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公开(公告)号：CN109488476A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811609031.1
申请日：2018-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其气缸体，气缸体包括缸套，所述缸套的外侧设置有用于给所述缸套散热的缸套水套；所述缸套水套的进水口顶部与所述缸套顶端之间在该缸套轴向上的延伸距离为M，所述缸套沿着其轴向的延伸高度为L，且M≤L/3。由于缸套水套的进水口的设置位置较高，而缸套由上至下温度依次降低，冷却水直接从缸套高位进入与传统的中部或者下部进水相比，可以使缸套的冷却更趋均匀，也更加便于进入缸套水套内的冷却水对缸套的上部进行冷却，同时也提高了活塞一环处的冷却效果，进而有效地提高缸套的冷却效果。
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公开(公告)号：CN112475876A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011348278.X
申请日：2020-11-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种凸轮轴正时安装方法和凸轮轴正时工装，凸轮轴正时安装方法包括如下步骤：S1、将凸轮轴正时工装设置到发动机的缸盖上；S2、将所述发动机的飞轮转动到OT刻线位置处，此时，凸轮轴正时工装的第一定位杆位于惰轮的顶部中央的齿槽中，所述第二定位杆指向的所述惰轮的齿为第二记号齿；S3、将所述凸轮轴的第一记号齿与所述第二记号齿啮合，完成所述凸轮轴的正时安装。本发明能够快速找出凸轮轴上凸轮轴正时齿轮记号齿正确安装位置，提升装配效率。
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公开(公告)号：CN109707474B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201811597873.X
申请日：2018-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L1/047
Abstract: 本发明公开了一种凸轮轴止推装置及发动机，其中凸轮轴止推装置包括凸轮轴座和布置在凸轮轴座相对两侧的第一止推片和第二止推片，第一止推片和第二止推片均与凸轮轴座可拆卸连接。由于第一止推片和第二止推片为易磨损件，通过第一止推片和第二止推片与凸轮轴座可拆卸连接，当第一止推片或第二止推片磨损后，直接替换相应结构即可，避免将整个凸轮轴止推装置替换的情况，因此，本申请提供凸轮轴止推装置有效地降低了发动机的维修成本。
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公开(公告)号：CN109707474A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811597873.X
申请日：2018-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L1/047
Abstract: 本发明公开了一种凸轮轴止推装置及发动机，其中凸轮轴止推装置包括凸轮轴座和布置在凸轮轴座相对两侧的第一止推片和第二止推片，第一止推片和第二止推片均与凸轮轴座可拆卸连接。由于第一止推片和第二止推片为易磨损件，通过第一止推片和第二止推片与凸轮轴座可拆卸连接，当第一止推片或第二止推片磨损后，直接替换相应结构即可，避免将整个凸轮轴止推装置替换的情况，因此，本申请提供凸轮轴止推装置有效地降低了发动机的维修成本。
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公开(公告)号：CN109611226A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811466874.0
申请日：2018-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种控制发动机喷嘴的方法及装置，该方法包括：获取爆震传感器反馈的加速度，加速度用于表征发动机缸内的燃烧情况；若加速度大于或者等于预设加速度阈值，控制发动机喷嘴喷油，以降低发动机活塞热负荷。在本申请实施例中，爆震传感器反馈的加速度信号可以表征发动机缸内的燃烧情况，当加速度大于或者等于预设加速度阈值时，在一定程度上可以表征发动机出现了爆震现象。故而在本申请中，当加速度大于或者等于预设加速度阈值，控制发动机喷嘴喷油，以降低发动机活塞热负荷。由此可见，本申请实施例提供的方案，可以准确的确定出发动机是否出现爆震，在发动机出现爆震时，控制发动机喷嘴喷油，从而降低活塞热负荷，避免活塞发生故障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106321296B
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201610780836.7
申请日：2016-08-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/33
Abstract: 本申请提供了一种调节EGR废气温度的方法和装置，该方法应用于在EGR冷却器的出水口设置有电控调节阀的冷却EGR系统中，包括：当检测到发动机处于低速低负荷工况下时，根据当前第一实际EGR废气温度与第一目标EGR废气温度控制电控调节阀减小开度以减少EGR冷却器的水路的水流量；当检测到发动机处于高速高负荷工况下时，根据当前第二实际EGR废气温度与第二目标EGR废气温度控制电控调节阀增大开度以增加EGR冷却器的水路的水流量。本申请该方案通过利用电控调节阀控制EGR冷却器对进入气缸的废气温度的调控，将气缸排气温度控制在所需范围内，从而满足了SCR加热温度需求和DPF再生温度需求，并且降低了NOx的排放。
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公开(公告)号：CN102514570B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201110455402.7
申请日：2011-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6217
Abstract: 本发明公开一种发动机启停控制方法，包括步骤：1)实时检测电池的SOC值，发动机的供油量，以及发动机的运行参数；2)判断发动机是否处于停机状态，若是，进入步骤3)；若不是，进入步骤4)；3)判断电池的SOC值是否小于当前车辆运行需要的最小能量，若是，进入步骤5)；若不是，进入步骤8)；4)判断电池的SOC值是否大于当前车辆运行需要的最大能量，若是，进入步骤6)；若不是，进入步骤8)；5)启动发动机；6)将发动机的转速降至怠速，并在第一预定时间段内保持发动机怠速运转；7)停止发动机；8)维持发动机的当前状态。这种方法提高了发动机的工作可靠性。本发明还公开一种发动机启停控制系统、串联式混合动力车。
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公开(公告)号：CN113423923B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN201880099953.4
申请日：2018-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L1/18
Abstract: 一种发动机可变气门驱动机构和发动机，可变气门驱动机构包括控制气门(7)开闭的摇臂(1)和与摇臂(1)并行布置的伺服摇臂(2)，伺服摇臂(2)的摆动端伸出至摇臂(1)摆动端的顶部，伺服摇臂(2)和摇臂(1)之间设置有沿二者的摆动方向布置的气门调节间隙(1‑2)；伺服摇臂(2)和摇臂(1)之间设置有可伸缩的填充于气门调节间隙(1‑2)内，并在伸出至气门调节间隙(1‑2)内时，调节气门(7)延迟关闭或提前开启的间隙补偿装置。在气门(7)正常开闭时，间隙补偿装置收缩，摇臂(1)摆动过程中通过气门调节间隙(1‑2)与伺服摇臂(2)之间不接触，当需要控制气门(7)延迟关闭或提前开启时，间隙补偿装置伸出至气门调节间隙(1‑2)内消除间隙，调节气门(7)开闭时间，避免采用多条控制油路造成的气门关闭不严问题。
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公开(公告)号：CN109538733B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201811561407.6
申请日：2018-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H55/46 , F16F15/126 , F16H57/00
Abstract: 本发明公开了一种减振皮带轮，包括皮带轮本体，皮带轮本体包括芯轴和套设在芯轴上且能够绕芯轴的轴心转动的皮带轮，芯轴与皮带轮的套设内圈之间形成有套设间隙；芯轴上还套设有螺旋扭转弹簧，螺旋扭转弹簧位于套设间隙内，螺旋扭转弹簧的一端与芯轴固定连接，螺旋扭转弹簧的另一端与皮带轮固定连接，且当皮带轮相对芯轴转动时，螺旋扭转弹簧能够在套设间隙内发生径向扩张至套设内圈或径向收缩至芯轴。上述减振皮带轮，通过螺旋扭转弹簧的阻尼缓冲的作用，从而能够降低两传动轴之间瞬间速度差对皮带轮系的冲击，继而若将该皮带轮应用于发动机的动力传动的皮带轮系中，能够大大缓解皮带轮系振动的问题。
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公开(公告)号：CN109681337A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811574009.8
申请日：2018-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气缸套定位结构，包括气缸套和发动机机体，所述气缸套的上端外周设有顶部定位带，所述气缸套的下端外周设有底部定位带，所述发动机机体设有对应支撑于所述顶部定位带外周的第一支撑部以及对应支撑于所述底部定位带外周的第二支撑部。本方案将传统的气缸套的定位结构由顶部加中部的定位方式改进为顶部加底部的定位方式，当活塞在下部换向时，由于发动机机体设有支撑底部定位带的第二支撑部，因此，气缸套不会产生振动，同时，活塞运动具有良好的导向性，所以，气缸套不会产生抛光等故障，进而降低机油耗，提高发动机可靠性。本发明还公开了一种包括上述气缸套定位结构的发动机。
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