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公开(公告)号：CN119805993A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411851228.1
申请日：2024-12-16
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: G05B19/042 , F04B23/04 , F04B53/00 , B64D47/00 , G01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种飞机辅助冷却系统的控制装置、飞机辅助冷却系统及其控制方法，该装置包括：每个被控部件的转接单元，获取每个被控部件的控制器的状态数据并传输至通讯单元；IMA控制单元，自通讯单元处获取第一个被控部件的控制器的状态数据，若确定第一个被控部件的控制器故障则将第一个被控部件的目标控制指令通过通讯单元发送至第二个被控部件的转接单元；第二个被控部件的转接单元，获取第一个被控部件的目标控制指令并传输至第二个被控部件的控制器对第一个被控部件的运行过程的交叉控制。该方案，通过利用由通讯单元和IMA控制单元构成的通用控制装置实现不同泵组件的控制器之间的交叉控制，提高飞机辅助冷却系统运行的可靠性。
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公开(公告)号：CN118149513A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410265629.2
申请日：2024-03-08
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种冷却系统的控制方法、装置、冷却系统和存储介质，冷却系统包括制冷系统和载冷系统，载冷系统中的载冷剂能为用户供冷，制冷系统中的冷媒能为载冷剂散热，载冷剂还能利用载冷系统中的散热器散热；载冷系统中的三通阀能控制载冷剂的散热方式，制冷系统中的补气阀能控制制冷系统中压缩机是否补气；该方法包括：冷却系统运行时，根据冲压空气温度控制载冷系统中三通阀的导通方向和制冷系统的启停状态；在制冷系统开启时根据冲压空气温度控制制冷系统中补气阀的开度。该方案，通过控制三通阀的导通方向和制冷系统的启停状态，切换载冷剂的散热方式，保证冷却系统在各个工况下稳定运行，提高了冷却系统的适应性和灵活性。
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公开(公告)号：CN117104076A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202310927753.6
申请日：2023-07-26
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动客车的控制方法、装置、纯电动客车和存储介质，该纯电动客车的蓄电池处设置有辅助继电器和主继电器，该方法包括：在收到BMS发送的上高压请求后，根据预充开始之前的第一阶段状态参数确定是否对蓄电池进行预充电，控制辅助继电器接通，电池进行预充电；根据预充开始之后且充电开始之前的第二阶段状态参数确定预充电是否完成，控制辅助继电器断开结束预充电，主继电器接通进行充电；根据充电开始之后且充电完成之前的第三阶段状态参数确定充电是否完成，控制主继电器断开结束充电。该方案，通过先进入预充阶段对蓄电池和整车进行预充检测，待确定整车处于可充电状态时才进行充电，能够保证充电的安全性。
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公开(公告)号：CN116278601A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310198188.4
申请日：2023-03-03
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法、装置、纯电动客车的集成液冷空调系统和存储介质，该方法包括：开机后控制纯电动客车的集成液冷空调系统运行制冷模式；获取集成液冷空调系统的当前制冷需求、板式换热器的出水温度和电池温度；根据集成液冷空调系统的当前制冷需求，确定纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式；根据当前工作模式并结合板式换热器的出水温度和/或电池温度，控制纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节空调节流单元和电池节流单元的开度。该方案，通过根据电池冷却系统的需求信号，调节空调电子膨胀阀与电池电子膨胀阀的动作，实现快速有效地给纯电动客车的电池降温。
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公开(公告)号：CN119828532A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202411851415.X
申请日：2024-12-16
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: G05B19/042 , B64D47/00 , F04B53/00 , G01L13/00 , F04B23/04
Abstract: 本发明提供一种飞机辅助冷却系统的控制系统及飞机辅助冷却系统，所述飞机辅助冷却控制系统，包括：综合模块化航空电子系统和一个以上控制单元，包括：中央制冷单元控制单元、电子设备冷却单元控制单元、液体分配单元控制单元和厨房冷却单元控制单元中的至少之一；综合模块化航空电子系统，用于判断飞机当前的飞机运行状态，并根据所述飞机当前的飞机运行状态和所需冷却的各电子设备的运行状态，向所述一个以上控制单元发出相应的目标指令；所述一个以上控制单元，用于接收所述综合模块化航空电子系统发出的目标指令，按照所述目标指令执行相应操作，并向所述综合模块化航空电子系统反馈。本发明提供的方案能够实现飞机辅助冷却系统的控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119610994A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411763589.0
申请日：2024-12-03
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种空调外风机控制方法、装置、电子设备和空调。方法包括：空调开机后，获取空调的外环温度和排气压力；根据外环温度和排气压力确定外风机的初始转速档位；控制外风机根据初始转速档位运行预定时间段后，获取过冷度；根据过冷度和更新的排气压力对初始转速档位进行修正；控制外风机根据修正后的转速档位运行。本申请控制外风机根据初始转速档位运行预定时间段后，获取过冷度。根据过冷度对初始转速档位进行修正，得到修正后的转速档位。控制外风机根据修正后的转速档位运行。通过过冷度对初始转速档位进行修正，有利于实现风机转速与冷凝器制冷效果的匹配，避免了风机转速与冷凝气制冷效果不匹配而造成的能量浪费。
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公开(公告)号：CN118009559A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410265630.5
申请日：2024-03-08
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: F25B1/00 , F25B39/02 , F25B41/40 , F25B41/34 , F25B41/26 , F25B43/00 , F25B49/02 , F25D16/00 , F25D19/04 , F25D29/00 , H05K7/20
Abstract: 本发明提供一种冷却系统及其控制方法，冷却系统包括：载冷系统一和蒸发制冷单元一，蒸发制冷单元一包括压缩机一、冷凝器一、节流装置一和蒸发器一，载冷系统一包括第一末端热载荷和散热器一，第一末端热载荷能与散热器一连通以在散热器一处对载冷剂进行散热降温，第一末端热载荷还能与蒸发器一连通以在蒸发器一处使得制冷剂对载冷剂进行降温；在第一温度工况下，散热器一与蒸发器一串联，载冷剂能先流经散热器一中进行散热，再流经蒸发器一中进行降温，第一温度工况的温度为T1。根据本发明能在正常工况下使得载冷剂先通过散热器散热，起到预制冷的作用，防止出现压缩机磨损的情况，提高制冷效果，保证压缩机的正常启动，还能降低系统的能耗。
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公开(公告)号：CN116557975A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310613655.5
申请日：2023-05-26
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: F24F1/06 , F24F11/42 , F24F11/64 , F24F11/89 , F24F110/12
Abstract: 本申请提供了一种空调的控制方法、控制装置、计算机可读存储介质与空调。该方法包括：确定步骤，在空调的运行模式为制热模式且当前的室外环境温度小于第一温度值的情况下，确定空调当前的吸气压力对应的饱和温度是否小于第二温度值；获取步骤，在吸气压力对应的饱和温度小于第二温度值的情况下，获取换热器的感温包的温度值，在换热器的感温包的温度值小于第三温度值的情况下，开启电加热带；执行步骤，在吸气压力对应的饱和温度大于或者等于第二温度值的情况下，不开启电加热带，解决了现有技术中对室外机底盘的电加热带的开启控制的不合理，导致的能耗浪费的问题。
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公开(公告)号：CN116353291A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310556644.8
申请日：2023-05-16
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车载空调的冷媒不足的确定方法、装置和车辆，该方法包括：在车外温度大于车内温度的情况下，控制车载空调进入制冷模式，车外温度为车载空调所在车辆的外部的环境温度，车内温度为车载空调所在车辆的内部的环境温度；在车载空调处于制冷模式的运行时长达到第一预定时长的情况下，获取过热度、饱和温差、车载空调的电子膨胀阀的开度和过冷度，饱和温差为车载空调的蒸发器的蒸发压力对应的饱和温度与目标饱和温度的差值；在过热度、饱和温差、电子膨胀阀的开度和过冷度中至少两个在对应的预定范围内的情况下，确定车载空调的冷媒不足，解决了现有技术中凭经验判断车载空调的冷媒不足导致误判频繁的问题。
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公开(公告)号：CN118935773A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411132808.5
申请日：2024-08-16
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种制冷系统及具有该制冷系统的飞机，一种制冷系统，其包括第一载冷循环回路；第一载冷循环回路包括第一蒸发器、第一载冷剂回路、第一冷却单元和第二冷却单元，第一载冷剂回路具有第一换热管段，第一冷却单元和第二冷却单元并联设置；第一冷却单元包括第一换热器，第一换热器的入口与第一换热管段的出口连接，第一换热器用于向第一冷却区降温；第二冷却单元包括第一回热器，第一回热器用于向第二冷却区降温，第一冷却区的温度小于第二冷却区的温度。本发明第一换热器和第一回热器与第一蒸发器之间是串联，而第一冷却单元和第二冷却单元之间是并联，针对不同温度的区域，可实现各回路载冷剂温度和冷量的独立控制。
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