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公开(公告)号：CN104047945A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410093101.8
申请日：2014-03-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 安德里亚·麦凯维·坎贝尔 , 迈克尔·威廉·丹由
CPC classification number: F16B19/086 , B21J15/025 , F16B5/04 , F16B19/08
Abstract: 提供一种具有防旋转特征的铆钉。半空芯自冲铆钉和实心铆钉设置有表面特征，例如，凹入和突出部。凹入或者突出部与通过铆钉接合的面板接合，以在铆钉插入之后防止一个面板或者两个面板旋转。凹入或者突出部可设置在铆钉的头部端或者尖端处，或者可设置在铆钉的头部端和尖端二者处。
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公开(公告)号：CN105216872B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201510386027.3
申请日：2015-06-30
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 安德里亚·麦凯维·坎贝尔 , 阿曼达·凯·弗莱斯 , 达林·尼尔·瓦格纳 , 斯里纳斯·维扎亚库马尔
Abstract: 公开了一种用于汽车的多层组件总成。一种汽车铝合金组件总成包括限定第一接合区域和第一切口的第一车辆组件。所述总成还包括限定第二接合区域的第二车辆组件。所述总成还包括限定第三接合区域的第三车辆组件。第二接合区域置于第一接合区域的一部分和第三接合区域的一部分之间。第一自冲铆钉设置在第二车辆组件和第三车辆组件内，并与第一切口对齐。
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公开(公告)号：CN105984510A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610169310.5
申请日：2016-03-23
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 彼特·A·弗里德曼 , 安德里亚·麦凯维·坎贝尔 , 加勒特·桑基·赫夫 , 阿曼达·凯·弗莱斯 , 罗纳德·大卫·克特尔胡特 , S·乔治·洛奇 , 劳伦特·伯纳德·恰佩斯
CPC classification number: B60J5/0463 , B60J5/0423 , B60J5/0425 , B60J5/0468 , B62D27/00 , B60J5/00 , B62D65/06
Abstract: 本发明公开一种车身结构。一种组装车身组件的方法包括将第一组件定位在第二组件上。第一组件具有不同于第二组件的热膨胀系数，第一组件和第二组件中的一者限定槽。所述方法还包括松动地安装螺栓穿过槽以及第一组件和第二组件，并在第一组件和第二组件中构建接头。所述方法还包括加热第一组件和第二组件，这导致第一组件被第二组件由于响应于加热产生的热膨胀而相对于彼此移动。这样的移动导致接头失效。所述方法还包括拧紧螺栓。
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公开(公告)号：CN105216872A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510386027.3
申请日：2015-06-30
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 安德里亚·麦凯维·坎贝尔 , 阿曼达·凯·弗莱斯 , 达林·尼尔·瓦格纳 , 斯里纳斯·维扎亚库马尔
Abstract: 公开了一种用于汽车的多层组件总成。一种汽车铝合金组件总成包括限定第一接合区域和第一切口的第一车辆组件。所述总成还包括限定第二接合区域的第二车辆组件。所述总成还包括限定第三接合区域的第三车辆组件。第二接合区域置于第一接合区域的一部分和第三接合区域的一部分之间。第一自冲铆钉设置在第二车辆组件和第三车辆组件内，并与第一切口对齐。
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公开(公告)号：CN105984510B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201610169310.5
申请日：2016-03-23
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 彼特·A·弗里德曼 , 安德里亚·麦凯维·坎贝尔 , 加勒特·桑基·赫夫 , 阿曼达·凯·弗莱斯 , 罗纳德·大卫·克特尔胡特 , S·乔治·洛奇 , 劳伦特·伯纳德·恰佩斯
Abstract: 本发明公开一种车身结构。一种组装车身组件的方法包括将第一组件定位在第二组件上。第一组件具有不同于第二组件的热膨胀系数，第一组件和第二组件中的一者限定槽。所述方法还包括松动地安装螺栓穿过槽以及第一组件和第二组件，并在第一组件和第二组件中构建接头。所述方法还包括加热第一组件和第二组件，这导致第一组件被第二组件由于响应于加热产生的热膨胀而相对于彼此移动。这样的移动导致接头失效。所述方法还包括拧紧螺栓。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104772948B
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201510020908.3
申请日：2015-01-15
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 阿曼达·凯·弗莱斯 , 安德里亚·麦凯维·坎贝尔 , 丹尼尔·奎因·豪斯顿
Abstract: 一种组件包括通过无铆钉铆接部连接到第二部件的第一复合纤维增强部件。第一部件包括利用纤维增强的树脂的第一层以及没有纤维并施加到纤维增强的树脂的第一层的一侧的树脂的第二层。第二部件接触第一部件的第一层。第一部件和第二部件通过包括压入到无铆钉铆接结合部分中的压出部分的无铆钉铆接部进行连接。在第一部件中，树脂的第一层包含纤维。可选的组件具有贯穿第一部件延伸的无纤维的预期的无铆钉铆接部形成区域。提供了一种方法，其中，包括利用纤维增强的树脂的第一层的第一部件被模制，以及在第一层的一侧上的树脂的第二层通过无铆钉铆接部连接到第二部件。
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公开(公告)号：CN104772948A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510020908.3
申请日：2015-01-15
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 阿曼达·凯·弗莱斯 , 安德里亚·麦凯维·坎贝尔 , 丹尼尔·奎因·豪斯顿
Abstract: 一种组件包括通过无铆钉铆接部连接到第二部件的第一复合纤维增强部件。第一部件包括利用纤维增强的树脂的第一层以及没有纤维并施加到纤维增强的树脂的第一层的一侧的树脂的第二层。第二部件接触第一部件的第一层。第一部件和第二部件通过包括压入到非铆接结合部分中的压出部分的无铆钉铆接部进行连接。在第一部件中，树脂的第一层包含纤维。可选的组件具有贯穿第一部件延伸的无纤维的预期的无铆钉铆接部形成区域。提供了一种方法，其中，包括利用纤维增强的树脂的第一层的第一部件被模制，以及在第一层的一侧上的树脂的第二层通过无铆钉铆接部连接到第二部件。
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公开(公告)号：CN105195662B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201510363188.0
申请日：2015-06-26
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 阿曼达·凯·弗莱斯 , 吉娜·科米 , 安德里亚·麦凯维·坎贝尔 , 大卫·爱德华·保罗
IPC: B21J15/02
Abstract: 本公开公开了一种紧固车辆部件的方法。一种改进的接合工艺将部件互锁在一起并避免接合件的穿破，而接合件穿破的话将会是不可行的。该工艺用于将相对薄的后部件接合到相对厚的前部件。专用支承板接合到前部件和后部件，使得后部件夹在前部件和支承板之间。前部件、后部件和支承板塑性变形，以通过自冲铆钉的插入、压铆或流钻螺钉的插入来建立互锁。
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公开(公告)号：CN104709378B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201410779318.4
申请日：2014-12-15
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 杰森·道格拉斯·斯科特 , 安德里亚·麦凯维·坎贝尔 , 阿曼达·凯·弗莱斯
IPC: B62D65/00
CPC classification number: B21J15/025 , B21D35/007 , B21D39/031 , B32B7/08 , B32B15/016 , B32B2250/03 , B32B2605/08 , B62D65/02 , F16B5/04 , F16B5/045 , F16B19/086 , Y10T29/49835 , Y10T29/49837 , Y10T29/49904 , Y10T29/49943 , Y10T29/49956 , Y10T403/4966
Abstract: 公开了一种将多个面板附着到一起的方法和一种装配多个部件的方法。一种用于车辆的组件和一种制造组件的方法，所述组件包括堆叠在一起并通过自冲铆钉或无铆钉铆接部连接的三个以上的面板。在第一附着点处将第一面板和第二面板连接到一起。在第二附着点处将第三面板和第一面板连接到一起。在第三附着点处将第四面板和第三面板连接到一起。第一附着点、第二附着点和第三附着点隔开，以避免自冲铆钉之间或无铆钉铆接部之间发生干涉。
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公开(公告)号：CN104250715B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201410301870.2
申请日：2014-06-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 安德里亚·麦凯维·坎贝尔 , 阿曼达·凯·弗莱斯 , 彼特·A·弗里德曼 , 罗莎·林达·努诺 , S·乔治·洛奇
Abstract: 公开了一种验证部件被热处理以强化部件的系统和方法。部件在热处理之前用热致变色组合物进行标记。然后对部件进行热处理以强化部件并改变热致变色组合物的颜色以指示热处理过程的成功完成。检测器可用于通过禁用装配工具来防止装配件中包括未被热处理的部件。控制器还可提供与热处理过程的完成有关的、将要被记录在数据库中的数据。
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