-
公开(公告)号：CN113904304B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202111203915.9
申请日：2021-10-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: H02H7/08
Abstract: 本申请实施例提供一种电机保护装置及方法，该装置包括控制器、驱动器、三相桥式整流电路、母线电容、三个切换电路以及三个第一电阻；控制器用于向驱动器发送控制信号，控制三相桥式整流电路和/或切换电路中各个支路的通断状态；驱动器用于通过接收的控制信号对第一IGBT的栅极和/或第二IGBT的栅极施加电压并提供驱动电流，控制第一IGBT和/或第二IGBT通断状态；三相桥式整流电路用于对母线电容进行快速放电并支持主动短路的操作；切换电路用于根据接收到的控制器的控制信号切换到预设支路，用以保护电机。本实施例提供的电机保护装置能够克服现有技术中无法及时有效地降低扭矩，进而无法保护车辆动力系统，并且影响驾乘体验。
-
公开(公告)号：CN113904411B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202111202820.5
申请日：2021-10-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种电池均衡控制方法、装置、系统、介质及程序产品。该电池系统包括：电池组、M个均衡电阻和M个开关，电池组包括M个串联连接的电池；第i个均衡电阻的一端与第i个开关的一端连接，第i个均衡电阻的另一端与第i个电池的一端连接，第i个开关的另一端与第i个电池的另一端连接，其中，M为大于或等于2的整数，i为大于或等于1且小于或等于M的整数；该方法包括：获取第i个均衡电阻在当前时刻的温度；若第i个均衡电阻在当前时刻的温度大于或等于第一预设温度阈值、且第i个开关处于导通状态，则向第i个开关发送关断的控制指令。本申请可以提升电池均衡控制的准确性。
-
公开(公告)号：CN118673033A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202411083676.1
申请日：2024-08-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种设备标定数据更新方法、更新方法和相关设备，涉及数据处理技术领域，方案在获取到设备标定数据以后，基于设备标定数据的类型，将数据分为基础数据和性能相关数据，当数据为基础数据时，先将基础数据存储至flash区，然后再将存储至flash区中的数据刷写至控制器中，当数据为性能先关数据时，将所述性能相关数据存储至EE区。此种数据方式，由于无需将EE区中的数据刷写到控制器中，也就无需用户对控制器进行上、下电操作，解决性能标定人员标定过程中需要频繁刷写控制器、与用户沟通的问题，且本方案效率更高，用时更短。
-
公开(公告)号：CN113504143B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202110774572.5
申请日：2021-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请公开一种诊断气门座圈磨损的方法及装置。该方法包括：获得发动机的曲轴转角信号；根据发动机的曲轴转角信号确定气门落座时刻；获得振动传感器在第一时间段内输出的振动信号，第一时间段的起始时刻基于气门落座时刻确定，第一时间段的结束时刻为曲轴从气门落座时刻开始继续转动达到预设角度的时刻；确定振动信号的特征参数的值；基于振动信号的特征参数的值，确定气门座圈是否发生磨损。基于本申请公开的技术方案，能够准确地诊断出气门座圈是否出现磨损。
-
公开(公告)号：CN118498456A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410720223.9
申请日：2024-06-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种挖掘机控制方法、装置、设备及存储介质，方法包括：响应于挖掘机的动作指令，确定所述挖掘机的先导压力值集合和液压泵的泵压值，其中所述先导压力值集合包括动臂提升先导压力值、斗杆内收先导压力值和铲斗内收先导压力值中的部分或全部；基于所述先导压力值集合中的各压力值和液压泵的泵压值，确定所述挖掘机是否需要进行大负载挖掘；若确定所述挖掘机需要进行大负载挖掘，则控制发动机从恒转速控制模式切换到恒扭矩控制模式；其中，所述恒转速控制模式用于保持发动机的转速不变，所述恒扭矩控制模式用于保持发动机的扭矩不变；可以提前预测挖掘机的大负载挖掘，避免发动机的掉速，提高挖掘机的挖掘效率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116201646B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202210565551.7
申请日：2022-05-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种燃气量的控制方法及装置，获取发动机的扭矩需求，根据扭矩需求计算设定空气流量，再将设定空气流量输入微分跟踪器，根据微分跟踪器，输出设定空气流量的变化率，并基于预先标定的第一对应关系，根据设定空气流量的变化率和发动机的转速，确定第一修正系数，从而控制燃气量的喷射。本申请能够在原本计算得到的燃气喷射量的基础上进行修正，从而弥补燃气量的延迟，提高了发动机系统中燃气量变化的响应速度，从而实现了空气和燃气到达混合点进行混合时，实际空气量和实际燃气量的比值满足预设比例。
-
公开(公告)号：CN116163849B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202211641693.3
申请日：2022-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本申请提供了一种扭矩补偿方法、ECU、处理器以及扭矩补偿系统，该方法包括：在车辆处于稳定工况的情况下，确定发动机中的多个气缸是否存在断缸的气缸；在发动机断缸的情况下，获取扭矩补偿系数、喷油扭矩、发动机的缸数、附件扭矩以及摩擦扭矩，并根据扭矩补偿系数、喷油扭矩、发动机的缸数、附件扭矩以及摩擦扭矩，确定补偿扭矩；根据喷油提前角和报文时间差，确定扭矩补偿时刻；发送扭矩补偿时刻、补偿扭矩以及断缸序列号至MCU，使MCU根据补偿扭矩控制电机在扭矩补偿时刻对发动机的扭矩进行补偿。该方法可以解决由于发动机单缸断缸导致的振动和噪声增大的问题。
-
公开(公告)号：CN114658914B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202210289924.2
申请日：2022-03-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F16K31/06 , F16K37/00 , G01R31/389 , G01R31/388 , G01R31/392 , G01R31/327
Abstract: 本申请公开一种修正电磁阀驱动信号的方法、ECU、系统及车辆，该方法包括ECU采集电磁阀驱动起始时刻的第一驱动电压、驱动终止时刻的第二驱动电压以及靠近驱动起始时刻的驱动中间时刻的第三驱动电压；ECU基于驱动起始时刻、驱动终止时刻、驱动中间时刻、第一驱动电压、第二驱动电压、第三驱动电压和第一线阻的阻值，计算第一电阻的阻值和第一电感的感值；ECU根据第一电阻的阻值和第一电感的感值，通过预先设定的对应关系，获取第一电阻的阻值和第一电感的感值所对应的电磁阀的第一温度；ECU根据电磁阀的第一温度，修正电磁阀驱动信号。该方法基于第一电阻的阻值、第一电感的感值和预设的对应关系确定的电磁阀的温度更加准确，对驱动信号进行准确地修正。
-
公开(公告)号：CN113472884B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202110741166.9
申请日：2021-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种OTA升级方法和装置，包括将多个待升级的车载终端分为M个组，每个组包括N个车载终端；将M个组按照优先级从高到低进行处理；采用N个并行进程对当前组内的N个车载终端并行发送通信报文，当在预设时间内没有接收到当前组内的第一车载终端的通信报文的响应报文时，从下一优先级组内选择第二车载终端发送通信报文；当接收到目标车载终端发送的通信报文的响应报文时，暂停发送通信报文，根据响应报文包括的通信标识恢复用于对响应报文对应的通信报文进行发送的目标进程；通过目标进程向目标车载终端发送升级数据。本申请可以解决需要进行OTA升级的车辆数量过多时无法保障OTA服务器的正常运行的问题。
-
公开(公告)号：CN115257690B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210690255.X
申请日：2022-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆的控制方法、混合动力系统控制器及车辆，该方法包括：维持变速箱的档位不变，并在车辆的驱动模式不是纯电动驱动模式的情况下，将车辆的驱动模式切换为纯电动驱动模式，并关闭车辆的驱动防滑功能；采用预设正扭矩、预设负扭矩对电机进行循环驱动，每一次循环中先采用预设正扭矩对电机进行驱动，后采用预设负扭矩对电机进行驱动。本方案通过采用预设正扭矩、预设负扭矩对电机进行循环驱动，利用了电机可正反转的特点，避免悠车脱困过程中的档位切换和惯性较小导致的脱困困难问题，实现前进和倒退方向的最大悠车力，快速实现脱困，解决了现有技术中频繁切换D档和R档来悠车脱困，而容易损伤变速箱的问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
1206
records
(took 0.19 seconds)
