公开(公告)号：CN115978138A

公开(公告)日：2023-04-18

申请号：CN202211634456.4

申请日：2022-12-19

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 王东华 ,  崔凯 ,  温鹏博 ,  于健 ,  田习民

IPC: F16F15/121 ,  F16F15/16

Abstract: 本申请公开一种减振装置以及曲轴机构，减振装置包括连接盘和连接环，所述连接盘用于和曲轴连接，随所述曲轴沿轴线转动，所述连接环环绕在所述连接盘的外侧；所述减振装置还包括多个减振结构，所述减振结构沿其延伸方向的两端分别为第一端和第二端，所述第一端连接所述连接盘，连接位置为第一连接位置，所述第二端连接所述连接环，连接位置为第二连接位置，所述减振结构沿其延伸方向吸收振动；所述减振结构的延伸方向，与所述第一连接位置和所述轴线的连线具有夹角。在发动机启动的瞬间和转速波动时，曲轴产生的扭转振动将通过连接盘传递给减振结构，可以分解出沿减振结构延伸方向的冲击力，由减振结构予以吸收，达到降低曲轴扭振的目的。

公开(公告)号：CN222363032U

公开(公告)日：2025-01-17

申请号：CN202421287884.9

申请日：2024-06-06

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 王东华 ,  李栋 ,  王飞

IPC: F01L1/18 ,  F01L13/06

Abstract: 本实用新型提供了一种气门制动摇臂组件。将摇臂的一端通过第一连接件与气门桥相连，气门桥位于摇臂下方，并将第一气门竖直设置于气门桥的第一端下方，以及在气门桥第二端竖向开设用于第二气门穿过的通孔，伸缩机构设置于摇臂，制动件设置于伸缩机构的伸出端，伸缩机构可带动制动件在第一位置与第二位置移动，制动件从第二位置移动至第一位置，制动件带动第二气门打开，进而在发动机需要制动时，通过伸缩机构带动制动件从第二位置移动至第一位置，使制动件带动第二气门单独打开，以使缸内压力泄掉，就能实现发动机制动，本申请相较于现有的排气制动和泄气制动的制动效率不仅高，且结构简单，满足不同车辆在长下坡时的制动。

公开(公告)号：CN222184874U

公开(公告)日：2024-12-17

申请号：CN202420926837.8

申请日：2024-04-29

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 于健 ,  王飞 ,  田习民 ,  王东华 ,  于航

IPC: F01L1/18 ,  F01L13/06 ,  F01M9/10

Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域，公开了一种制动摇臂、发动机及车辆，制动摇臂包括：摇臂本体，设有油腔和象足；内部油道；气门桥装置，包括气门桥本体和执行销，气门桥本体的一端设有执行销，执行销能够单独开启制动气门，气门桥本体能够带动执行销一同开启所有排气门；制动装置，包括弹簧、柱塞和球阀；弹簧的第一端与油腔的第一端固定连接，弹簧的第二端与柱塞固定连接；柱塞用于封堵油腔，柱塞一端设有泄油孔；球阀具有封堵工位和泄油工位；球阀还用于与执行销抵接；当制动摇臂处于初始状态时，象足距气门桥本体的距离大于制动装置距执行销的距离。这种制动摇臂能够在保障发动机制动效果的前提下，方便地实现发动机制动油路的泄油。

公开(公告)号：CN218377507U

公开(公告)日：2023-01-24

申请号：CN202222689430.1

申请日：2022-10-12

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 李建文 ,  王雪 ,  王东华

IPC: F16F15/16

Abstract: 本申请公开一种具有散热结构的减振器以及发动机，减振器包括减振器本体和散热结构，所述散热结构包括设置多个散热片，多个所述散热片沿圆周呈螺旋状分布，所述减振器本体轴向上的至少一个端面设有所述散热结构；所述减振器还包括盖板，所述盖板覆盖多个所述散热片。本申请设置的散热片呈螺旋状分布，和减振器本体的端面、端盖形成涡轮结构，可加速减振器本体表面的空气流动，从而加快带走减振器本体散发出的热量以加速减振器本体的降温。

公开(公告)号：CN220505186U

公开(公告)日：2024-02-20

申请号：CN202321021555.5

申请日：2023-04-25

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 李栋 ,  刘蒙 ,  任忠生 ,  李扬 ,  唐建明 ,  王东华

IPC: F02B75/04

Abstract: 本实用新型提供一种活塞连杆机构及发动机，涉及发动机技术领域，用于解决发动机的压缩比不可变动的技术问题，该活塞连杆机构包括连杆和驱动件；连杆包括杆体以及设置在杆体上的第一连接孔、第二连接孔、安装腔和油道；第一连接孔和第二连接孔间隔且相对设置，第一连接孔内穿设有活塞销，活塞销与活塞连接；第二连接孔用于容置曲轴，曲轴转动连接在第二连接孔；安装腔与第一连接孔连通，油道与安装腔连通；驱动件滑设在安装腔内，并与活塞销连接；驱动件根据油道的压力，选择性地驱动活塞销在第一连接孔内转动。本实用新型能够改变活塞在发动机的气缸内的相对位置，便于根据实际情况改变发动机的压缩比，实现发动机的最优性能与经济效益。