公开(公告)号：CN105829751B

公开(公告)日：2019-06-18

申请号：CN201480069165.2

申请日：2014-11-26

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： M·博塞 ,  D·舒尔泰斯

IPC: F16D3/12 ,  F16F15/131

CPC classification number: F16F15/13121 ,  F16D3/12 ,  F16D13/64

Abstract: 本发明涉及用于机动车的驱动系(1)，包括内燃机(2)、具有至少一个主减振器(7)的双质量飞轮(4)、以及车辆离合器(16)，所述车辆离合器包括一个具有扭转振动减振器(22)的离合器盘组件。

公开(公告)号：CN105829751A

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201480069165.2

申请日：2014-11-26

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： M·博塞 ,  D·舒尔泰斯

IPC: F16D3/12 ,  F16F15/131

CPC classification number: F16F15/13121 ,  F16D3/12 ,  F16D13/64

Abstract: 本发明涉及用于机动车的驱动系(1)，包括内燃机(2)、具有至少一个主减振器(7)的双质量飞轮(4)、以及车辆离合器(16)，所述车辆离合器包括一个具有扭转振动减振器(22)的离合器盘组件(21)。

公开(公告)号：CN107208742B

公开(公告)日：2019-07-16

申请号：CN201680008561.3

申请日：2016-01-28

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： D·舒尔泰斯

IPC: F16F15/14

CPC classification number: F16F15/145

Abstract: 用于对通过机动车发动机的驱动轴导入的转动不均匀性减振的离心力摆，其设置具有：能与驱动轴连接的支架法兰；和能在摆轨上相对于支架法兰摆动的摆质量，用于产生与转动不均匀性相反方向的回位力矩，摆轨具有中间的第一部分轨(16)和分别邻接第一部分轨(16)的相应端部的第二部分轨(18)，第一部分轨用于提供在摆质量相对于支架法兰的摆角增大的情况下恒定和/或下降的调谐阶，第二部分轨用于提供在摆质量相对于支架法兰的摆角增大的情况下提高的调谐阶。通过第一部分轨(16)和第二部分轨(18)的不同构型的调谐阶可在不同的谐振区域内——如所述谐振区域尤其可能在双离合器变速器的奇数和偶数的切换挡位之间发生——成本有利地对旋转振动减振，从而实现具有成本有利地减弱转动不均匀性的机动车驱动系。

公开(公告)号：CN107208742A

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201680008561.3

申请日：2016-01-28

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： D·舒尔泰斯

IPC: F16F15/14

CPC classification number: F16F15/145

Abstract: 用于对通过机动车发动机的驱动轴导入的转动不均匀性减振的离心力摆，其设置具有：能与驱动轴连接的支架法兰；和能在摆轨上相对于支架法兰摆动的摆质量，用于产生与转动不均匀性相反方向的回位力矩，摆轨具有中间的第一部分轨(16)和分别邻接第一部分轨(16)的相应端部的第二部分轨(18)，第一部分轨用于提供在摆质量相对于支架法兰的摆角增大的情况下恒定和/或下降的调谐阶，第二部分轨用于提供在摆质量相对于支架法兰的摆角增大的情况下提高的调谐阶。通过第一部分轨(16)和第二部分轨(18)的不同构型的调谐阶可在不同的谐振区域内——如所述谐振区域尤其可能在双离合器变速器的奇数和偶数的切换挡位之间发生——成本有利地对旋转振动减振，从而实现具有成本有利地减弱转动不均匀性的机动车驱动系。