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公开(公告)号：CN106364256A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201611080999.0
申请日：2016-11-30
Applicant: 西南交通大学 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: B60B17/00
CPC classification number: B60B17/0034 , B60B2900/131 , B60B2900/133 , B60B2900/313
Abstract: 本发明公开了一种地铁车辆用弹性车轮，包括轮辋(1)、轮心(4)，其特征在于：所述的轮辋胶层(2)，且橡胶层(2)的宽度小于轮辋(1)的宽度(4)；所述的轮心(4)在橡胶层(2)的外侧设有安装槽，安装环(3)与安装槽过盈配合，螺栓(5)穿过安装环(3)及橡胶层(2)后与轮心(4)的内侧螺纹连接。该种弹性车轮结构简单、具有合适的径向和轴向刚度，降噪隔振效果好，安全性高。(1)与轮心(4)之间过盈嵌合有截面呈碗型的橡
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公开(公告)号：CN115787369B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310089351.3
申请日：2023-02-09
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种干摩擦耗能型减振降噪扣件及其使用方法，包括器下垫板、器下垫板上方设置的调高垫板以及调高垫板上方设置的铁垫板；所述器下垫板、调高垫板以及铁垫板通过锚固锁紧结构固定连接在轨枕上；铁垫板上方设置有多组压扭转换减振器，压扭转换减振器上设置有干摩擦耗能组件。本发明的干摩擦耗能组件通过颗粒、包袋和腔体之间的摩擦和碰撞等耗能行为消耗钢轨振动能量，提供了更高的高频阻尼损耗因子，从而在轮轨耦合共振频率处提供更大阻尼，减小钢轨振动及噪声对轨枕、道床及地面的传递。本发明基于压扭转换减振器在竖直运动的移动摩擦基础上添加了旋转运动的旋转摩擦，增加了摩擦行程，用于减振降噪。
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公开(公告)号：CN112431071A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011378541.X
申请日：2020-12-01
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 一种高速铁路嵌入式轨道结构，包括基座和基座上方的轨道板,其特征在于：轨道板为钢筋混凝土预制而成，轨道板上的两条承轨槽内从下至上设有调高垫板、弹性垫板和钢轨；承轨槽纵向等间距设有调轨槽；调轨槽内钢轨两侧的调轨件通过锚固螺栓固定在调轨槽底部；且调轨件的前锤与钢轨的轨腰间嵌有阻尼块；调轨槽以外的承轨槽与钢轨间用聚氨酯填充体填满；轨道板的底面与现浇的自密实砂浆层连接；自密实砂浆层顶面的凸起与轨道板底面的凹槽配合，底面与预制的基座间设有隔离层。该轨道能大幅降低环境噪声，减少钢轨的波磨和锚固螺栓的维护，轨道养护方便、成本低；还能实现轨道的批量化、机械化生产和自动化铺设，使高速铁路线路铺设方便、快捷。
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公开(公告)号：CN104972827A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510408270.0
申请日：2015-07-13
Applicant: 西南交通大学 , 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车阻尼车轮，包括幅板(1)、轮辋(2)和轮毂(3)，其结构特点是：所述幅板(1)两侧均通过螺栓(7)从内到外依次固定圆环形的内金属板(4)、粘弹性阻尼层(5)和外金属板(6)；所述圆环形的内金属板(4)、粘弹性阻尼层(5)和外金属板(6)的环宽相同，且圆环的内周面和外周面不与车轮接触。该车轮可减少车轮的振动，抑制噪声产生，阻碍噪声传播，降噪效果好，易于安装，不改变车轮主体形状，推广实施容易。
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公开(公告)号：CN115787369A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202310089351.3
申请日：2023-02-09
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种干摩擦耗能型减振降噪扣件及其使用方法，包括器下垫板、器下垫板上方设置的调高垫板以及调高垫板上方设置的铁垫板；所述器下垫板、调高垫板以及铁垫板通过锚固锁紧结构固定连接在轨枕上；铁垫板上方设置有多组压扭转换减振器，压扭转换减振器上设置有干磨擦耗能组件。本发明的干磨擦耗能组件通过颗粒、包袋和腔体之间的摩擦和碰撞等耗能行为消耗钢轨振动能量，提供了更高的高频阻尼损耗因子，从而在轮轨耦合共振频率处提供更大阻尼，减小钢轨振动及噪声对轨枕、道床及地面的传递。本发明基于压扭转换减振器在竖直运动的移动摩擦基础上添加了旋转运动的旋转摩擦，增加了摩擦行程，用于减振降噪。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104943468B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201510408549.9
申请日：2015-07-13
Applicant: 西南交通大学 , 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B60B17/00
Abstract: 本发明公开了一种列车降噪车轮，包括辐板(1)、轮辋(2)和轮毂(3)，其结构特点是：所述车轮的幅板(1)两侧均通过螺栓(6)固定一个圆环状的噪声屏蔽板(4)，噪声屏蔽板(4)的外圈边缘与车轮的轮辋(2)接触，内圈边缘与车轮的轮毂(3)接触。该种车轮可抑制噪声产生，阻碍噪声传播，降噪效果好，易于安装，不改变车轮主体形状，推广实施容易。
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公开(公告)号：CN119434033A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411176877.6
申请日：2024-08-26
Applicant: 西南交通大学 , 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: E01B9/60 , G06F30/13 , G16C99/00 , G06F30/23 , E01B9/62 , E01B9/68 , E01B19/00 , G06F119/10 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种跨中支撑阻尼器，包括设于轨道两侧的橡胶阻尼材料，其中一侧的橡胶阻尼材料通过尼龙卡爪设于第一刚性支架的一端，第一刚性支架的另一端连接有第二刚性支架，另外一侧的橡胶阻尼材料通过尼龙卡爪设于所述第二刚性支架上；本发明还公开了一种跨中支撑阻尼器的分析方法；本发明以跨中支撑阻尼器为研究对象，建立考虑新型钢轨阻尼器的轮轨振动声辐射模型，探讨阻尼材料的几何尺寸、材料参数对减振降噪性能的影响。
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公开(公告)号：CN119783187A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411584833.7
申请日：2024-11-07
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/13 , E01B19/00 , E01B9/62 , E01D19/12 , E01D19/04 , G06F30/23 , G06F30/27 , G06F17/11 , G06N3/04
Abstract: 本发明涉及轨道车辆技术领域，具体地说，涉及一种面向多等级减振的轨道梁轨一体化最优匹配设计方法，其包括以下步骤：步骤1：推导出列车轨道系统的多减振层级的耦合设计方程；步骤2：将多减振层级的耦合设计方程进行解耦；步骤3：通过泰勒展开，将不同参数对应函数展开到n阶来进行拟合；步骤4：方程中针对每个层级中的部分存在多个未知最优参数，通过神经网络的方式进行求解。本发明能够较佳地得到设计参数。
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公开(公告)号：CN104943468A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510408549.9
申请日：2015-07-13
Applicant: 西南交通大学 , 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B60B17/00
Abstract: 本发明公开了一种列车降噪车轮，包括辐板(1)、轮辋(2)和轮毂(3)，其结构特点是：所述车轮的幅板(1)两侧均通过螺栓(6)固定一个圆环状的噪声屏蔽板(4)，噪声屏蔽板(4)的外圈边缘与车轮的轮辋(2)接触，内圈边缘与车轮的轮毂(3)接触。该种车轮可抑制噪声产生，阻碍噪声传播，降噪效果好，易于安装，不改变车轮主体形状，推广实施容易。
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公开(公告)号：CN205009876U
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201520503042.7
申请日：2015-07-13
Applicant: 西南交通大学 , 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B60B17/00
Abstract: 本实用新型公开了一种列车降噪车轮，包括辐板(1)、轮辋(2)和轮毂(3)，其结构特点是：所述车轮的幅板(1)两侧均通过螺栓(6)固定一个圆环状的噪声屏蔽板(4)，噪声屏蔽板(4)的外圈边缘与车轮的轮辋(2)接触，内圈边缘与车轮的轮毂(3)接触。该种车轮可抑制噪声产生，阻碍噪声传播，降噪效果好，易于安装，不改变车轮主体形状，推广实施容易。
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