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公开(公告)号：CN112746905A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201911055842.6
申请日：2019-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种废气再循环阀控制方法、系统及车辆，其中，所述方法包括：获取发动机的当前负荷、转速及进气流量；根据所述当前负荷及所述转速，确定所述发动机的需求废气再循环率；根据所述进气流量和所述需求废气再循环率，确定所述发动机的需求废气流量；确定废气再循环阀的当前开度，以及流经所述废气再循环阀的当前废气流量；根据所述需求废气流量、所述当前废气流量及所述当前开度，确定针对所述废气再循环阀的目标开度；将所述废气再循环阀调整至所述目标开度。本发明中的目标开度是基于发动机的需求废气流量、废气再循环阀的当前废气流量及当前开度计算得到，可以准确匹配发动机的需求废气流量。
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公开(公告)号：CN108266281A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201611269874.2
申请日：2016-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆的喷油量控制方法、装置及车辆，其中，方法包括：检测流经节气门的第一空气流量；采集流经EGR系统的第二空气流量；获取气缸内废气流量，且获取换气过程中扫气流量；根据第一空气流量、第二空气流量、气废气流量和扫气流量得到第一空气流量中扫出空气流量；根据第一空气流量和扫出空气流量的差值对喷油量进行控制。该方法可以实时的计算进入到缸内的新鲜空气的量，从而精准控制喷油量，提高汽油机控制精度，降低发动机油耗。
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公开(公告)号：CN103775157A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201410037386.3
申请日：2014-01-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种六冲程发动机正时机构及六冲程发动机，涉及发动机技术领域，结构简单、重量较轻、润滑方便，不会造成噪音污染。所述六冲程发动机正时机构包括曲轴和凸轮轴，其中，还包括中间轴，所述曲轴上的曲轴链轮与所述中间轴上的中间惰轮之间、以及所述中间轴上的中间惰轮与所述凸轮轴上的凸轮轴链轮之间均为链传动，且所述曲轴链轮与所述凸轮轴链轮的传动比为3:1，以使所述凸轮轴与所述曲轴正时配合以形成六冲程。本发明适用于发动机结构设计。
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公开(公告)号：CN119914442A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202311419577.1
申请日：2023-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机和车辆，所述发动机，包括：气缸，气缸包括缸体和气缸盖，缸体内设有可活动的活塞，活塞与气缸盖之间形成有燃烧室；供氢管路和空气管路，供氢管路与燃烧室连通以用于向燃烧室供氢气，空气管路与燃烧室连通以用于向燃烧室供空气；供水管路，供水管路包括水箱和与水箱连通的喷水器，喷水器安装于气缸盖，喷水器设有第一喷水水束和第二喷水水束，第一喷水水束构造为朝向活塞设置且用于向活塞喷水，第二喷水水束与第一喷水水束之间形成一定夹角且用于向燃烧室中喷水。本发明的发动机，通过向缸内喷水降低缸内温度，抑制发动机早燃、异常燃烧，且减少活塞传热，提高热效率，降低氮氧化物排放，解决了机油稀释问题。
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公开(公告)号：CN103835825B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410071516.5
申请日：2014-02-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提出一种六冲程汽油机及其控制方法和控制装置，其中，六冲程汽油机的控制方法包括：在第一压缩上止点进行点火；在观测窗口中通过气缸压力传感器检测气缸内的压力值；根据气缸内的压力值获取在观测窗口中的累计燃烧放热量；根据累计燃烧放热量获取六冲程汽油机的第一段燃烧状态；根据第一段燃烧状态对六冲程汽油机的参数进行调整，以激发六冲程汽油机的第二段的HCCI燃烧。本发明的六冲程汽油机及其控制方法和控制装置，不仅可以提高六冲程汽油机的燃烧稳定性，拓展HCCI燃烧方式的运行范围，提高燃油经济性，还可以降低由于失火或不完全燃烧而导致的大量尾气HC排放，极大减轻了汽油机后处理系统的压力，实现简单，精确度高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102953782B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201210416738.7
申请日：2012-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车发动机组合摇臂式全可变气门升程机构，用于实现发动机进气量与发动机工况的最佳匹配。它包括组合摇臂、液压挺杆单元、凸轮轴、挺柱和气门，所述组合摇臂为四连杆结构，其四个铰接部位分别与液压挺杆单元、凸轮轴、挺柱和气门配装，所述液压挺杆单元固定在发动机缸盖的固定机构上，所述凸轮轴、挺柱和气门均安装在发动机缸盖上。本发明解决了由节气门控制进气量的传统发动机泵气损失问题，满足了发动机不同工况下的进气量要求，提高了发动机燃烧效率，改善了发动机的动力性能和经济性能。
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公开(公告)号：CN104612779A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201410707193.4
申请日：2014-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/00
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的可变气门升程机构及其控制方法，控制方法包括以下步骤：根据车辆的工况和扭矩需求计算发动机的目标气门升程；根据发动机的转速、目标气门升程与初始气门升程的误差载入初始的电机控制参数；根据该参数控制驱动电机带动驱动偏心轴向目标气门升程对应的终点位置运转；当到达终点位置时，获取驱动偏心轴的当前位置电压，并将该电压与预设的目标位置电压进行比较，以判断两电压的差值是否符合位置偏差范围要求；如果是，保存驱动电机的当前电机控制参数；如果否，根据差值对驱动电机进行瞬态微调控制，使差值符合位置偏差范围要求。该控制方法通过动态调节电机的控制参数，降低了发动机的泵气损失，提高了燃油的经济性。
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公开(公告)号：CN119914403A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202311421207.1
申请日：2023-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机以及车辆，发动机包括：箱体、缸盖、第一进气门、第二进气门和排气门，箱体具有至少一个燃烧室，缸盖盖设于箱体，且缸盖上具有与燃烧室对应的空气进气道、氢气进气道以及排气道，空气进气道用于向燃烧室注入空气，氢气进气道用于向燃烧室注入氢气，排气道用于排出燃烧室内的废气，第一进气门设置于缸盖，并适于开启或关闭空气进气道，第二进气门设置于缸盖，并适于开启或关闭氢气进气道，排气门设置于缸盖，并适于开启或关闭排气道。由此，采用传统机械式进气门(即第二进气门)进行氢气供给，技术成熟，成本低，可以降低发动机成本，同时还可以改善氢气泄露，各个燃烧室内的氢气量一致性更好，提高发动机的工作稳定性。
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公开(公告)号：CN103835825A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410071516.5
申请日：2014-02-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提出一种六冲程汽油机及其控制方法和控制装置，其中，六冲程汽油机的控制方法包括：在第一压缩上止点进行点火；在观测窗口中通过气缸压力传感器检测气缸内的压力值；根据气缸内的压力值获取在观测窗口中的累计燃烧放热量；根据累计燃烧放热量获取六冲程汽油机的第一段燃烧状态；根据第一段燃烧状态对六冲程汽油机的参数进行调整，以激发六冲程汽油机的第二段的HCCI燃烧。本发明的六冲程汽油机及其控制方法和控制装置，不仅可以提高六冲程汽油机的燃烧稳定性，拓展HCCI燃烧方式的运行范围，提高燃油经济性，还可以降低由于失火或不完全燃烧而导致的大量尾气HC排放，极大减轻了汽油机后处理系统的压力，实现简单，精确度高。
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公开(公告)号：CN102817738A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210316085.5
申请日：2012-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种HCCI发动机失火检测与控制方法，它是在HCCI发动机的每个工作循环中实时采集曲轴转角信号和气缸压力信号并设置包括压缩上止点的压力观测窗口，在压力观测窗口的终点将气缸压力信号在压力观测窗口内的积分值与失火压力阈值相比较，当该积分值小于或等于失火压力阈值时，ECU依次向喷油器和点火线圈发出补油信号和点火信号，在膨胀冲程内将失火气缸内的混合气点燃。本发明具有控制方法简单可靠，控制精度高等优点，可有效降低HCCI发动机循环间波动，提高小负荷燃烧稳定性，拓展HCCI燃烧方式的运行范围，提高燃油经济性，降低由于失火导致的HC排放。
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