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公开(公告)号：CN118144761A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410090250.2
申请日：2024-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆驻车充电的方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于混动车辆充电领域，该方法包括：在车辆处于驻车状态的情况下，获取车辆的动力电池的剩余电量；在剩余电量小于预设电量的情况下，根据剩余电量，确定车辆发动机的目标工作参数，目标工作参数为发动机对动力电池进行充电时的工作参数；控制发动机以目标工作参数运行，以对动力电池进行充电。该方法能够在车辆处于驻车状态下，当动力电池的剩余电量不足时，通过发动机为动力电池充电，避免用户在用车过程中出现电量焦虑。
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公开(公告)号：CN117774935A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410089328.9
申请日：2024-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆充电的方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于混动车辆充电领域，该方法包括：在车辆的动力电池的剩余电量小于预设电量的情况下，获取车辆的运行状态，运行状态用于表示车辆是否正在行驶；根据运行状态和剩余电量，确定车辆发动机的目标工作参数，目标工作参数为发动机对动力电池进行充电时的工作参数；控制发动机以目标工作参数运行，以对动力电池进行充电。该方法能够在车辆动力电池的剩余电量不足的情况下，基于车辆自身的状态，通过发动机为动力电池充电，使得动力电池的充电过程更加高效和简便，提高了动力电池的充电效率。
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公开(公告)号：CN210799168U
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201921382260.4
申请日：2019-08-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种正时罩盖，包括：第一部分，包括波浪斜向沟槽、第一固定点和设置在波浪斜向沟槽相对侧的弧形筋，第一固定点与弧形筋相连；第二部分，包括凸台和设置在凸台相对侧的叉形筋；第三部分，包括环形筋、贯穿环形筋的辐射筋和第二固定点，第二固定点分别与叉形筋、环形筋相连；当正时罩盖安装在发动机上时，第一部分覆盖可变气门正时机构，第二部分覆盖张紧器，第三部分覆盖曲轴孔。本公开还涉及一种由上述正时罩盖制备的发动机及车辆。本公开根据传递振动噪声区域将正时罩盖分为第一部分、第二部分、第三部分，通过正时罩盖三个区域针对性的加强筋布置，提升了罩盖薄弱位置的刚度，抑制了大平面共振问题，能有效改善NVH。
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公开(公告)号：CN217029616U
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202123251769.5
申请日：2021-12-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16C3/06
Abstract: 本申请公开了一种用于发动机的曲轴和车辆，所述曲轴包括：曲轴本体，所述曲轴本体包括：多个主轴颈，多个所述主轴颈在所述曲轴本体的长度方向上间隔开；连杆颈组，所述连杆颈组包括两个相位差180°的连杆颈，所述连杆颈组设置在任意相邻的两个所述主轴颈之间。根据本申请的曲轴横向和纵向的模态频率不同，避免了横弯和垂弯模态频率共振，降低了噪声。
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公开(公告)号：CN214007336U
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202023161500.3
申请日：2020-12-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种用于车辆的发动机缸体和车辆，所述的发动机缸体，包括：缸体本体，所述缸体本体的下侧设置有多个曲轴安装挡板，所述曲轴安装挡板包括：位于中间部分的安装部和位于所述安装部两侧的加强部，所述安装部上设置有依次相连的第一安装槽和第二安装槽，所述第二安装槽的尺寸大于所述第一安装槽的尺寸以形成台阶部；主轴承盖，所述主轴承盖设置在所述第一安装槽内以通过所述第二安装槽与所述加强部间隔开。本申请的发动机缸体，利用台阶部和第二安装槽将主轴承盖与缸体本体间隔开，减少主轴承盖向缸体本体的震动传递，降低了发动机杂乱噪音，为乘客提供更优质的环境。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206190373U
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201621295390.0
申请日：2016-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及催化器安装技术领域，并提供一种催化器安装结构和一种发动机，所述催化器安装结构包括：催化器，所述催化器包括催化器本体和进气管，所述进气管的一端与所述催化器本体的进气口连通；以及安装支架，所述安装支架由金属板冲压形成并包括平板部和两个对称地连接在所述平板部两端的弧形弯曲部，所述弧形弯曲部与所述催化器本体的外周面连接，所述平板部用于与安装基础连接。本实用新型所述的催化器安装结构具有较高刚度，并能够提高发动机排气系统的固有频率，降低发动机发生共振的风险，改善发动机NVH性能。
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公开(公告)号：CN203939922U
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201420281943.1
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F15/26
Abstract: 一种车载直列四缸发动机平衡轴，用于解决直列四缸发动机振动恶化的问题，它包括布置在发动机曲轴两侧的第一平衡轴和第二平衡轴，所述第一平衡轴与第二平衡轴上设置结构相同的平衡块，第一平衡轴与第二平衡轴均由发动机曲轴驱动，它们的初始相位相同，旋转方向相反，其特别之处在于：所述第二平衡轴还可在液压缸驱动下上下移动。本实用新型对直列四缸发动机平衡轴进行了改进设计，使其既符合汽车发动机小型轻量化、低成本、低油耗的设计理念，又提高了汽车发动机的NVH性能。
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公开(公告)号：CN214564577U
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202023336256.X
申请日：2020-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型提供了一种车辆悬置支撑装置及车辆，本实用新型的车辆悬置支撑装置包括连接板以及固连于连接板上的两个安装板，连接板上形成有多个因连接板与车体构件相重叠而被螺栓紧固的紧固点，两个安装板以趋于平行的姿态固连在连接板上，以在两个安装板之间形成间隔；因两个安装板，多个紧固点被分隔在两个安装板之间的中部区域，以及位于各安装板外侧的边部区域，位于中部区域的紧固点的数量为2～3个，位于各边部区域的紧固点的数量为1～2个。本实用新型的车辆悬置支撑装置，不仅可减轻整体重量而利于轻量化设计，同时也可使车辆悬置支撑装具有较好的结构刚度，并有效提升悬置的隔振性能，进而使本车辆悬置支撑装置具有较好的实用性。
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公开(公告)号：CN213478517U
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202022808402.8
申请日：2020-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种正时罩盖，正时罩盖的内侧壁具有与正时系统位置相对应的正时系统安装部，正时系统安装部沿纵向间隔设置有多条第一横向加强筋，第一横向加强筋的下部设置有第一加强固定点位，第一加强固定点位的外周设置有第一环形加强筋，第一环形加强筋向第一横向加强筋呈放射状延伸地设置有多条第一辐射加强筋，第一辐射加强筋贯穿第一横向加强筋且与第一横向加强筋构成为三角形状。通过上述技术方案，能够避免正时系统激励和正时罩盖产生共振，减小正时系统激励下的噪声异响。
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公开(公告)号：CN210484509U
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201921384918.5
申请日：2019-08-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F15/24
Abstract: 本实用新型公开了一种曲轴系及具有该曲轴系的车辆。该曲轴系包括：曲轴；皮带轮，所述皮带轮设置在所述曲轴的端部，所述皮带轮包括：皮带轮轮毂、惯量环和设置在所述皮带轮轮毂和所述惯量环之间的扭振橡胶，所述扭振橡胶包绕于所述皮带轮轮毂上，且所述扭振橡胶的远离所述曲轴一侧的直径小于所述扭振橡胶的靠近所述曲轴另一侧的直径。根据本实用新型的曲轴系，扭振橡胶不仅可以承受扭转力，还可以承受弯曲力，由此，皮带轮既具有扭转减振功能，又具有弯曲减振功能。当曲轴绕轴线扭转时，扭振橡胶降低曲轴滚振对辅机轮系的冲击，吸收发动机的扭转和弯曲振动，实现弯曲、扭转方向的同时减振。
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