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公开(公告)号：CN116684252A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310518513.0
申请日：2023-05-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: H04L41/0631 , H04L67/12
Abstract: 本申请涉及一种通信异常的原因确定方法、系统、设备及存储介质，该方法通过报文之间的相互匹配，实现了自动对车联网终端和网关通信异常的原因的确定，相较于人力逐一排除，不仅效率高，而且降低了成本。
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公开(公告)号：CN109667637B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201811609064.6
申请日：2018-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程结构，包括摇臂轴、摇臂、轴套和滑销，摇臂上开设有环形壁，轴套内置在环形壁且套设在摇臂轴上，轴套与摇臂轴偏心设置，摇臂轴上有第一容纳处，轴套上有第二容纳处，摇臂上有第三容纳处，滑销位于第二容纳处和第三容纳处中时，轴套和摇臂连接，摇臂转动时，以摇臂轴的轴线为转动中心，滑销位于第一容纳处和第二容纳处中时，轴套和摇臂轴连接，摇臂转动，以轴套的轴线为转动中心。仅在传统固定气门升程发动机的摇臂、摇臂轴之间增设一个轴孔偏置的中间轴套与一个简单的可控滑销，实现两套气门升程之间的切换。简化了结构，提高了可靠性。本发明还提供了一种采用上述可变气门升程结构的发动机和采用上述发动机的车辆。
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公开(公告)号：CN109667660A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201811609065.0
申请日：2018-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/04 , F02B37/12 , F02B37/007 , F02D23/02
Abstract: 本发明公开了一种相继增压装置，用于相继增压发动机，包括主增压器、第一受控增压器和辅助增压器，其中，主增压器的压气机通过连通管路连通有辅助增压器，连通管路上设置有阀门，第一受控增压器的压气机上设置有第一空气控制阀，第一受控增压器的涡轮机上设置有第一燃气控制阀。当第一受控增压器切进时，第一燃气控制阀打开，第一空气控制阀滞后时间t后打开，第一空气控制阀的打开的同时，辅助增压器工作，待增压压力稳定后辅助增压器不工作。通过匹配辅助增压器，例如电子压气机或电子增压器，在受控增压器切入工作瞬间同时让电子增压器或电子压气机工作，提升增压压力，避免增压压力急剧下降。本发明还公开了一种相继增压方法。
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公开(公告)号：CN109058003A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810839820.8
申请日：2018-07-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了一种EGR阀及废气再循环系统。该EGR阀包括阀体、设置于阀体外壁上的出气管、设置于阀体一端的主阀座、设置于主阀座内部的主阀片、副阀片及驱动组件，副阀片将阀体分割成第一工作腔室和第二工作腔室，第一工作腔室与主阀座相连通，且副阀片和主阀片之间形成第二工作腔室；驱动组件的输出端分别连接于主阀片和副阀片且驱动组件能驱动主阀片相对于主阀座移动，以控制废气进气的启闭。由于密封设置于阀体上的副阀组件与主阀座相连通，废气也可以直接进入副阀组件内，根据连通器原理，废气对主阀片和副阀组件施加的压强相同且方向相反，从而可以实现废气压力的抵消。采用这种方式，减少了主阀片在开启过程中受到脉动排气的影响，控制响应速度快。
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公开(公告)号：CN109667660B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811609065.0
申请日：2018-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/04 , F02B37/12 , F02B37/007 , F02D23/02
Abstract: 本发明公开了一种相继增压装置，用于相继增压发动机，包括主增压器、第一受控增压器和辅助增压器，其中，主增压器的压气机通过连通管路连通有辅助增压器，连通管路上设置有阀门，第一受控增压器的压气机上设置有第一空气控制阀，第一受控增压器的涡轮机上设置有第一燃气控制阀。当第一受控增压器切进时，第一燃气控制阀打开，第一空气控制阀滞后时间t后打开，第一空气控制阀的打开的同时，辅助增压器工作，待增压压力稳定后辅助增压器不工作。通过匹配辅助增压器，例如电子压气机或电子增压器，在受控增压器切入工作瞬间同时让电子增压器或电子压气机工作，提升增压压力，避免增压压力急剧下降。本发明还公开了一种相继增压方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110630412A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910932258.8
申请日：2019-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种EGR阀的控制方法、系统及存储介质，其中，所述EGR阀的控制方法将EGR阀自搭载于发动机起至今的车辆行驶里程作为自清洁次数和自学习次数的确定依据，确定的自清洁次数和自学习次数均与所述车辆行驶里程成正相关，避免了对于使用时长较长的EGR阀而言由于积碳比较严重而在自清洁过程后出现积碳无法完全去除的问题，并且避免了对于使用时长较少的EGR阀而言，过多次数的自清洁过程或自学习过程导致的不必要的磨损的问题。
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公开(公告)号：CN108387282A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810166298.1
申请日：2018-02-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01F15/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种便携式空气流量测量装置、空气流量测量系统及测量方法。其中便携式空气流量测量装置包括：空气稳流模块，用于对进入便携式空气流量测量装置的空气进行稳流处理；流量测量模块，与空气稳流模块连接，用于测量流过空气稳流模块的空气流量；流量监控模块，与流量测量模块连接，用于获取流量测量模块测量的空气流量信息并进行空气流量显示。本发明实施例提供的便携式空气流量测量装置，将空气稳流模块与流量测量模块进行集成，避免管路状态对流量测量模块测量的影响，可以脱离试验台架使用，随时测量车辆发动机进气流量，携带方便，可为整车性能测试及维护保养提供便利。
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公开(公告)号：CN109915287B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201910236959.8
申请日：2019-03-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/33
Abstract: 本申请提供了一种EGR气体温度控制方法、EGR装置及发动机排气温度控制装置，根据获取的EGR气体的需求质量、EGR气体的目标温度、高温EGR气体的实际温度和低温EGR气体的实际温度，计算获取高温EGR气体的目标质量以及低温EGR气体的目标质量；而后参考高温EGR气体的目标质量和低温EGR气体的目标质量，调节所述高温EGR气体的实际质量以及所述低温EGR气体的实际质量，以使所述EGR气体的实际质量等于所述EGR气体的需求质量。由此，在调节后的EGR气体的实际质量与EGR气体的需求质量之差在允许范围时，能够使得发动机的进气温度得到快速控制，以此使得发动机的排气温度得到快速控制。
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公开(公告)号：CN111075586A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911346365.9
申请日：2019-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种进气流量传感器检验方法，属于发动机技术领域，通过进气流量传感器采集关闭排气再循环阀门时发动机运行状态下的进气量，并将采集到的数据发送给发动机控制单元；通过进气温度压力传感器采集进气温度和进气压力，通过转速传感器采集发动机转速，并将采集到的数据发送给发动机控制单元，发动机控制单元根据采集到的进气温度、进气压力和发动机转速计算出发动机的实际进气量；当进气流量传感器采集的进气量与实际进气量的误差在一定范围内时，判定进气流量传感器准确，否则判定进气流量传感器异常，本方法借助发动机原有设备，不需要额外连接，操作方便，通过读取数据进行对比，检验方法简单。
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公开(公告)号：CN110514354A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910910947.9
申请日：2019-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01L27/00
Abstract: 本发明公开了一种压差传感器的故障检测方法，包括：S1、在车辆对ECU上电且不启动发动机后，获取压差传感器的当前第一压差变化率及比对压差变化率，其中，车辆在上一次驾车循环后ECU断电后的压差传感器的压差变化率为比对压差变化率；S2、判断当前第一压差变化率是否大于比对压差变化率，若是，则确定压差传感器正常且检测结束；若否，则进入步骤S3；S3、获取车辆停车期间的环境温度；S4、判断环境温度是否小于结冰温度，若是，则确定压差传感器出现结冰故障；若否，则确定压差传感器出现损坏故障。由上述内容可知，本发明提供的技术方案实现了压差传感器的结冰故障和损坏故障的检测，避免出现误报EGR故障的情况。
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