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公开(公告)号：CN109184903B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201811282170.8
申请日：2018-10-31
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明提出多点喷射的准均质充量压气液双燃料发动机电控系统，包括燃气减压通道、油路、燃料喷射装置、发动机气缸和控制单元；燃气减压通道与燃料喷射装置相连并向其输出减压处理后的燃气；油路与燃料喷射装置相连并向其输出燃油；当发动机处于气缸压缩行程时，燃料喷射装置在活塞到达上止点之前以喷油嘴把燃油喷入气缸；当发动机处于气缸进气行程时，燃料喷射装置把燃气充入气缸内；控制单元包括ECU、阀控制模块和发动机工况采集传感器；ECU根据发动机工况按控制策略确定燃油和燃气的喷射时刻、燃油和燃气的喷射量；本发明能在采用天然气‑柴油的双燃料发动机上精确控制进气量、燃油喷射量、天然气供给量，并制定较为合理的燃料供给策略。
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公开(公告)号：CN109184903A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811282170.8
申请日：2018-10-31
Applicant: 福州大学
CPC classification number: F02B69/04 , F02D19/08 , F02D41/30 , F02M21/0218 , F02M21/0248
Abstract: 本发明提出多点喷射的准均质充量压气液双燃料发动机电控系统，包括燃气减压通道、油路、燃料喷射装置、发动机气缸和控制单元；燃气减压通道与燃料喷射装置相连并向其输出减压处理后的燃气；油路与燃料喷射装置相连并向其输出燃油；当发动机处于气缸压缩行程时，燃料喷射装置在活塞到达上止点之前以喷油嘴把燃油喷入气缸；当发动机处于气缸进气行程时，燃料喷射装置把燃气充入气缸内；控制单元包括ECU、阀控制模块和发动机工况采集传感器；ECU根据发动机工况按控制策略确定燃油和燃气的喷射时刻、燃油和燃气的喷射量；本发明能在采用天然气-柴油的双燃料发动机上精确控制进气量、燃油喷射量、天然气供给量，并制定较为合理的燃料供给策略。
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公开(公告)号：CN109026374A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810828515.9
申请日：2018-07-25
Applicant: 福州大学
CPC classification number: F02B69/04 , F02D19/0613 , F02D19/0647 , F02D19/0673 , F02D19/0678 , F02D19/0684 , F02D19/08
Abstract: 本发明提出基于过量空气系数的天然气柴油双燃料发动机及控制方法，控制方法以ECU对发动机控制，当需把工作模式切换为双燃料模式时，ECU根据工况检测数据来判断是否可进行切换；当发动机工作于双燃料模式时以吸入的可燃混合气为燃料，以气缸的少量柴油为点火源，ECU从控制参数数据表中查询节气门开度以控制发动机的进空气量，查询喷油脉宽和喷油正时以控制发动机燃油喷射阀的开启时刻和保持时长从而确定实际喷油量和喷油正时，查询喷气脉宽和喷气正时以控制发动机天然气喷射阀的开启时刻和保持时长从而确定实际喷气量和喷气正时；本发明能在发动机双燃料模式下，基于过量空气系数控制方法对双燃料供给量、柴油的引燃量、供油正时和喷气正时进行控制。
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公开(公告)号：CN207583546U
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201721654622.1
申请日：2017-12-02
Applicant: 福州大学
IPC: F02M55/02
Abstract: 本实用新型涉及支持电控多点喷射的双燃料发动机供气气轨，包括输入气轨、输出气轨，所述输入气轨内设置有稳压腔体空间A，所述输出气轨内设置有稳压腔体空间B，输入气轨、输出气轨之间设置有连通稳压腔体空间A、稳压腔体空间B的喷射阀，所述输入气轨上设置有连接气化天然气进气管路的螺纹接口，螺纹接口连通稳压腔体空间A，所述稳压腔体空间B输出端连接发动机进气歧管，所述喷射阀设置至少一个，所述稳压腔体空间B设置至少一个，每一个稳压腔体空间B至少通过一个喷射阀连接稳压腔体空间A，本实用新型结构简单、设计合理、使用方便、稳定性高，可保证天然气均匀稳定的进入发动机进气歧管。
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