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公开(公告)号：CN116992704A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310427623.6
申请日：2023-04-20
Applicant: 石家庄铁道大学 , 河北雄安京德高速公路有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种胎‑路耦合作用下沥青路面损伤的细观动力学分析方法，所述方法包括：分别采用线性模型、Burgers模型和改进Burgers模型来表示集料‑集料、砂浆‑砂浆、集料‑砂浆之间的连接，其中，每种模型中均包含有未知细观参数；运用牛顿第二定律和力平衡理论推导三种模型的宏观‑细观参数转化关系后，通过室内沥青蠕变试验确定每个模型的未知细观参数，得到粘弹性多层铺装模型；构建柔性离散元轮胎模型，基于所述柔性离散元轮胎模型和所述粘弹性多层铺装模型构建柔性胎‑路耦合系统细观动力学模型；基于所述胎‑路耦合系统细观动力学模型对所述胎‑路耦合作用下沥青路面损伤的细观动力学进行分析，该方法简便且准确性高。
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公开(公告)号：CN109084945A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201811092812.8
申请日：2018-09-19
Applicant: 石家庄铁道大学
Abstract: 本发明提供了一种车路耦合动态环境试验装置，属于车路耦合试验设备技术领域，包括振动台、温湿控制箱、试验台、试件、试验轮、传动机构；温湿控制箱设置于振动台上，试验台设置于振动台上且位于温湿控制箱内，试验台包括升降台，试件设置于升降台上，试验轮与试件接触，用于往返碾压加载试件，传动机构设置于试验台上且与试验轮连接。本发明提供的车路耦合动态环境试验装置，可使试件同时受竖向压力及振动力，振动台能够模拟实际工程应用中路面在车辆载荷激励下的运动状态，从而能够对路面的各个力学参数进行更接近实际应用的模拟试验，可真实、全面的评价路面的力学性能。
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公开(公告)号：CN109084945B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201811092812.8
申请日：2018-09-19
Applicant: 石家庄铁道大学
Abstract: 本发明提供了一种车路耦合动态环境试验装置，属于车路耦合试验设备技术领域，包括振动台、温湿控制箱、试验台、试件、试验轮、传动机构；温湿控制箱设置于振动台上，试验台设置于振动台上且位于温湿控制箱内，试验台包括升降台，试件设置于升降台上，试验轮与试件接触，用于往返碾压加载试件，传动机构设置于试验台上且与试验轮连接。本发明提供的车路耦合动态环境试验装置，可使试件同时受竖向压力及振动力，振动台能够模拟实际工程应用中路面在车辆载荷激励下的运动状态，从而能够对路面的各个力学参数进行更接近实际应用的模拟试验，可真实、全面的评价路面的力学性能。
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公开(公告)号：CN110532714A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910828278.0
申请日：2019-09-03
Applicant: 石家庄铁道大学
Abstract: 本发明提供了一种车-路-桥耦合动力学分析方法，利用有限元软件建立钢梁模型及线弹性桥面铺装层模型，利用多刚体动力学软件建立多刚体三维车体模型、非线性轮胎模型和板簧悬挂模型并组装形成多刚体三维实车模型，与现有技术相比，多刚体三维实车模型考虑了车辆悬挂特性及轮胎对路面的影响，更加符合工程实际，进而建立钢桥车-桥-路刚柔耦合模型，实现车-桥-路耦合动力学分析；利用Abaqus有限元软件建立实体轮胎模型、粘弹性桥面铺装层模型，通过车-桥刚柔耦合动态分析得到的车辆耦合轴力施加于实体轮胎模型，真正实现了车桥刚柔耦合的粘弹性桥面铺装动力学分析和沥青路面的破坏机理分析。
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公开(公告)号：CN106777743B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201611238594.5
申请日：2016-12-28
Applicant: 石家庄铁道大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种液压悬挂结构的有限元建模方法，涉及计算机辅助设计方法技术领域。所述方法包括如下步骤：在主体结构同组液压悬挂位置建立多层均载结构，每层均载结构包含一段或多段均载梁，采用空间梁单元建模；主体结构液压悬挂位置的节点和均载梁的节点通过耦合建立一定的约束关系；最下层均载梁的下方建立弹簧单元，弹簧的刚度等于同组液压悬挂装置下轮胎刚度的总和；对于采用三点支撑的液压悬挂系统，对弹簧单元两端的节点建立静定边界条件。采用上述有限元建模方法，能保证有限元计算得到的同组液压悬挂的支撑力相等，与实际情况完全一致，提高了主体结构强度和变形计算的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106835993A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710130748.7
申请日：2017-03-07
Applicant: 石家庄铁道大学
IPC: E01D21/00
CPC classification number: E01D21/00
Abstract: 本发明公开了一种移动模架前支腿底座，包括支撑底架、长度调节机构和前支腿紧固系统，所述支撑底架为箱型钢结构，其上侧与前支腿立柱下端采用螺栓相联，箱型钢结构两侧对称设置箱型悬臂，箱型悬臂上设有用于连接桥墩预埋件的前支腿紧固系统，所述箱型钢结构中部空腔内固定设置用于支撑在桥墩上的长度调节机构；不仅实现前支腿均匀承载力、避免偏载的功能，而且实现前支腿的左右支腿长度独立调整的功能，并且具有防止前支腿支点前后左右窜动和脱离桥墩的功能，从而提高了移动模架施工的安全性。
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公开(公告)号：CN106777743A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611238594.5
申请日：2016-12-28
Applicant: 石家庄铁道大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F17/5086
Abstract: 本发明公开了一种液压悬挂结构的有限元建模方法，涉及计算机辅助设计方法技术领域。所述方法包括如下步骤：在主体结构同组液压悬挂位置建立多层均载结构，每层均载结构包含一段或多段均载梁，采用空间梁单元建模；主体结构液压悬挂位置的节点和均载梁的节点通过耦合建立一定的约束关系；最下层均载梁的下方建立弹簧单元，弹簧的刚度等于同组液压悬挂装置下轮胎刚度的总和；对于采用三点支撑的液压悬挂系统，对弹簧单元两端的节点建立静定边界条件。采用上述有限元建模方法，能保证有限元计算得到的同组液压悬挂的支撑力相等，与实际情况完全一致，提高了主体结构强度和变形计算的准确性。
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公开(公告)号：CN110532714B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201910828278.0
申请日：2019-09-03
Applicant: 石家庄铁道大学
Abstract: 本发明提供了一种车‑路‑桥耦合动力学分析方法，利用有限元软件建立钢梁模型及线弹性桥面铺装层模型，利用多刚体动力学软件建立多刚体三维车体模型、非线性轮胎模型和板簧悬挂模型并组装形成多刚体三维实车模型，与现有技术相比，多刚体三维实车模型考虑了车辆悬挂特性及轮胎对路面的影响，更加符合工程实际，进而建立钢桥车‑桥‑路刚柔耦合模型，实现车‑桥‑路耦合动力学分析；利用Abaqus有限元软件建立实体轮胎模型、粘弹性桥面铺装层模型，通过车‑桥刚柔耦合动态分析得到的车辆耦合轴力施加于实体轮胎模型，真正实现了车桥刚柔耦合的粘弹性桥面铺装动力学分析和沥青路面的破坏机理分析。
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公开(公告)号：CN110640707B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201910884157.8
申请日：2019-09-19
Applicant: 石家庄铁道大学
Abstract: 本发明公开了一种止轮器存放架，属于铁路维护工具技术领域，包括架体，架体的垂直侧壁上设有转盘和用于容纳止轮器的储存舱，储存舱为一对以上、且分别设置于转盘的左右两侧，储存舱的开口朝向架体的外侧，储存舱与转盘之间设有用于对止轮器限位的防盗机构，架体的侧壁上设有用于对转盘限位的锁止机构，转盘的侧面设有用于驱动防盗机构的摇把，摇把的一端与转盘固定、另一端延伸至架体的外部。本发明借助锁止机构控制转盘的转动，通过转动摇把驱动防盗机构锁定储存舱内放置的止轮器，起到防盗作用；储存舱的开口朝向架体的外侧，方便取放止轮器。本发明具有防盗及规范铁路工作人员严格按照工作流程进行安全作业的功能。
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公开(公告)号：CN110640707A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910884157.8
申请日：2019-09-19
Applicant: 石家庄铁道大学
Abstract: 本发明公开了一种止轮器存放架，属于铁路维护工具技术领域，包括架体，架体的垂直侧壁上设有转盘和用于容纳止轮器的储存舱，储存舱为一对以上、且分别设置于转盘的左右两侧，储存舱的开口朝向架体的外侧，储存舱与转盘之间设有用于对止轮器限位的防盗机构，架体的侧壁上设有用于对转盘限位的锁止机构，转盘的侧面设有用于驱动防盗机构的摇把，摇把的一端与转盘固定、另一端延伸至架体的外部。本发明借助锁止机构控制转盘的转动，通过转动摇把驱动防盗机构锁定储存舱内放置的止轮器，起到防盗作用；储存舱的开口朝向架体的外侧，方便取放止轮器。本发明具有防盗及规范铁路工作人员严格按照工作流程进行安全作业的功能。
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