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公开(公告)号：CN104588616A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410660076.7
申请日：2014-11-18
Applicant: 西安理工大学
Abstract: 本发明公开了一种拉丝模具，其工作部位的表面具有一种碳化物涂层，并且提供一种用于获得上述拉丝模具的制备方法。所述拉丝模具，在其上下表面工作部位具有碳化物涂层。所述准单晶WC致密陶瓷层、微米WC陶瓷层及WC与基体的复合层由外向内依次呈梯度分布，其被施加于碳钢表面。可被施加于碳钢表面。本发明通过铸造得到的基体与钨复合体，外引入外碳源，并加热、保温，从而在基体表面形成碳化物涂层，所述涂层与基体之间为冶金结合，结合力很强，克服了现有硬质颗粒与基体间非冶金结合，结合力很弱，颗粒容易脱落的问题，大幅度提高了拉丝模具工作表面的耐磨性能。
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公开(公告)号：CN104532694A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410659403.7
申请日：2014-11-18
Applicant: 西安理工大学
CPC classification number: E01B5/18 , B22D19/085
Abstract: 本发明的目的在于提供一种护轨，其工作部位的表面具有一种碳化物涂层，并且提供一种用于获得上述护轨的制备方法。所述护轨，在其上下表面工作部位具有碳化物涂层。所述准单晶TiC致密陶瓷层、微米TiC陶瓷层及TiC与基体的复合层由外向内依次呈梯度分布，其被施加于碳钢表面。本发明通过铸造得到的基体与钛复合体，外引入外碳源，并加热、保温，从而在基体表面形成碳化物涂层，所述涂层与基体之间为冶金结合，结合力很强，克服了现有硬质颗粒与金属基体间非冶金结合，结合力很弱，颗粒容易脱落的问题，大幅度提高了护轨工作表面的耐磨性能。
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公开(公告)号：CN104525910A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410658314.0
申请日：2014-11-18
Applicant: 西安理工大学
CPC classification number: B22D19/08 , B22C3/00 , B32B1/08 , B32B5/14 , B32B15/04 , C21D9/08 , F16L9/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种耐磨管，其工作部位的表面具有一种碳化物涂层，并且提供一种用于获得上述耐磨管的制备方法。所述耐磨管，在其内腔表面工作部位具有碳化物涂层。所述准单晶WC致密陶瓷层、微米WC陶瓷层及WC与基体的复合层由外向内依次呈梯度分布，其被施加于碳钢表面。可被施加于碳钢表面。本发明通过铸造得到的基体与钨复合体，外引入外碳源，并加热、保温，从而在基体表面形成碳化物涂层，所述涂层与基体之间为冶金结合，结合力很强，克服了现有硬质颗粒与金属基体间非冶金结合，结合力很弱，颗粒容易脱落的问题，大幅度提高了耐磨管工作表面的耐磨性能。
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公开(公告)号：CN111940531B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202010577674.3
申请日：2020-06-23
Applicant: 西安理工大学
Abstract: 本发明公开了一种冷挤压模具，包括模具本体，模具本体内部设置有模孔，模具本体按照质量百分比由以下组分组成，碳化钛粉70％‑85％、羟基铁粉8.5％‑13.75％、石墨粉0.5％‑1.25％和钼丝6％‑15％，以上各组分的质量百分比之和为100％，钼丝呈网状分布于冷挤压模具中，钼丝的丝径为0.2mm‑0.8mm，碳化钛粉的粒度为8μm‑20μm，羟基铁粉的粒度为2μm‑5μm，石墨粉的粒度为1μm‑5μm；本发明还公开了一种冷挤压模具的制备方法，采用本发明制备方法制备的冷挤压模具同时具有较高的韧性和硬度，适用于多种工况条件。
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公开(公告)号：CN104525860B
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201410658061.7
申请日：2014-11-18
Applicant: 西安理工大学
Abstract: 本发明公开了一种发动机挺柱，发动机挺柱内腔表面具有碳化物涂层，发动机挺柱基体为碳钢，并提供一种上述发动机挺柱的制备方法，先将外碳源固定在发动机挺柱芯模外壁，然后将钛板卷绕，并紧贴在奥氏体不锈钢发动机挺柱芯模外壁的石墨纸，随后将碳钢基体钢液浇铸砂型内，铸态的发动机挺柱经过热处理后炉冷至室温，发动机挺柱内腔表面形成碳化物涂层，而发动机挺柱基体仍为碳钢基体，所述碳化物涂层，包括准单晶TiC陶瓷层，还可进一步包括微米TiC致密陶瓷层及TiC与基体的融合层。碳化物涂层与基体之间为冶金结合，结合力很强，克服了现有硬质颗粒与金属基体间结合力很弱，颗粒容易脱落的问题，大幅度提高了发动机挺柱工作表面的耐磨性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104525681B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201410659867.8
申请日：2014-11-18
Applicant: 西安理工大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种冷冲模具，其工作部位的表面具有一种碳化物涂层，并且提供一种用于获得上述冷冲模具的制备方法。所述冷冲模具，在其上下表面工作部位具有碳化物涂层。所述准单晶WC致密陶瓷层、微米WC陶瓷层及WC与基体的复合层由外向内依次呈梯度分布，其被施加于碳钢表面。本发明通过铸造得到的基体与钨复合体，外引入外碳源，并加热、保温，从而在基体表面形成碳化物涂层，所述涂层与基体之间为冶金结合，结合力很强，克服了现有硬质颗粒与金属基体间非冶金结合，结合力很弱，颗粒容易脱落的问题，大幅度提高了冷冲模具工作表面的耐磨性能。
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公开(公告)号：CN104525916A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410658778.1
申请日：2014-11-18
Applicant: 西安理工大学
Abstract: 本发明公开了一种发动机挺柱，发动机挺柱内腔表面具有碳化物涂层，发动机挺柱基体为碳钢，并提供一种上述发动机挺柱的制备方法，先将外碳源固定在发动机挺柱芯模外壁，然后将钨板卷绕，并紧贴在奥氏体不锈钢发动机挺柱芯模外壁的石墨纸，随后将碳钢基体钢液浇铸砂型内，铸态的发动机挺柱经过热处理后炉冷至室温，发动机挺柱内腔表面形成碳化物涂层，而发动机挺柱基体仍为碳钢基体，所述碳化物涂层，包括准单晶WC陶瓷层，还可进一步包括微米WC致密陶瓷层及WC与基体的融合层。碳化物涂层与基体之间为冶金结合，结合力很强，克服了现有硬质颗粒与金属基体间结合力很弱，颗粒容易脱落的问题，大幅度提高了发动机挺柱工作表面的耐磨性能。
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公开(公告)号：CN111893405B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202010577688.5
申请日：2020-06-23
Applicant: 西安理工大学
IPC: C22C49/02 , C22C49/14 , C22C47/12 , C22C47/06 , B22F5/00 , B22F3/22 , B22F3/10 , B21J13/02 , C22C111/02
Abstract: 本发明公开了一种钛纤维韧化冷镦模具，冷镦模具内部含有Ti纤维网状骨架，组成Ti纤维网状骨架的Ti纤维上覆盖有TiC层，TiC层由亚微米级TiC颗粒堆积组成，Ti纤维网状骨架之间弥散分布有微米级WC颗粒和Fe粘结相；Ti纤维网状骨架由多个横向Ti纤维和纵向Ti纤维连接组成，横向Ti纤维为螺旋线状纤维，横向Ti纤维从内到外均连接有纵向Ti纤维。本发明还公开了一种钛纤维韧化冷镦模具的制备方法，采用该方法制备的钛纤维韧化冷镦模具不含有稀有金属，制造成本低，韧性高，可使用范围广泛。
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公开(公告)号：CN111940531A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010577674.3
申请日：2020-06-23
Applicant: 西安理工大学
Abstract: 本发明公开了一种冷挤压模具，包括模具本体，模具本体内部设置有模孔，模具本体按照质量百分比由以下组分组成，碳化钛粉70％-85％、羟基铁粉8.5％-13.75％、石墨粉0.5％-1.25％和钼丝6％-15％，以上各组分的质量百分比之和为100％，钼丝呈网状分布于冷挤压模具中，钼丝的丝径为0.2mm-0.8mm，碳化钛粉的粒度为8μm-20μm，羟基铁粉的粒度为2μm-5μm，石墨粉的粒度为1μm-5μm；本发明还公开了一种冷挤压模具的制备方法，采用本发明制备方法制备的冷挤压模具同时具有较高的韧性和硬度，适用于多种工况条件。
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公开(公告)号：CN104525888B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410659109.6
申请日：2014-11-18
Applicant: 西安理工大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种导卫辊，其辊身表面具有一种碳化物涂层，而辊芯为合金钢，并且提供一种用于获得上述导卫辊的制备方法。所述碳化物涂层，包括V2C致密陶瓷层，还可进一步包括微米V8C7致密陶瓷层及V8C7与基体的融合层。所述V2C致密陶瓷层、微米V8C7致密陶瓷层及V8C7与基体的融合层依次呈梯度分布。碳化物涂层与基体之间为冶金结合，结合力很强，克服了现有硬质颗粒与金属基体间非冶金结合，结合力很弱，颗粒容易脱落的问题，大幅度提高了导卫辊工作表面的耐磨性能。
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