公开(公告)号：CN102454499A

公开(公告)日：2012-05-16

申请号：CN201110316510.6

申请日：2011-10-18

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： G.兰德斯曼 ,  A.卡塔尼斯

IPC: F02D41/30 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D35/023 ,  F02D35/024 ,  F02D35/028 ,  F02D2041/141 ,  F02D2041/1433

Abstract: 本发明实施例提供了用于前馈控制燃料喷射进内燃机(1)的汽缸(10)内的方法，其包括步骤：设定表示在汽缸(10)内的燃料燃烧的燃烧参数的期望值(CCPdv)；确定一个或多个发动机操作参数的值(EOP1cv...EOPncv)；使用燃烧参数的期望值(CCPdv)和发动机操作参数的确定值(EOP1cv...EOPncv)用于确定燃料喷射进汽缸(10)内的参数值(FIPv)；命令与汽缸(10)关联的燃料喷射器(40)去执行具有燃料喷射参数的确定值(FIPv)的燃料喷射。

公开(公告)号：CN104632419A

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN201410646245.1

申请日：2014-11-14

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： G.兰德斯曼 ,  B.卡默塔 ,  J.伯纳兹

IPC: F02D9/04

CPC classification number: F02D41/0007 ,  F02B37/18 ,  F02D41/18 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/604 ,  F02D2200/606 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明涉及一种用于根据载荷打开和关闭具有涡轮增压机(28)的内燃机(24)的排气阀阀门(24)的方法和设备，其中，由在内燃机的进气侧(1)上的至少一个检测器(9,10,14,18)检测至少一个空气压力值、空气质量流量值和/或进气管(16)的阀(17)的打开位置并且向控制装置(3)传送，由控制装置(3)由接收的值求出内燃机(27)的当前载荷，由控制装置(3)基于已求出的内燃机(27)和/或涡轮增压机(28)的当前载荷生成用于排气阀阀门(24)的执行器(25)的调节信号并且向执行器(25)传送，排气阀阀门(24)由执行器(25)根据所述当前载荷完全地打开、部分地打开、最小地打开或关闭排气阀阀门，并且保持在各个位置中。

公开(公告)号：CN102444494A

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN201110296053.9

申请日：2011-09-28

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： F.钱弗洛尼 ,  G.兰德斯曼 ,  C.埃克 ,  R.艾瑟曼 ,  A.西多罗 ,  U.康尼戈斯基

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D41/0065 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/18 ,  F02D41/22 ,  F02D2041/0015 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0614 ,  F02D2200/101 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种诊断柴油发动机气体流动控制系统错误状态的系统。燃烧发动机评价单元，包括微控制器用于接收来自燃烧发动机气体流动控制系统的测量信号、用于输出表示气体流动控制系统状态的状态信号。微控制器包括输入端口，用于接收高压废气再循环阀下游进气压力、高压废气再循环阀下游进气温度和空气过滤器下游进气空气流动速率作为第一组测量信号。此外，微控制器包括输入端口，用于接收马达旋转速度和瓣阀控制信号作为第二组测量信号。微控制器适于计算第一组预测值，其通过使用气体流量模型，基于第一组测量信号，并适于计算第二组预测值，其通过使用名义模型，基于第二组测量信号。此外，微控制器适于产生状态信号，其基于第一组预测值与第二组预测值的比较。还涉及包括该评价单元的发动机控制单元以及包括该控制单元的发动机以包括该发动机的动力系统。