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公开(公告)号：CN101233031B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200680027677.8
申请日：2006-06-06
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F16D65/18 , B60T13/741 , F16D2121/24 , F16D2123/00 , F16D2125/34 , F16D2127/06 , F16D2127/08 , F16D2127/085 , F16D2127/10
Abstract: 本发明涉及一种机电盘式制动器(1)，该盘式制动器(1)为构造为驻车制动器而具有一个可切换的自由轮机构(具有辊子32的卡辊式自由轮机构)。本发明提出，将所述制动器(1)的电机(3)的电机轴(8)的固定轴承(12)与所述自由轮机构安置在所述电机(3)的壳体(9)的盖子(11)中，并且将所述盘式制动器(1)的所有电连接通过所述盖子(11)来敷设。通过所述集成的结构，可以显著减少所使用的部件的数目。此外，借助于本发明，可以降低所述自由轮机构(31)相对于所述电机轴(8)的位置公差。
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公开(公告)号：CN100485210C
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200580020226.7
申请日：2005-04-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F16D65/18 , F16D2065/132 , F16D2069/002 , F16D2069/003 , F16D2121/24 , F16D2127/10
Abstract: 本发明涉及一种自增强的机电的摩擦制动器，它用一个机电的执行器将一个第一摩擦制动衬层压向一个制动盘；具有至少另外一个第二摩擦制动衬层，它通过一个由于将所述第一摩擦制动衬层压向制动体而引起的反作用力被压向制动体；自增强装置将一个在制动时被旋转的所述制动体施加在对其进行挤压的所述第一摩擦制动衬层上的摩擦力转变成一个压紧力，该压紧力将所述第一摩擦制动衬层压向制动体。本发明建议，被自增强装置可以压向制动体的第一摩擦制动衬层具有比第二摩擦制动衬层更小的与制动体的摩擦系数波动。这样减小了取决于运行条件的摩擦系数波动、并减小了自增强的变化，由此盘式制动器可以在低摩擦系数时用较小的操纵力和较小的操纵能量来操纵。
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公开(公告)号：CN101233340A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680028209.2
申请日：2006-07-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F16D65/21 , F16D65/092
CPC classification number: F16D65/092 , F16D65/18 , F16D2121/24 , F16D2125/28 , F16D2127/10
Abstract: 本发明涉及一种自加强的机电盘式制动器。本发明提出，盘式制动器(1)的衬面载板(9)由纤维复合材料制成。以这种方式可以低成本地制造出不易弯曲的衬面载板(9)。除了纤维加强型的合成材料外也可以考虑钢筋混凝土作为衬面载板(9)的复合材料。
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公开(公告)号：CN103338988B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180065625.0
申请日：2011-11-23
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： D·鲍曼
IPC: B60T8/40
CPC classification number: B60T13/142 , B60T8/4081
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统，其具有：制动操纵元件(10)；具有第一活塞(12)的操纵元件-联接装置(14)，所述第一活塞(12)借助于所述制动操纵元件(10)的操纵可至少部分地调整进入到所述操纵元件-联接-装置(14)的第一内腔(16)中；具有第二活塞(22)的主制动缸(20)，在驾驶员制动模式中，驾驶员制动力可被传递到所述第二活塞(22)上，使得所述第二活塞(22)可被调整进入到所述主制动缸(20)的第二内腔(26)中；制动介质储存罐(30)，其中，在所述第二活塞(22)调整一段最小调整行程时中断在所述制动介质储存罐(30)和所述第二内腔(26)之间的液压连接；以及至少一个第一车轮制动缸(36a、42a)和至少一个第一泵(38)；其中，在外力制动模式中尽管有驾驶员制动力仍禁止所述第二活塞(22)的调整，并且借助于所述至少一个第一泵(38)可将制动介质体积从所述制动介质储存罐(30)中泵送到所述至少一个第一车轮制动缸(36a、42a)中。
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公开(公告)号：CN102015392B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN200980112093.4
申请日：2009-02-04
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: B60T11/203 , B60T8/38 , B60T8/4086
Abstract: 本发明涉及一种具有主制动缸(2)的液压的汽车制动设备(1)。本发明提出，所述主制动缸(2)的压力室(12)通过分离阀(13)与制动液储备容器(14)连接，从而所述压力室(12)能够无压力地接通。制动操作作为外力制动利用具有液压泵(5)的外部能量供给装置进行。液压的踏板行程模拟器(22)最好集成在通过模拟器阀门(23)能够无压力地接通的主制动缸(2)中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103338988A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180065625.0
申请日：2011-11-23
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： D·鲍曼
IPC: B60T8/40
CPC classification number: B60T13/142 , B60T8/4081
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统，其具有：制动操纵元件(10)；具有第一活塞(12)的操纵元件-联接装置(14)，所述第一活塞(12)借助于所述制动操纵元件(10)的操纵可至少部分地调整进入到所述操纵元件-联接-装置(14)的第一内腔(16)中；具有第二活塞(22)的主制动缸(20)，在驾驶员制动模式中，驾驶员制动力可被传递到所述第二活塞(22)上，使得所述第二活塞(22)可被调整进入到所述主制动缸(20)的第二内腔(26)中；制动介质储存罐(30)，其中，在所述第二活塞(22)调整一段最小调整行程时中断在所述制动介质储存罐(30)和所述第二内腔(26)之间的液压连接；以及至少一个第一车轮制动缸(36a、42a)和至少一个第一泵(38)；其中，在外力制动模式中尽管有驾驶员制动力仍禁止所述第二活塞(22)的调整，并且借助于所述至少一个第一泵(38)可将制动介质体积从所述制动介质储存罐(30)中泵送到所述至少一个第一车轮制动缸(36a、42a)中。
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公开(公告)号：CN101233339A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027680.X
申请日：2006-06-14
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F16D65/18
CPC classification number: F16J3/041 , F16D65/18 , F16D2127/08
Abstract: 本发明涉及一种波纹管(12)，该波纹管(12)用于自增力的机电盘式制动器(1)。为了实现小的变形力，本发明提出，所述波纹管(12)设有椭圆形的、沿一个方向逐渐变细的横截面并且构造为倾斜的，并且在所述波纹管(12)的彼此对置的具有小曲率的圆周区段中以及在所述波纹管(12)的纵边上设置倾斜折叠(14)。
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公开(公告)号：CN1969139A
公开(公告)日：2007-05-23
申请号：CN200580020226.7
申请日：2005-04-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F16D65/18 , F16D2065/132 , F16D2069/002 , F16D2069/003 , F16D2121/24 , F16D2127/10
Abstract: 本发明涉及一种自增强的、用于汽车的、机电的摩擦制动器，尤其是一种盘式制动器(10)，其中使用一个未表示出的机电的执行器可将一个摩擦制动衬层(16)压向一个制动盘(16)，其中摩擦制动衬层(16)通过一个起到自增强作用的楔块机构(20，22)支撑在制动钳(12)里。本发明建议，将具有低摩擦系数和尤其是较小的相对的摩擦系数波动的摩擦制动衬层(16)设计成一种另外的、固定地封入在制动钳(12)里的摩擦制动衬层(14)。通过本发明减小了取决于运行条件的摩擦系数波动、并因此减小了自增强的变化，由此盘式制动器(10)可以在低摩擦系数时用较小的操纵力和较小的操纵能量来操纵。
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公开(公告)号：CN101233031A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027677.8
申请日：2006-06-06
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F16D65/18 , B60T13/741 , F16D2121/24 , F16D2123/00 , F16D2125/34 , F16D2127/06 , F16D2127/08 , F16D2127/085 , F16D2127/10
Abstract: 本发明涉及一种机电盘式制动器(1)，该盘式制动器(1)为构造为驻车制动器而具有一个可切换的自由轮机构(具有辊子32的卡辊式自由轮机构)。本发明提出，将所述制动器(1)的电机(3)的电机轴(8)的固定轴承(12)与所述自由轮机构安置在所述电机(3)的壳体(9)的盖子(11)中，并且将所述盘式制动器(1)的所有电连接通过所述盖子(11)来敷设。通过所述集成的结构，可以显著减少所使用的部件的数目。此外，借助于本发明，可以降低所述自由轮机构(31)相对于所述电机轴(8)的位置公差。
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公开(公告)号：CN1839269A
公开(公告)日：2006-09-27
申请号：CN200480023981.6
申请日：2004-07-01
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F16D65/18 , B60T13/74 , B60T2270/83 , F16D2121/02 , F16D2121/18 , F16D2127/10
Abstract: 本发明涉及一种汽车制动装置，其具有自增力的机电的车轮制动器。本发明建议：应用具有自增力机构的车轮制动器，这种机构只是在汽车车轮的一个旋转方向上起作用并因此只在一个行驶方向上起作用。配属于一个前轴(42)的车轮制动器的自增力机构在向前行驶方向上起作用，配属于后轴(44)的车轮制动器的自增力机构例如在向后行驶时起作用。
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