公开(公告)号：CN112682471B

公开(公告)日：2025-02-25

申请号：CN202010945678.2

申请日：2020-09-10

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： R·魏森博恩 ,  A·波普 ,  P·施特拉塞尔

IPC: F16F15/14 ,  F16F15/131

Abstract: 一种离心力摆(1)以及一种具有该离心力摆的扭转振动减振器，该离心力摆具有能围绕转动轴线(d)扭转地布置的摆法兰(2)和能借助分别两个在周向方向上间隔开的摆轴承(8)在围绕转动轴线(d)转动的摆法兰的离心力场中沿着预先给定的摆轨摆动地接收在该摆法兰上的摆质量(3)，摆质量由接收在摆法兰的凹空(5)中的与该摆法兰一起构成摆轴承(8)的中间块(6)和在两侧布置在摆法兰上的分别与中间块连接的质量盘(4)构成。为了减小离心力摆和因此具有该离心力摆的扭转振动减振器的轴向安装空间或者提高其对扭转振动的隔离能力，凹空向径向外部具有穿口(16)，中间块的径向扩展部(18)延伸到穿口中。

公开(公告)号：CN113212145A

公开(公告)日：2021-08-06

申请号：CN202110163202.8

申请日：2021-02-05

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： R·魏森博恩 ,  M·芬肯策勒

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/38 ,  F16D13/70 ,  F16D13/64 ,  F16D13/60

Abstract: 一种机动车(100)的驱动系(1)，其包括：具有从动轴(31)的内燃机(2)；至少一个电动马达(3)；具有传动机构输入轴(7)的传动系(5)；和具有旋转轴线(26)的分离式离合器模块(4)，该分离式离合器模块包括：摩擦离合器(21)，用于使内燃机(2)与传动系(5)耦接和脱耦；和具有初级法兰(14)和次级法兰(15)的减振模块(10)，其包括扭振减振器(11)和离心力摆(12)，初级法兰(14)与从动轴(31)连接，摩擦离合器(21)在输入侧通过接口(18)与次级法兰(15)连接，摩擦离合器(21)在输出侧与轴(7、9)连接，摩擦离合器(21)包括至少一个具有至少一个摩擦衬片(23)的离合器盘(22)、对应压板(20)和挤压板(27)，它们能以可脱开的方式进入摩擦锁合，对应压板(20)包括齿部元件(33)，接口(18)包括对应压板(23)的齿部元件(33)和在次级法兰(15)上的相应齿部(34)，摩擦离合器(21)可转动地支承在轴(7、9)上。

公开(公告)号：CN116324215A

公开(公告)日：2023-06-23

申请号：CN202180058144.0

申请日：2021-07-15

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： R·魏森博恩 ,  P·施特拉塞尔 ,  A·斯塔费尔

IPC: F16F15/12

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆传动系的带轮解耦器(1)，该带轮解耦器具有构造成用于附接至内燃发动机的曲轴的轮毂组成部件(2)、相对于轮毂组成部件(2)以弹簧阻尼的方式进行支承的柔性的驱动元件轮(3)、以及减震器(4)，其中，该减震器(4)包括安装板(5)，并且所述安装板(5)从紧固区域(6)径向向外延伸至对至少一个质量元件(7)进行接纳的轴环区域(8)，该紧固区域支承在轮毂组成部件(2)上并以形状配合地锁定和/或非形状配合的方式与轮毂组成部件(2)连接，并且其中，该紧固区域(6)具有板部分(19)，该板部分轴向地支承在轮毂组成部件(2)的凸缘元件(13)上，并且该板部分经由由安装板(5)或凸缘元件(13)形成的轴向延伸的圆顶部分(20)相对于轮毂组成部件(2)进行保持。

公开(公告)号：CN112682471A

公开(公告)日：2021-04-20

申请号：CN202010945678.2

申请日：2020-09-10

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： R·魏森博恩 ,  A·波普 ,  P·施特拉塞尔

IPC: F16F15/14 ,  F16F15/131

Abstract: 一种离心力摆(1)以及一种具有该离心力摆的扭转振动减振器，该离心力摆具有能围绕转动轴线(d)扭转地布置的摆法兰(2)和能借助分别两个在周向方向上间隔开的摆轴承(8)在围绕转动轴线(d)转动的摆法兰的离心力场中沿着预先给定的摆轨摆动地接收在该摆法兰上的摆质量(3)，摆质量由接收在摆法兰的凹空(5)中的与该摆法兰一起构成摆轴承(8)的中间块(6)和在两侧布置在摆法兰上的分别与中间块连接的质量盘(4)构成。为了减小离心力摆和因此具有该离心力摆的扭转振动减振器的轴向安装空间或者提高其对扭转振动的隔离能力，凹空向径向外部具有穿口(16)，中间块的径向扩展部(18)延伸到穿口中。

公开(公告)号：CN112440725A

公开(公告)日：2021-03-05

申请号：CN202010690661.7

申请日：2020-07-17

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： R·魏森博恩 ,  P·施特拉塞尔

IPC: B60K6/405 ,  B60K6/38 ,  B60K6/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26

Abstract: 规定了一种用于以减振方式将内燃机(12)耦合到机动车动力总成系统(10)上的混合动力模块(28)，带有一个可与所述内燃机(12)驱动轴(14)耦合的扭振减振器(16)，其用于抑制通过所述驱动轴(14)引入的转动不平衡，一个用于将所述扭振减振器(16)与中间轴(20)耦合的分离离合器(18)，一个与所述中间轴(20)以抗扭转方式耦合的电机(26)转子(22)，所述电机用于机动车的电动驱动，以及一个用于容纳与所述转子(22)共同发挥作用的电机(26)定子(24)的壳体(60)，其中，所述中间轴(20)支承在所述壳体(60)上。通过将所述中间轴(20)支承在所述支撑着所述电机(26)定子(24)的壳体(60)上实现一个紧凑的、节省结构空间的结构，进而可以根据狭窄的结构空间条件以节省结构空间的方式调整所述混合动力模块(28)。

公开(公告)号：CN115398122A

公开(公告)日：2022-11-25

申请号：CN202180022379.4

申请日：2021-04-29

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： R·魏森博恩 ,  P·施特拉塞尔 ,  M·芬肯策勒

IPC: F16F15/14 ,  F16D25/0635

Abstract: 本发明涉及一种用于在第一驱动元件(12)和从动元件(14)之间传递扭矩的扭矩传递设备(10)，其具有：扭振减振器(16)，所述扭振减振器具有围绕转动轴线(20)可转动的减振器输入端(22)、至少一个弹簧元件(34)和相对于减振器输入端(22)抵抗弹簧元件(34)的作用可有限地扭转的减振器输出端(38)；离心摆(62)，所述离心摆具有摆块承载件(64)和在其上沿着摆轨可有限地偏转地设置的至少一个摆块(66)；集成在扭振减振器(16)中的分离离合器(70)，所述分离离合器具有围绕转动轴线(20)可转动的离合器输入端(72)和离合器输出端(76)，所述离合器输出端能够经由具有至少一个离合器片(80)的摩擦区域(74)与操纵设备(94)的可轴向运动的操纵元件(96)的操纵力相关地与所述离合器输入端摩擦配合地连接，其中分离离合器(70)在离心摆(62)的径向内部并且至少部段地与其轴向重叠地设置。此外，本发明涉及一种用于安装这种扭矩传递设备(10)的方法(118)。

公开(公告)号：CN114846253A

公开(公告)日：2022-08-02

申请号：CN202080088698.0

申请日：2020-11-16

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： R·魏森博恩 ,  P·施特拉塞尔

IPC: F16F15/12 ,  F16F15/123 ,  F16F15/129 ,  F16F15/131 ,  F16F15/134 ,  F16F15/139

Abstract: 本发明涉及一种内燃机驱动的机动车的扭振减振器(1)，所述扭振减振器构造成双质量飞轮并且所述扭振减振器包括固定至曲轴的初级件(2)以及与从动侧相关联的次级件(3)，所述初级件和次级件共同地围绕转动轴线(4)可转动地并且相对于彼此可转动地设置并且在所述初级件和次级件之间在扭矩流中设置有弹簧减振器装置(5)，其中多件式构造的次级件(3)包括扭矩限制器(13)，所述扭矩限制器的承载法兰(10)经由至少一个摩擦衬(24，25)以及引导盘(15)间接地与从动毂(12)耦联，并且从动毂(12)一方面在摩擦环(30，42)处直接地或间接地轴向支撑，所述摩擦环经由承载环(31，41)与初级件(2)连接，并且从动毂另一方面经由啮合部(23)与在引导盘(15)上游支承的、有齿的金属板盘(17)形状配合地连接，其中从动毂(12)抵抗至少一个碟形弹簧(22)的弹簧力的轴向移动松开啮合部(23)并且中断扭振减振器(10)的扭矩传递，并且从动毂(12)随后可转动，直至从动毂(12)的开口(28)和初级件(2)的孔(11)位置一致。