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公开(公告)号：CN109378710A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811455336.1
申请日：2018-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种带有预燃室结构的火花塞，火花塞包括呈管状的金属壳体、固定在金属壳体内的绝缘体、设置在绝缘体内的中心孔、安装在中心孔内的中心电极以及与金属壳体相连的侧电极，中心电极和侧电极之间形成火花塞间隙，金属壳体的下端连接有预燃室壳体，预燃室壳体和金属壳体的下端围成预燃室，火花塞间隙位于预燃室内，预燃室壳体上设有多个上喷孔以及多个下喷孔，多个上喷孔均位于多个下喷孔的上侧。本发明可在发动机燃烧过程中形成不同喷射锥角的上下分层射流火焰，从而加速混合气燃烧，有效解决汽油机采用米勒/阿特金森循环时出现的燃烧速率下降的问题，同时保证着火稳定性，避免积碳堵塞。
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公开(公告)号：CN115422795A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202210977177.1
申请日：2022-08-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F113/08
Abstract: 本发明提供一种集成排气歧管GT‑Suite建模仿真方法，通过在GT‑Suite中模拟带集成排气歧管技术情况下真实的排气门流量系数测试方法，通过仿真，计算出排气门流量系数，然后代入GT‑Suite排气门模块中，进行集成排气歧管建模，得到可用的集成排气歧管仿真模型，实现带有集成排气歧管技术的发动机仿真。
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公开(公告)号：CN116624286A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310695565.5
申请日：2023-06-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F11/00
Abstract: 本发明涉及一种T型区密封结构、发动机及汽车，该T型区密封结构包括气缸盖、缸垫、曲轴箱和正时罩盖，所述缸垫位于所述曲轴箱与气缸盖之间，所述正时罩盖安装在所述曲轴箱与气缸盖上，所述气缸盖、曲轴箱和正时罩盖沿相贴合部位形成T型区，且所述正时罩盖上设置有凹槽，所述缸垫的前端面位于所述凹槽内，所述凹槽内填充有用于密封的第一密封胶。本发明的T型区密封结构能够将缸垫的前端伸入到正时罩盖上的凹槽内，并填充密封胶，避免T型区密封区域渗油问题的发生，具有较好的密封效果。
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公开(公告)号：CN116517711A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310418416.4
申请日：2023-04-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机控制方法、装置、单元及存储介质，涉及汽车技术领域。该方法包括在发动机以目标工况运行预设时长后，获取发动机的当前燃烧稳定性值，当前燃烧稳定性值用于表征发动机在预设时长内的燃烧稳定性。在当前燃烧稳定性值小于目标工况对应的燃烧稳定性限值的情况下，执行第一控制策略；第一控制策略包括将当前废气再循环EGR率调整为第一EGR率，以及，在控制发动机扭矩处于预设扭矩区间的情况下，将当前点火提前角调整为第一点火提前角；第一EGR率大于当前EGR率，第一点火提前角大于当前点火提前角。由此，可以提高发动机在稳态工况下的EGR率，降低油耗。
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公开(公告)号：CN114483246B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202210109084.7
申请日：2022-01-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种全可变机油泵的机油压力控制方法及系统，其根据发动机运行工况差异提供相匹配机油压力需求，针对启动工况采用独立的机油压力控制策略，针对VVT卡滞故障或机油压力传感器故障或蓄电池电压低于某个值故障模式，采用独立的机油压力控制策略，在保证发动机正稳定运行前提下，实现不同工况下机油压力按需精准控制，对发动机保护的同时，降低机油泵功耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116201669A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310055906.2
申请日：2023-01-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机零部件技术领域，公开了一种燃油总管总成、发动机及车辆，燃油总管总成包括支架块、喷油器小碗、进油口、油管主管、卡夹和喷油器，油管主管上设置有轨压传感器座，支架块、喷油器小碗、轨压传感器座、进油口和油管主管一体锻造成型；轨压传感器座上固定安装有轨压传感器，喷油器小碗上设置有卡夹，喷油器连通于卡夹远离喷油器小碗的一端，进油口设置在油管主管的端部，支架块的数量为多个，多个支架块等距均匀的设置在油管主管上，其中，部分支架块设置于油管主管的一侧，剩余部分支架块设置于油管主管的另一侧。本发明的燃油总管总成结构强度更高，能够精确控制燃油压力，达到节能减排的目的。
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公开(公告)号：CN114483345A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210071528.2
申请日：2022-01-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机可变气门升程的控制方法及控制系统，该控制方法包括：获取发动机运行时车辆所处位置的大气温度、大气压力和大气湿度，并根据该大气温度、大气压力和大气湿度判断车辆所处的大气环境；根据车辆所处的大气环境，从预设的VVL控制MAP集中选择对应的VVL控制MAP；获取油门踏板信号、档位信号和对应的发动机转速，确定车辆在该发动机转速下的驾驶员需求扭矩；在对应的VVL控制MAP中，查找与所述发动机转速、所述驾驶员需求扭矩对应的升程，并基于该升程形成VVL控制策略；控制VVL执行器执行所述VVL控制策略；本发明能使得发动机全工况处于最佳工作区，给用户更好的油耗和排放及动力响应体验。
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公开(公告)号：CN103696826A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201210368521.3
申请日：2012-09-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01M11/08
Abstract: 本发明公开了一种增压发动机的油气分离器，包括依次相通的含油气体入口、油气分离通道、出油口和第一出气口，所述油气分离通道由上盖板和下盖板粘合形成，所述含油气体入口和出油口设在下盖板上；所述油气分离通道为沿油气混合气流动方向横截面积逐渐变小的U形通道，油气分离通道与含油气体入口通过带有通孔的隔板分隔，该隔板背面设置有与通孔正对的滤芯，隔板前方设有靠近含油气体入口的第一挡板，隔板后方设有L形的第二挡板，其上开设有供机油流向出油口的回油孔，位于第二挡板后方的油气分离通道底部设置有供机油流向出油口的回油槽。该油气分离器能使油气分离更加彻底，提高分离效率，降低机油消耗量，改善排放性能，缩小安装空间。
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公开(公告)号：CN114483345B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202210071528.2
申请日：2022-01-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机可变气门升程的控制方法及控制系统，该控制方法包括：获取发动机运行时车辆所处位置的大气温度、大气压力和大气湿度，并根据该大气温度、大气压力和大气湿度判断车辆所处的大气环境；根据车辆所处的大气环境，从预设的VVL控制MAP集中选择对应的VVL控制MAP；获取油门踏板信号、档位信号和对应的发动机转速，确定车辆在该发动机转速下的驾驶员需求扭矩；在对应的VVL控制MAP中，查找与所述发动机转速、所述驾驶员需求扭矩对应的升程，并基于该升程形成VVL控制策略；控制VVL执行器执行所述VVL控制策略；本发明能使得发动机全工况处于最佳工作区，给用户更好的油耗和排放及动力响应体验。
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公开(公告)号：CN114810335A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210608657.0
申请日：2022-05-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压气道喷射汽油机燃烧系统，包括经管路依次连接的空滤器、压气机、中冷器、节气门、进气歧管以及发动机本体，还包括排气歧管和涡轮机，所述发动机本体具有第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸以及第四汽缸，所述排气歧管包括第一排气分管、第二排气分管、第三排气分管、第四排气分管、第一排气合管、第二排气合管以及排气总管。本发明能够先将第一汽缸和第四汽缸的排气汇合以及将第二气缸和第三汽缸的排气汇合，再汇总至排气总管，从而能够实现换气过程优化，减少各汽缸直接的相互影响，降低气门重叠期的排气干扰，减少缸内残余废气量，提高充气效率和降低爆震倾向，能够维持更高的排气流速，提高涡轮机的做功能力。
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