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公开(公告)号：CN112485027A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011435767.9
申请日：2020-12-10
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种双空气弹簧的动态参数测定装置，其包括用于安装空气弹簧的枕梁，枕梁两端通过滑动机构分别与一个限位座滑动连接，且滑动机构分别与枕梁和限位座可拆卸连接，枕梁通过滑动机构相对限位座沿单一方向作往复直线运动。通过滑动机构分别与限位座和枕梁的可拆卸连接，枕梁的运动方向可根据载荷的方向改变，以确保枕梁的运动方向始终与载荷方向相同，同时减小摩擦，避免空气弹簧发生偏心，保证了试验的精度，使试验数据更加真实、可靠。
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公开(公告)号：CN117450213A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311355072.3
申请日：2023-10-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: F16F15/027 , F16F15/023 , F15B21/08 , B61F5/24 , G06F30/20 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/28 , G06F119/14 , G06F119/12
Abstract: 本发明提供了一种动态刚度可高低切换式抗蛇行减振器及其控制系统，所述减振器包括三个腔室，即压缩腔、拉伸腔以及储油腔，拉伸腔与储油腔之间设置有第一单向阀（1）、第一阻尼阀（1）和第一泄压阀（1），压缩腔与储油腔之间设置有第二单向阀（2）、第二阻尼阀（2）和第二泄压阀（2），压缩腔和拉伸腔由活塞隔开，压缩腔和拉伸腔之间油液流动方向由换向阀和第三单向阀（3）决定。本发明还设计了一种动态刚度可高低切换式抗蛇行减振器的控制系统，该系统包括控制器、数据采集器以及如上所述的动态刚度可高低切换式抗蛇行减振器，数据采集器包括构架横向加速度传感器和车体横向加速度传感器，数据采集器与控制器的信号输入端连接。
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公开(公告)号：CN112485027B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202011435767.9
申请日：2020-12-10
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种双空气弹簧的动态参数测定装置，其包括用于安装空气弹簧的枕梁，枕梁两端通过滑动机构分别与一个限位座滑动连接，且滑动机构分别与枕梁和限位座可拆卸连接，枕梁通过滑动机构相对限位座沿单一方向作往复直线运动。通过滑动机构分别与限位座和枕梁的可拆卸连接，枕梁的运动方向可根据载荷的方向改变，以确保枕梁的运动方向始终与载荷方向相同，同时减小摩擦，避免空气弹簧发生偏心，保证了试验的精度，使试验数据更加真实、可靠。
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公开(公告)号：CN118237994A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410533718.0
申请日：2024-04-30
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种高速列车车轮踏面主动修型装置及方法，包括导向杆、横向驱动装置、纵向驱动装置和研磨子；导向杆固定在转向架构架上，横向驱动装置能够驱动研磨子沿导向杆横向移动，纵向驱动装置能够驱动研磨子纵向移动。基于本发明的技术方案，能够改变车轮磨耗分布，拓宽车轮踏面磨耗范围，从而避免集中磨耗。在一定的车辆运行速度下，左右调整研磨子的位置、施加合适的压力、在每个位置作用一定时间，就可以使车轮磨耗到理想形状，从而改善轮轨匹配关系，从根本上避免转向架蛇行导致的车体抖动，并对车轮踏面裂纹区域研磨以避免裂纹扩展，延长车轮镟修里程。
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公开(公告)号：CN110530509A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910834777.0
申请日：2019-09-05
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于最大熵谱分析的高速动车组轴箱振动主频预测方法，通过短时最大熵谱法的到三维时频图和速频图中，振动主频变化更清晰，由车速、不圆阶次和波磨波长等相关因素的边频和倍频的到明显的减弱或消除，显示的振动主频随时间的变化趋势更清晰。根据振动主频随车辆运行速度的变化规律，与传统短时FFT方法相比，最大熵谱法得到的速频图能更清晰且准确地显示振动主频随车辆运行速度的线性关系，能准确地预测振动主频随速度的发展趋势。根据振动主频和车速的线性关系，能准确判断车辆不圆阶次和钢轨波磨波长，结合车辆部件模态信息，预测振动主频是否接近车辆部件振动模态引发共振。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110530509B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201910834777.0
申请日：2019-09-05
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于最大熵谱分析的高速动车组轴箱振动主频预测方法，通过短时最大熵谱法的到三维时频图和速频图中，振动主频变化更清晰，由车速、不圆阶次和波磨波长等相关因素的边频和倍频的到明显的减弱或消除，显示的振动主频随时间的变化趋势更清晰。根据振动主频随车辆运行速度的变化规律，与传统短时FFT方法相比，最大熵谱法得到的速频图能更清晰且准确地显示振动主频随车辆运行速度的线性关系，能准确地预测振动主频随速度的发展趋势。根据振动主频和车速的线性关系，能准确判断车辆不圆阶次和钢轨波磨波长，结合车辆部件模态信息，预测振动主频是否接近车辆部件振动模态引发共振。
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公开(公告)号：CN105480013B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201510974307.6
申请日：2015-12-23
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司 , 中国铁路总公司 , 西南交通大学
IPC: B60B17/00
Abstract: 一种高速动车组的新型车轮踏面结构属于轨道车辆车轮踏面结构领域，该车轮踏面结构能够完全匹配和适应CN60新型轨道的廓型，其通过较小的喉根圆高锥度区第一圆弧段端面的曲率半径来避免列车车轮因踏面的等效锥度过高而产生的失稳，和避免因踏面的等效锥度过过低而导致车辆晃动。通过正常工作区和踏面端部外侧低锥度区配合起到增大踏面与轨道接触面积的作用，能够在同样的接触应力下允许车轮承受更高的轴重载荷。其通过优化滚动圆的最佳位置实现减缓踏面磨耗、延长旋轮周期，并通过给出计算优选后的参数设置使得该踏面结构对钢轨廓变化适应能力获得较大幅度提高，从而实现在抑制蛇行运动和延长旋轮周期两个方面均能取得兼顾和平衡的理想效果。
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公开(公告)号：CN105480013A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201510974307.6
申请日：2015-12-23
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司 , 中国铁路总公司 , 西南交通大学
IPC: B60B17/00
CPC classification number: B60B17/0082
Abstract: 一种高速动车组的新型车轮踏面结构属于轨道车辆车轮踏面结构领域，该车轮踏面结构能够完全匹配和适应CN60新型轨道的廓型，其通过较小的喉根圆高锥度区第一圆弧段端面的曲率半径来避免列车车轮因踏面的等效锥度过高而产生的失稳，和避免因踏面的等效锥度过过低而导致车辆晃动。通过正常工作区和踏面端部外侧低锥度区配合起到增大踏面与轨道接触面积的作用，能够在同样的接触应力下允许车轮承受更高的轴重载荷。其通过优化滚动圆的最佳位置实现减缓踏面磨耗、延长旋轮周期，并通过给出计算优选后的参数设置使得该踏面结构对钢轨廓变化适应能力获得较大幅度提高，从而实现在抑制蛇行运动和延长旋轮周期两个方面均能取得兼顾和平衡的理想效果。
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公开(公告)号：CN213688940U
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202022939939.8
申请日：2020-12-10
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型提供了一种双空气弹簧的动态参数测定装置，其包括用于安装空气弹簧的枕梁，枕梁两端通过滑动机构分别与一个限位座滑动连接，且滑动机构分别与枕梁和限位座可拆卸连接，枕梁通过滑动机构相对限位座沿单一方向作往复直线运动。通过滑动机构分别与限位座和枕梁的可拆卸连接，枕梁的运动方向可根据载荷的方向改变，以确保枕梁的运动方向始终与载荷方向相同，同时减小摩擦，避免空气弹簧发生偏心，保证了试验的精度，使试验数据更加真实、可靠。
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公开(公告)号：CN205273036U
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201521080723.3
申请日：2015-12-23
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司 , 中国铁路总公司 , 西南交通大学
IPC: B60B17/00
Abstract: 一种高速动车组的新型车轮踏面结构属于轨道车辆车轮踏面结构领域，其包括轮缘、喉根圆高锥度区、滚动圆、正常工作区、外端低锥度区和外端面倒角区，轮缘包括轮缘第一圆弧段端面、轮缘第二圆弧段端面、轮缘第三圆弧段端面和轮缘直线段端面，喉根圆高锥度区包括喉根圆高锥度区第一圆弧段端面和喉根圆高锥度区第二圆弧段端面，正常工作区包括正常工作区第一圆弧段端面和正常工作区直线段圆锥面。本实用新型能够在同样的接触应力下允许车轮承受更高的轴重载荷，能够实现在抑制蛇行运动和延长旋轮周期两个方面均能取得兼顾和平衡的理想效果。
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