第一DOC后NO2占比值，计算第一被动再生消碳量，基于积碳量、第一被动再生消碳量和主动再生消碳量，计算第一DPF模型碳载量增加值，最后将当前DPF模型碳载量和第一DPF模型碳载量增加值的和值，作为目标DPF模型碳载量。由于第一被动再生消碳量，是基于与当前DOC温度和当前DOC空速对应的第一DOC后NO2占比值计算得到的，相比于采用理论NO2占比值计算被动再生消碳量，可以提高DPF模型碳载量的精确度，降低DPF被堵塞或烧毁的概率。
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公开(公告)号：CN119749500A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202510260688.5
申请日：2025-03-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种制动控制方法、装置、电子设备和存储介质，该方法和装置应用于混动车辆，混动车辆至少包括动力电池和置于发动机的排气管内的电阻装置，具体为当用户做出制动动作时，根据制动踏板的踏板开度与制动扭矩曲线确定制动需求扭矩；根据制动需求扭矩控制制动系统对混动车辆实施制动；当动力电池的SOC满足预设条件时，控制动力电池向电阻装置供电。本方案通过将动力电池的电能消耗，从而可以使得动力电池的SOC降到一定程度之下，从而能够避免因电池的电量过高导致驱动电机输出的制动扭矩不足，保证了整车制动能力。
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公开(公告)号：CN118790223B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411273830.1
申请日：2024-09-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆的再生控制方法、装置、车辆及介质。混动车辆的再生控制方法包括：获取电机所需的最低发电扭矩；获取发动机的实时载碳量和目标载碳量；根据实时载碳量和目标载碳量确定发动机工作状态，其中，发动机工作状态包括发动机进入再生模式；根据发动机工作状态和最低发电扭矩完成再生。通过获取最低发电扭矩，提高发动机负荷，提高再生成功率。
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公开(公告)号：CN119933880A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510080355.4
申请日：2025-01-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种喷油量的处理方法、装置和电子设备，该方法包括：当检测到目标车辆的颗粒物捕集器捕集的颗粒物的质量不小于预设质量时，获取目标车辆的喷油器预先设定的初始喷油量；依据喷油器预先设定的初始喷油量，计算得到颗粒物捕集器的目标温升值；获取颗粒物捕集器的实际温升值；基于颗粒物捕集器的实际温升值和颗粒物捕集器的目标温升值，调整喷油器预先设定的初始喷油量，得到喷油器调整后的喷油量。通过本申请，解决了相关技术中在车辆进行DPF再生时，会使车辆的喷油器喷射的油量过多，从而会导致车的后处理尾端出口泄露大量的HC，以及导致喷射的油的利用率较低的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118622426B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411100887.1
申请日：2024-08-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M1/16
Abstract: 本发明公开一种机油压力控制方法、装置、电子设备和车辆，涉及发动机控制技术领域，可以根据发动机中各摩擦副的重要程度进行摩擦副等级的划分，并分配相应的权重。然后结合摩擦副理论尺寸和实际尺寸的差异的基础上，使用权重系数模型结合发动机怠速状态的理论机油压力和实际机油压力，确定出各等级权重相应的权重系数，对各等级分配的权重进行调整。最后考虑行驶里程对摩擦副尺寸的影响，结合各等级的权重以及权重系数输入至机油压力补充模型中，得到当前里程下的机油压力补充值，对发动机的机油压力进行调整。充分考虑发动机摩擦副的实际尺寸以及行驶里程对摩擦副尺寸的影响，得到发动机机油压力的修正值，使得对机油压力的控制更加精准。
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公开(公告)号：CN117846757A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410264692.4
申请日：2024-03-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种碳载量估算方法、装置、设备及存储介质，本申请基于柴油机颗粒捕集器的结构以及气体流动参数的实际测量值，确定与DPF对应的目标等效电路，以及所述目标等效电路的电路参数值和元器件的参数表达式，并基于此确定延迟时间比与碳载量之间的目标表达式。依据目标延迟时间比和所述目标表达式，确定所述柴油机颗粒捕集器的目标碳载量，所述目标延迟时间比是基于所述柴油机颗粒捕集器在瞬态工况下，排气体积流量达到稳态体积流量的时长确定的。相较于现有技术中使用标定量和稳态值计算得到的碳载量更能反映当前DPF的实际状态，本申请实施例估算得到的碳载量精确度更高。
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公开(公告)号：CN114673584B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202210417693.9
申请日：2022-04-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本申请提供一种柴油机后处理系统的热管理控制方法装置、设备及介质。该方法包括：获取柴油机的当前运行工况的整体风险系数，以及当前瞬态工况状态值；根据当前运行工况的整体风险系数及所述当前瞬态工况状态值的至少一个判断柴油机后处理系统是否满足进入热管理模式的条件；若确定满足进入热管理模式的条件，则控制柴油机的颗粒过滤器的入口排气温度升温到设定温度值，以使尾气排放在所述设定温度值下进行。本申请的方法有效地提高了对后处理系统进行热管理的响应速度。
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公开(公告)号：CN114673584A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210417693.9
申请日：2022-04-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本申请提供一种柴油机后处理系统的热管理控制方法装置、设备及介质。该方法包括：获取柴油机的当前运行工况的整体风险系数，以及当前瞬态工况状态值；根据当前运行工况的整体风险系数及所述当前瞬态工况状态值的至少一个判断柴油机后处理系统是否满足进入热管理模式的条件；若确定满足进入热管理模式的条件，则控制柴油机的颗粒过滤器的入口排气温度升温到设定温度值，以使尾气排放在所述设定温度值下进行。本申请的方法有效地提高了对后处理系统进行热管理的响应速度。
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公开(公告)号：CN118790223A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411273830.1
申请日：2024-09-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆的再生控制方法、装置、车辆及介质。混动车辆的再生控制方法包括：获取电机所需的最低发电扭矩；获取发动机的实时载碳量和目标载碳量；根据实时载碳量和目标载碳量确定发动机工作状态，其中，发动机工作状态包括发动机进入再生模式；根据发动机工作状态和最低发电扭矩完成再生。通过获取最低发电扭矩，提高发动机负荷，提高再生成功率。
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