公开(公告)号：CN118516909A

公开(公告)日：2024-08-20

申请号：CN202410641094.4

申请日：2024-05-22

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 刘占辉 ,  田永丁 ,  李永乐 ,  王明熙 ,  罗涛 ,  涂博文 ,  张凌珂 ,  王娅 ,  李雨璇

IPC: E01D19/02 ,  E02B3/26 ,  E02B17/00

Abstract: 本发明提出一种桥梁防撞装置及防撞方法，属于桥梁技术领域，以解决现有技术中采用钢套箱对桥墩进行防护，会给各装置带来损伤的问题，其包括套筒，套筒外侧通过弹性件连接有缓冲板；缓冲板上固定连接有丝杠轴承，套筒上转动连接有丝杠，且丝杠与丝杠轴承螺纹连接；套筒的底部设有与缓冲板数量对应的转轴，转轴通过联动装置与丝杠连接，当丝杠转动时，通过联动装置带动转轴转动，转轴上设有若干扇叶；本发明中通过设置的丝杠、弹性件以及扇叶，能够对船只的撞击形成四级缓冲，其中，通过扇叶的转动不仅能利用水的阻力形成对船只撞击的缓冲，而且扇叶转动后将水面形成向外运动的波浪，将船只向外推动，能够进一步减小因船只撞击收到的损伤。

公开(公告)号：CN118965531B

公开(公告)日：2025-05-06

申请号：CN202411114294.0

申请日：2024-08-14

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 刘占辉 ,  王明熙 ,  王泽芳 ,  李永乐 ,  陈泓竹 ,  张凌珂 ,  王娅 ,  章一文 ,  张思佳 ,  肖景文 ,  谢翱宇 ,  周瑞纳 ,  杨菲菲 ,  段秋实

IPC: G06F30/13 ,  G06F30/27 ,  G06F30/23 ,  G06F111/10 ,  G06F119/14 ,  G06F119/02

Abstract: 本发明属于桥梁安全技术领域，具体涉及一种近断层地震‑落石‑车‑桥耦合振动响应分析方法，包括：获取桥梁受到的近断层地震作用载荷、落石‑桥相互作用载荷和车‑桥相互作用载荷；其中，落石‑桥相互作用载荷呈高斯分布；将桥梁受到的近断层地震作用载荷、落石‑桥相互作用载荷和车‑桥相互作用载荷输入近断层地震‑落石‑车‑桥耦合振动模型，得到桥梁子系统和车辆子系统的动力响应；对桥梁子系统和车辆子系统的动力响应进行计算，以评估桥梁结构和桥上行驶车辆的安全性。本发明通过综合分析近断层地震、落石和车辆与桥梁的耦合振动响应，显著提高了桥梁结构及其上车辆在地震环境中的安全性评估和防护设计能力。

公开(公告)号：CN119049605A

公开(公告)日：2024-11-29

申请号：CN202411095128.0

申请日：2024-08-12

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 刘占辉 ,  涂博文 ,  杨雄武 ,  陈鸿竹 ,  李永乐 ,  张凌珂 ,  王泽芳 ,  钟健辉

IPC: G16C60/00 ,  G06F30/20 ,  G06F30/13 ,  G06F111/10 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明提供一种基于键型近场动力学的混凝土率效应本构建模方法，包括：建立混凝土受冲击的仿真模型，包括冲击物与混凝土结构；对仿真模型进行建模，确定所有物质点的坐标，完成族的绑定，并进行表面修正；根据键的变形率与混凝土强度计算键的动态增强系数；根据键的动态增强系数，计算键的动态极限变形率；根据键的极限变形率，计算键的动态力函数本构模型；根据键的极限变形率，得到键的动态损伤判定公式；计算质点的受力与运动，并完成时间循环；输出计算结果，并完成结果的可视化。本发明通过引入动态增强系数，重构了键的极限伸长率、力函数本构与损伤计算，能合理还原混凝土材料的应变率效应，并还原混凝土在冲击荷载下的损伤过程，同时保证模型的计算效率。

公开(公告)号：CN118965531A

公开(公告)日：2024-11-15

申请号：CN202411114294.0

申请日：2024-08-14

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 刘占辉 ,  王明熙 ,  王泽芳 ,  李永乐 ,  陈泓竹 ,  张凌珂 ,  王娅 ,  章一文 ,  张思佳 ,  肖景文 ,  谢翱宇 ,  周瑞纳 ,  杨菲菲 ,  段秋实

IPC: G06F30/13 ,  G06F30/27 ,  G06F30/23 ,  G06F111/10 ,  G06F119/14 ,  G06F119/02

Abstract: 本发明属于桥梁安全技术领域，具体涉及一种近断层地震‑落石‑车‑桥耦合振动响应分析方法，包括：获取桥梁受到的近断层地震作用载荷、落石‑桥相互作用载荷和车‑桥相互作用载荷；其中，落石‑桥相互作用载荷呈高斯分布；将桥梁受到的近断层地震作用载荷、落石‑桥相互作用载荷和车‑桥相互作用载荷输入近断层地震‑落石‑车‑桥耦合振动模型，得到桥梁子系统和车辆子系统的动力响应；对桥梁子系统和车辆子系统的动力响应进行计算，以评估桥梁结构和桥上行驶车辆的安全性。本发明通过综合分析近断层地震、落石和车辆与桥梁的耦合振动响应，显著提高了桥梁结构及其上车辆在地震环境中的安全性评估和防护设计能力。

公开(公告)号：CN118441551A

公开(公告)日：2024-08-06

申请号：CN202410648571.X

申请日：2024-05-23

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 刘占辉 ,  罗涛 ,  李永乐 ,  田永丁 ,  王明熙 ,  涂博文 ,  张凌珂 ,  王娅 ,  李雨璇

IPC: E01D19/00 ,  E01D19/04

Abstract: 本发明公开了一种人行桥减振装置及减振方法，属于桥梁建筑技术领域。本发明解决了人行桥减振结构无法对径向各个方向的震动进行减振，减振效果十分有限的问题。本发明包括设置在桥梁支座和天桥之间的数个减振机构，每个减振机构均包括与桥梁支座连接的底座，底座上设置有安装槽，安装槽内设置有支撑主轴和支撑侧轴；安装槽内还设置第一减振座，支撑主轴和支撑侧轴上分别设有第一减振件和第二减振件；第一减振座与安装槽之间设有第三减振件；还包括与天桥连接的第二减振座，第二减振座与第一减振座之间通过若干个伸缩支撑架，伸缩支撑架与第二减振件连接。本发明中可同时利用三重减振结构同时对轴向或径向振动进行减振，有效提高了人行桥的稳定性。