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公开(公告)号：CN101434206A
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN200810147997.8
申请日：2008-12-24
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/04
Abstract: 一种交直交电力机车自动过电分相方法，其作法为：驶入中性段前，牵引控制系统控制牵引电机工作在再生制动状态，控制逆变器使中间直流电压的稳定；脉冲整流器工作于逆变状态，牵引变压器原边产生与牵引电压相同的交流电压，使牵引变压器原边从供电臂上取得的电流为零；进入中性段后，中间直流电压仍保持稳定，处于逆变状态的脉冲整流器逆变生成的交流电相位逐渐变化使牵引变压器原边电压变化到与下一个供电臂的牵引电压相同，然后进入下一供电臂，正常行驶。该方法能自动过电分相，且在过分相时无须分合主断路器、无拉弧、无截流过电压和合闸浪涌过电流，并且辅助系统不断电；过电分相时间短、牵引力损失小、速度降落少。
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公开(公告)号：CN105356718A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510738389.4
申请日：2015-11-03
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02K41/025 , H02K3/28
Abstract: 本发明公开了一种中低速常导磁浮车辆电机定子绕组多段分布构造,在磁浮车辆中每节车单侧使用一台大直线电机,将大电机定子绕组分为同等长度的N段，分别布置在相应的N个转向架上，每段电机间的间距为1/N电机极距，相邻两段电机绕组布置不同，后一段电机绕组的相序比前一段绕组相序滞后60度,从而使每段电机间气隙磁场连续。本发明构造可使电机的效率和功率因数显著提高，并为设计较高速度的磁浮列车创造条件。类似的设计原理可应用于轮轨车辆如轻轨或地铁直线异步电机驱动方式。
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公开(公告)号：CN109532572A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201910019506.X
申请日：2019-01-09
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M1/30
Abstract: 本发明公开了一种短定子磁浮列车五轨供电控制系统，涉及磁浮列车供电和运行控制技术领域。该系统的第一供电轨、第二供电轨和第三供电轨构成三相交流供电回路，第四供电轨和第五供电轨构成直流供电回路，并沿磁浮线路两侧铺设；交直交变频变压装置经三相交流供电回路和集电器向磁浮列车三相驱动绕组供电，通过地面的交直交变频变压装置调频、调压供电实现磁浮列车运行的自动控制，实现无人驾驶，并适于高低速运行；直流供电回路由地面的整流装置供电，再经集电器向列车辅助用电设备供电。因此，本发明通过改变系统的供电方式，优化系统结构，有效地减轻车载设备重量，实现列车轻量化，提高承载效率，使短定子磁浮列车的优势得到更好发挥。
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公开(公告)号：CN101430356A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200810147837.3
申请日：2008-12-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种直接串联的绝缘检测用高压脉冲电源，其组成为：多个电隔离的AC/DC直流电源的电源输出分别与对应单相全桥逆变器电源输入端相连；或AC/DC直流电源输出并接多个电隔离DC/DC直流电源的输入相连，多个DC/DC直流电源的输出相互电隔离，且每个DC/DC直流电源的输出与对应单相全桥逆变器的电源输入相连。逆变器控制系统的输出与逆变驱动器的输入相连，逆变驱动器有多组相互电隔离的输出分别与对应的单相全桥逆变器控制端相连。多个单相全桥逆变器的电源输出端相互依次串联。该种脉冲电源可产生幅度和频率可以任意调节的高压脉冲，且其脉冲电压上升沿陡直。
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公开(公告)号：CN109532572B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN201910019506.X
申请日：2019-01-09
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M1/30
Abstract: 本发明公开了一种短定子磁浮列车五轨供电控制系统，涉及磁浮列车供电和运行控制技术领域。该系统的第一供电轨、第二供电轨和第三供电轨构成三相交流供电回路，第四供电轨和第五供电轨构成直流供电回路，并沿磁浮线路两侧铺设；交直交变频变压装置经三相交流供电回路和集电器向磁浮列车三相驱动绕组供电，通过地面的交直交变频变压装置调频、调压供电实现磁浮列车运行的自动控制，实现无人驾驶，并适于高低速运行；直流供电回路由地面的整流装置供电，再经集电器向列车辅助用电设备供电。因此，本发明通过改变系统的供电方式，优化系统结构，有效地减轻车载设备重量，实现列车轻量化，提高承载效率，使短定子磁浮列车的优势得到更好发挥。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101430356B
公开(公告)日：2011-03-02
申请号：CN200810147837.3
申请日：2008-12-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种直接串联的绝缘检测用高压脉冲电源，其组成为：多个电隔离的AC/DC直流电源的电源输出分别与对应单相全桥逆变器电源输入端相连；或AC/DC直流电源输出并接多个电隔离DC/DC直流电源的输入相连，多个DC/DC直流电源的输出相互电隔离，且每个DC/DC直流电源的输出与对应单相全桥逆变器的电源输入相连。逆变器控制系统的输出与逆变驱动器的输入相连，逆变驱动器有多组相互电隔离的输出分别与对应的单相全桥逆变器控制端相连。多个单相全桥逆变器的电源输出端相互依次串联。该种脉冲电源可产生幅度和频率可以任意调节的高压脉冲，且其脉冲电压上升沿陡直。
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公开(公告)号：CN101434206B
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN200810147997.8
申请日：2008-12-24
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/04
Abstract: 一种交直交电力机车自动过电分相方法，其作法为：驶入中性段前，牵引控制系统控制牵引电机工作在再生制动状态，控制逆变器使中间直流电压的稳定；脉冲整流器工作于逆变状态，牵引变压器原边产生与牵引电压相同的交流电压，使牵引变压器原边从供电臂上取得的电流为零；进入中性段后，中间直流电压仍保持稳定，处于逆变状态的脉冲整流器逆变生成的交流电相位逐渐变化使牵引变压器原边电压变化到与下一个供电臂的牵引电压相同，然后进入下一个供电臂，正常行驶。该方法能自动过电分相，且在过分相时无须分合主断路器、无拉弧、无截流过电压和合闸浪涌过电流，并且辅助系统不断电；过电分相时间短、牵引力损失小、速度降落少。
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公开(公告)号：CN205141965U
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201520869269.3
申请日：2015-11-03
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02K41/025 , H02K3/28
Abstract: 本实用新型公开了一种中低速常导磁浮车辆电机定子绕组多段分布构造,在磁浮车辆中每节车单侧使用一台大直线电机,将大电机定子绕组分为同等长度的N段，分别布置在相应的N个转向架上，每段电机间的间距为1/N电机极距，相邻两段电机绕组布置不同，后一段电机绕组的相序比前一段绕组相序滞后60度,从而使每段电机间气隙磁场连续。本实用新型构造可使电机的效率和功率因数显著提高，并为设计较高速度的磁浮列车创造条件。类似的设计原理可应用于轮轨车辆如轻轨或地铁直线异步电机驱动方式。
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公开(公告)号：CN201311435Y
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200820223359.5
申请日：2008-12-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种直接串联的绝缘检测用高压脉冲发生器，其组成为：多个AC/DC直流电源的电源输出分别与对应单相全桥逆变器电源输入端相连；或AC/DC直流电源输出并接多个电隔离DC/DC直流电源的输入相连，多个DC/DC直流电源的输出相互电隔离，且每个DC/DC直流电源的输出与对应单相全桥逆变器的电源输入相连。逆变器控制系统的输出与逆变驱动器的输入相连，逆变驱动器有多组相互电隔离的输出分别与对应的单相全桥逆变器控制端相连。多个单相全桥逆变器的输出端相互依次串联。该种脉冲发生器可产生幅度和频率可以任意调节的高压脉冲，且其脉冲电压上升沿陡直。
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