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公开(公告)号：CN115874493B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202211571099.1
申请日：2022-12-08
Applicant: 四川迈铁龙科技有限公司 , 西南交通大学
Inventor： 周华龙 , 周昌盛 , 苟波 , 徐井芒 , 刘德志 , 周勇 , 周明亮 , 陈罄超 , 李智恒 , 王仕春 , 王小韬 , 周文涛 , 方东 , 赵子诚 , 梁爽 , 符三江 , 陈赛
Abstract: 本发明公开了一种铁路道岔轨道刚度均匀化的垫板结构，包括固定设于轨枕上方和位于钢轨下方的铁垫板和板下胶垫，铁垫板位于板下胶垫上方，铁垫板和板下胶垫均通过设于其两端的垫板紧固件固定于轨枕上；铁垫板底面设有向下的铁垫板凸件，通过垫板紧固件将铁垫板凸件和板下胶垫预紧，铁垫板凸件的凸面和板下胶垫的顶面重合固定，形成反弯变形面；反弯变形面的反变形抵消铁垫板的上拱变形应力。本发明提供的垫板结构，预设反弯变形面，其能够有效消除铁垫板的上翘应力，避免铁垫板上拱弯曲变形，使得铁垫板与板下胶垫一直保持整体的水平接触，并共同垂直向下产生变形应力，让板下胶垫充分提供刚度，提高铁路道岔刚度均匀化程度。
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公开(公告)号：CN115787379A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202210681964.1
申请日：2022-06-15
Applicant: 中铁建华南建设有限公司 , 广州地铁集团有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种防止大坡度道岔钢轨爬行的扣件阻力布置方法，包括：在钢轨位移大的区段使用大阻力扣件，在钢轨位移小的区段使用小阻力扣件，在大阻力扣件于小阻力扣件之间的尖轨中间区段使用常规阻力扣件。本发明的优点是：1、钢轨纵向位移大的位置可以通过增大扣件阻力来减小位移；2、大坡度道岔试验中扣件阻力不单一，按照不同的钢轨纵向位移来调节其扣件纵向阻力，从而控制钢轨位移，防止钢轨爬行。
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公开(公告)号：CN115574724A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211439114.7
申请日：2022-11-15
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种铁路道岔可动钢轨位移监测装置及监测方法和评估方法，包括位移感应装置，还包括位移监测装置和光纤光栅解调装置；位移感应装置主要用于感知轨道的微小移位，位移监测装置主要用于实时追踪并测量位移值，光纤光栅解调装置主要用于记录和反馈位移状态。本发明具有抗电磁干扰、可远距离传输等优势，且光纤位移传感技术的复用和组网能力较强，与传统电类测试技术相比还有电绝缘、耐腐蚀、无漂移等特点，可以满足高速铁路长期监测的需要。对于铁路的安全监测与维护具有重要的现实意义。本发明还构建了高速道岔可动尖轨/心轨位移的评估方法，为铁路正常运营和安全维护提供了实时数据和现场依据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116698994A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310945761.3
申请日：2023-07-31
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N29/44 , G01N29/04 , G06F18/2131 , G06F123/02
Abstract: 本发明提供了一种非线性模态试验方法及装置，涉及工程技术领域，包括：获取激励信号以及响应信号；将激励信号与响应信号划分为多段，分别计算多段响应信号和多段激励信号的自功率谱密度函数及互功率谱密度函数；计算不同频率处的激励信号与响应信号的相干函数值；当相干函数值大于第一设定阈值时，计算频率响应函数；计算不同激励幅值及不同频率点处工程结构的工作变形。本发明通过建立新的相干函数算法，使得仅通过一次力锤敲击即可获得可靠的频率响应函数，该试验方法可以用于测试非线性结构的载变特性，包括不同激励下主频及工作变形的变化，为具有非线性边界条件的工程结构的振动特性分析提供了新的方法。
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公开(公告)号：CN115874493A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211571099.1
申请日：2022-12-08
Applicant: 西南交通大学
Inventor： 周华龙 , 周昌盛 , 苟波 , 徐井芒 , 刘德志 , 周勇 , 周明亮 , 陈罄超 , 李智恒 , 王仕春 , 王小韬 , 周文涛 , 方东 , 赵子诚 , 梁爽 , 符三江 , 陈赛
Abstract: 本发明公开了一种铁路道岔轨道刚度均匀化的垫板结构，包括固定设于轨枕上方和位于钢轨下方的铁垫板和板下胶垫，铁垫板位于板下胶垫上方，铁垫板和板下胶垫均通过设于其两端的垫板紧固件固定于轨枕上；铁垫板底面设有向下的铁垫板凸件，通过垫板紧固件将铁垫板凸件和板下胶垫预紧，铁垫板凸件的凸面和板下胶垫的顶面重合固定，形成反弯变形面；反弯变形面的反变形抵消铁垫板的上拱变形应力。本发明提供的垫板结构，预设反弯变形面，其能够有效消除铁垫板的上翘应力，避免铁垫板上拱弯曲变形，使得铁垫板与板下胶垫一直保持整体的水平接触，并共同垂直向下产生变形应力，让板下胶垫充分提供刚度，提高铁路道岔刚度均匀化程度。
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公开(公告)号：CN116698994B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310945761.3
申请日：2023-07-31
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N29/44 , G01N29/04 , G06F18/2131 , G06F123/02
Abstract: 本发明提供了一种非线性模态试验方法及装置，涉及工程技术领域，包括：获取激励信号以及响应信号；将激励信号与响应信号划分为多段，分别计算多段响应信号和多段激励信号的自功率谱密度函数及互功率谱密度函数；计算不同频率处的激励信号与响应信号的相干函数值；当相干函数值大于第一设定阈值时，计算频率响应函数；计算不同激励幅值及不同频率点处工程结构的工作变形。本发明通过建立新的相干函数算法，使得仅通过一次力锤敲击即可获得可靠的频率响应函数，该试验方法可以用于测试非线性结构的载变特性，包括不同激励下主频及工作变形的变化，为具有非线性边界条件的工程结构的振动特性分析提供了新的方法。
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公开(公告)号：CN115179977A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210805162.7
申请日：2022-07-08
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 中铁建华南建设有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种大坡度道岔区列车动力性能调控方法，包括：在大坡度道岔侧股线路的钢轨上，通过调节左右两侧轮轨摩擦系数，提高车体侧向过岔的平稳性，且左右两侧轮轨摩擦系数不相同，侧股线路向左则时，左侧轮轨摩擦系数低于右侧轮轨摩擦系数，反之右侧轮轨摩擦系数低于左侧轮轨摩擦系数。本发明的优点是：改善大坡度道岔区列车侧向过岔的平稳性，提高列车的安全性、舒适性。有效控制大坡度道岔区侧股线路钢轨的接触损伤，减缓曲尖轨的磨耗，延长其使用寿命。
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公开(公告)号：CN115179977B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202210805162.7
申请日：2022-07-08
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 中铁建华南建设有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种大坡度道岔区列车动力性能调控方法，包括：在大坡度道岔侧股线路的钢轨上，通过调节左右两侧轮轨摩擦系数，提高车体侧向过岔的平稳性，且左右两侧轮轨摩擦系数不相同，侧股线路向左则时，左侧轮轨摩擦系数低于右侧轮轨摩擦系数，反之右侧轮轨摩擦系数低于左侧轮轨摩擦系数。本发明的优点是：改善大坡度道岔区列车侧向过岔的平稳性，提高列车的安全性、舒适性。有效控制大坡度道岔区侧股线路钢轨的接触损伤，减缓曲尖轨的磨耗，延长其使用寿命。
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