-
公开(公告)号：CN116692003A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310508555.6
申请日：2023-05-08
Applicant: 西安现代控制技术研究所 , 西北工业大学
Abstract: 本发明属于垂直起降飞行器总体设计技术领域，具体涉及一种单叶旋翼式垂直起降固定翼飞行器动力布局结构。所述动力布局结构的主体为仅有一片桨叶的旋翼，旋翼转轴的一侧为用于装载及配重的载荷舱，另一侧为定距旋翼桨叶，旋翼桨叶可挥舞；旋翼桨叶上有用于驱动旋翼旋转或产生平飞推力的驱动螺旋桨。其中，单叶旋翼为垂直起降(旋翼模式)及巡航飞行(固定翼模式)时产生升力的主要部件。本发明所提出的单叶旋翼系统可用于垂直起降飞行器作为动力系统，该动力布局可以兼顾巡航平飞效率和垂直起降悬停效率，且可在稳态悬停状态下实现静平衡、动平衡。
-
公开(公告)号：CN112199782B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202011201021.1
申请日：2020-11-02
Applicant: 西北工业大学太仓长三角研究院 , 西北工业大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F113/08
Abstract: 本发明提出一种考虑相互干扰的对转螺旋桨快速设计方法，依据流场叠加原理，将上级螺旋桨产生的轴向、环向诱导速度叠加在下级螺旋桨的入流流场中，重新构建基于上级螺旋桨滑流的非均匀入流条件。在重新构建的非均流流场条件下，将下级螺旋桨桨叶离散化，并分别在其对应位置的入流条件下进行桨叶扭转角和弦长设计。该设计方法将会桨上级螺旋桨对下级螺旋桨的诱导流场影响考虑在内。相对应的，下级螺旋桨对上级螺旋桨的影响，也采用相同方法设计考虑。本发明可以使得设计结果具有上述差异性特点，上级桨叶扭转角相对较小、弦长相对较大，下级桨叶扭转角相对较大、弦长相对较小。这使得上下级螺旋桨在相近的转速状下有相近的性能，动力匹配性更好。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112199782A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011201021.1
申请日：2020-11-02
Applicant: 西北工业大学太仓长三角研究院 , 西北工业大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F113/08
Abstract: 本发明提出一种考虑相互干扰的对转螺旋桨快速设计方法，依据流场叠加原理，将上级螺旋桨产生的轴向、环向诱导速度叠加在下级螺旋桨的入流流场中，重新构建基于上级螺旋桨滑流的非均匀入流条件。在重新构建的非均流流场条件下，将下级螺旋桨桨叶离散化，并分别在其对应位置的入流条件下进行桨叶扭转角和弦长设计。该设计方法将会桨上级螺旋桨对下级螺旋桨的诱导流场影响考虑在内。相对应的，下级螺旋桨对上级螺旋桨的影响，也采用相同方法设计考虑。本发明可以使得设计结果具有上述差异性特点，上级桨叶扭转角相对较小、弦长相对较大，下级桨叶扭转角相对较大、弦长相对较小。这使得上下级螺旋桨在相近的转速状下有相近的性能，动力匹配性更好。
-
公开(公告)号：CN109693807A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201811629819.9
申请日：2018-12-28
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明提出一种自适应气动变距螺旋桨设计方法，利用航空飞机纵向配平的概念和方法，在没有多余附加机构的情况下，对螺旋桨桨叶本身气动特性进行设计，通过类比飞机双翼或鸭式布局的配平原理，将桨叶设计为具有气动静稳定性的双桨叶布局，在具备提供高桨盘载荷能力的同时，对于不管是飞行速度变化或转速变化带来的前进比改变，都可以自动变距，从而使螺旋桨在较宽的飞行包线内都具有较好的自动变距特性。
-
公开(公告)号：CN109693807B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201811629819.9
申请日：2018-12-28
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明提出一种自适应气动变距螺旋桨设计方法，利用航空飞机纵向配平的概念和方法，在没有多余附加机构的情况下，对螺旋桨桨叶本身气动特性进行设计，通过类比飞机双翼或鸭式布局的配平原理，将桨叶设计为具有气动静稳定性的双桨叶布局，在具备提供高桨盘载荷能力的同时，对于不管是飞行速度变化或转速变化带来的前进比改变，都可以自动变距，从而使螺旋桨在较宽的飞行包线内都具有较好的自动变距特性。
-
公开(公告)号：CN112849387B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202110089672.4
申请日：2021-01-22
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64C3/10
Abstract: 本发明提出一种考虑动力安装平台的飞翼反弯翼型，由3种翼型组成，第一翼型处于飞机机身对称面处，第二翼型处于翼身结合部截面，第三翼型处于外翼段起点截面；3种翼型的背部存在一段直线平台，作为飞机动力模块的安装位置，平直段与翼型后缘曲线光滑连接；翼型头部下表面内凹，形成鹰嘴式外形，以提供升力和抬头力矩，翼型下表面呈现先下凸后上凸构型，在翼型中前部形成了较大的翼型厚度，便于飞翼飞机进行装载。本发明所提出的翼型应用于飞翼布局无人机后，可以组成一段平整的平台，用于放置分布式动力模块；应用该翼型可以使飞翼布局无人机易于进行力矩配平，构成纵向静稳定的力矩特性，可以保证其升力特性达到要求，且满足升阻比要求。
-
公开(公告)号：CN112849387A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110089672.4
申请日：2021-01-22
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64C3/10
Abstract: 本发明提出一种考虑动力安装平台的飞翼反弯翼型，由3种翼型组成，第一翼型处于飞机机身对称面处，第二翼型处于翼身结合部截面，第三翼型处于外翼段起点截面；3种翼型的背部存在一段直线平台，作为飞机动力模块的安装位置，平直段与翼型后缘曲线光滑连接；翼型头部下表面内凹，形成鹰嘴式外形，以提供升力和抬头力矩，翼型下表面呈现先下凸后上凸构型，在翼型中前部形成了较大的翼型厚度，便于飞翼飞机进行装载。本发明所提出的翼型应用于飞翼布局无人机后，可以组成一段平整的平台，用于放置分布式动力模块；应用该翼型可以使飞翼布局无人机易于进行力矩配平，构成纵向静稳定的力矩特性，可以保证其升力特性达到要求，且满足升阻比要求。
-
-
-
-
-
-
Search Results
7
records
(took 0.029 seconds)
