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公开(公告)号：CN109057978A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810658470.5
申请日：2018-06-25
Applicant: 重庆科克发动机技术有限公司
IPC: F02D19/08
CPC classification number: F02D19/081 , F02D19/0647 , F02D19/0673 , F02D2200/101
Abstract: 本发明涉及一种双燃料发动机的控制系统，包括与发动机缸体连接相通的进气装置和燃油喷射装置、与燃油喷射装置和进气装置电连接的控制装置、设在发动机上的转速信号采集器件；进气装置包括混合器、经调压阀和电子节气门与混合器连接相通的燃气滤清器，还包括与混合器连接相通的空气滤清器和涡轮增压器、与涡轮增压器的压气机连接相通的中冷器，该中冷器与发动机的进气歧管连接相通，进气歧管与发动机的各气缸相通；所述燃油喷射装置包括高压燃油泵、与高压燃油泵连接相通的喷油器；还包括通过油门拉杆与高压燃油泵连接的执行器。本发明能够解决双燃料发动机在各工况下控制天然气和柴油的比例，使天然气的替代率达到较高水平，节省燃料成本。
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公开(公告)号：CN107709738A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201580081322.6
申请日：2015-07-02
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 高桥英二
CPC classification number: F02D15/02 , F01L13/0026 , F02B75/048 , F02D19/0673 , F02D23/00 , F02D23/005 , F02D31/005 , F02D41/0007 , F02D41/0052 , F02D41/04 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D41/1454 , F02D41/3035 , F02D2200/602 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的课题在于，例如在请求负荷升高的加速过渡期，如果增压压力在机械压缩比降低之前升高而变为高负荷状态，则有可能产生爆震、缸内压力有可能过度升高。具有：可变压缩比机构，其能够对机械压缩比进行变更；涡轮增压器(2)，其利用排气能量对进气进行增压；以及作为增压压力调整机构的排气旁通阀(7)，其对增压压力进行调整。利用控制轴传感器(34)对机械压缩比进行检测，基于该机械压缩比而限制增压压力。
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公开(公告)号：CN101196147A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200710169393.9
申请日：2007-11-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 川俣则行
IPC: F02M25/025
CPC classification number: F02D41/0025 , F02B47/02 , F02D19/0655 , F02D19/0665 , F02D19/0673 , F02D19/081 , F02D19/084 , F02D35/027 , F02D2200/0612 , F02M25/0225 , F02M25/0227 , F02M25/0228 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供内燃机的运行方法和燃料供给系统，其按更低的温度使汽油发动机(12)燃烧，以降低废气中的NOx量。其中，附设于汽油发动机(12)的燃料供给系统(10)具有收容汽油和乙醇的混合物的第1箱(40)，收容水的第2箱(42)，连接到这些第1箱(40)和第2箱(42)的微泡发生装置(44)，及连接到该微泡发生装置(44)的燃料喷射阀(46)。上述混合物与上述水一边供给在微泡发生装置(44)的作用下发生的微细气泡，一边混合。这样调制的混合燃料通过燃料喷射阀(46)喷射到与构成上述汽油发动机(12)的气缸体(16)连接的供给管(24)，与在该供给管(24)中流通的空气混合，供给到燃烧室(14)内。
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公开(公告)号：CN109026374A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810828515.9
申请日：2018-07-25
Applicant: 福州大学
CPC classification number: F02B69/04 , F02D19/0613 , F02D19/0647 , F02D19/0673 , F02D19/0678 , F02D19/0684 , F02D19/08
Abstract: 本发明提出基于过量空气系数的天然气柴油双燃料发动机及控制方法，控制方法以ECU对发动机控制，当需把工作模式切换为双燃料模式时，ECU根据工况检测数据来判断是否可进行切换；当发动机工作于双燃料模式时以吸入的可燃混合气为燃料，以气缸的少量柴油为点火源，ECU从控制参数数据表中查询节气门开度以控制发动机的进空气量，查询喷油脉宽和喷油正时以控制发动机燃油喷射阀的开启时刻和保持时长从而确定实际喷油量和喷油正时，查询喷气脉宽和喷气正时以控制发动机天然气喷射阀的开启时刻和保持时长从而确定实际喷气量和喷气正时；本发明能在发动机双燃料模式下，基于过量空气系数控制方法对双燃料供给量、柴油的引燃量、供油正时和喷气正时进行控制。
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公开(公告)号：CN106194504A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610353008.5
申请日：2016-05-25
Applicant: 卡特彼勒发动机有限及两合公司
CPC classification number: F02M21/0293 , B63H21/38 , F02D19/025 , F02D19/0621 , F02D19/0642 , F02D19/0681 , F02M21/0221 , F02M21/023 , F02M21/0242 , F02M65/006 , F02M65/007 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , F02D19/0628 , F02D19/0673 , F02D19/0678 , F02M21/0227 , F02M21/0239
Abstract: 本发明涉及一种用于控制尤其是船用气体系统内的气态燃料流量的双壁气阀单元。气阀单元包括：壳体，壳体提供双壁气阀单元的外壁并且包括燃料气体入口、燃料气体出口和惰性气体入口；燃料管路，燃料管路与燃料气体入口和燃料气体出口流体连接并在壳体内延伸，由此形成双壁气阀单元的内壁，其中燃料管路包括流量控制阀和切断阀、吹洗管路、和吹洗阀系统。吹洗管路与惰性气体入口流体连接，吹洗管路经由吹洗阀系统与燃料管路的储存侧到达点流体连接并与燃料管路的发动机侧到达点流体连接，并且储存侧到达点流体地位于燃料气体入口与切断阀之间，并且发动机侧到达点流体地位于切断阀与燃料气体出口之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105041485A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510194290.2
申请日：2015-04-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 谷口徹
IPC: F02D19/06
CPC classification number: F02D19/0642 , F01M13/00 , F02D11/02 , F02D19/0613 , F02D19/0647 , F02D19/0673 , F02D19/0676 , F02D19/0681 , F02M21/023 , F02M21/0233 , F02M21/0236 , F02M37/04 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供了一种结构简单并且用户容易操作的双燃料发动机。该双燃料发动机包括：压力供应通道，其从发动机的曲轴室延伸并且在分支部分处分支成第一分支通道和第二分支通道；气体燃料开闭阀，其设置在气体燃料供应通道中并连接至第一分支通道，使得在压力被供应至气体燃料供应通道时可以将气体燃料供应通道打开，而在压力没有被供应至气体燃料供应通道时可以将气体燃料供应通道关闭；液体燃料泵，其设置在液体燃料供应通道中并且被构造成借助于经由第二分支通道供应的脉动压力将压力下的液体燃料馈送到进气系统；以及切换阀，其设置在分支部分中，以在第一分支通道和第二分支通道之间切换，以经由压力供应通道传递从压力源供应的压力。
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公开(公告)号：CN108779740A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780015510.8
申请日：2017-04-21
Applicant: 莱奥林奇有限责任公司
CPC classification number: F02M21/0245 , F02D19/0673 , F02D19/0684 , F02M21/023 , F02M21/0248 , F02M37/0023 , F02M43/00 , F02M43/02 , F02M43/04 , F02M47/02 , F02M63/0028 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 一种用于内燃机的双燃料燃料喷射系统具有液体燃料喷射支路和气体燃料喷射支路，在所述气体燃料喷射支路中存在气体喷射器装置，所述气体喷射器装置能够经由控制流体操控。液体燃料形成气体喷射器装置的控制流体。
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公开(公告)号：CN108625999A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810182638.X
申请日：2018-03-06
Applicant: 卡特彼勒公司
CPC classification number: F02D41/0027 , F02B5/00 , F02B15/00 , F02B43/00 , F02D19/024 , F02D19/029 , F02D19/0634 , F02D19/0647 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0611 , F02D2200/0614 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02M21/0215 , F02M25/00 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , F02D19/081 , F02D19/0642 , F02D19/0673 , F02D41/0025 , F02D41/30
Abstract: 用于火花点火气体燃料发动机的控制系统包括燃料质量感测机构和控制装置，控制装置构造成接收由燃料质量感测机构产生的指示气体燃料和空气流的能量含量变化的数据以及基于数据改变喷射到气体燃料和空气流中的填充燃料的量。该策略适用于诸如矿井通风中产生的低能量气体燃料和空气混合物。
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公开(公告)号：CN106194453A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610771201.0
申请日：2016-08-29
Applicant: 重庆红江机械有限责任公司
CPC classification number: Y02T10/36 , F02D19/0613 , F02D19/0647 , F02D19/0673 , F02D19/0686 , F02D37/02 , F02D41/1401 , F02D41/3017 , F02D2041/1409 , F02P5/15
Abstract: 本发明公开了一种柴油微喷引燃天然气式双燃料机控制系统及方法，包括监控柜、单体泵控制单元、天然气控制单元和传感器组；在纯柴油模式和双燃料模式下，电控单体泵控制柴油的喷射量和喷射正时；在双燃料模式下，天然气控制单元控制发动机的各缸进气歧管中的气体阀的开关来控制天然气量；采用阶梯降油法实现纯柴油模式向双燃料模式的切换；采用阶梯降燃气法实现向双燃料模式向纯柴油模式的切换；采用排温修正算法对各缸排温的不均性进行控制；采用MAP查表法控制各工况下的着火正时。本发明能够达到较高的燃烧效率和较佳的排放指标。
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公开(公告)号：CN105971744A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610392379.4
申请日：2016-06-06
Applicant: 钱皮恩发动机技术有限公司
Inventor： 马克·J·萨德 , 阿列克·D·萨提瑞艾德斯 , 詹姆斯·J·德恩 , 雷·詹尼森
IPC: F02D19/06
CPC classification number: F02D19/0613 , F02D19/0605 , F02D19/0647 , F02D19/0673 , Y02T10/36 , F02D19/0652 , F02D19/0657
Abstract: 一种用于双燃料引擎的机械燃料闭锁开关包括机械燃料阀门，所述机械燃料阀门可以在第一位置与第二位置之间致动，以便从经过第一燃料线路的第一燃料来源和经过第二燃料线路的第二燃料来源选择性地控制去到双燃料引擎的燃料流。所述机械燃料闭锁开关还包括耦合到机械燃料阀门的燃料闭锁设备。当机械燃料阀门处于第一位置时，所述机械燃料闭锁开关把第一燃料来源连通到双燃料引擎并且防止第二燃料来源与双燃料引擎之间的连通，并且当处于第二位置时，其把第二燃料来源连通到双燃料引擎并且中断第一燃料来源与双燃料引擎的连通。
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