-
公开(公告)号：CN104565098B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201410826958.6
申请日：2014-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D3/26
Abstract: 本发明提供一种用于驱动轴的连接装置，包括钟形罩，该钟形罩的一端用于连接驱动轴，另一端用于容纳安装在半轴齿轮的装配孔内，所述钟形罩设置有位置可调整的驱动件，所述钟形罩的所述另一端内设置有在所述驱动件调整位置时也能够在所述驱动件的带动下调整位置的锁止件；所述驱动件处于第一位置时，所述锁止件位于所述钟形罩内；所述驱动件处于第二位置时，所述锁止件从所述钟形罩另一端的侧部孔中伸出，以与所述装配孔形成防止所述钟形罩从所述装配孔脱出的锁止配合，从而实现驱动轴的便捷快速安装，且驱动轴能够准确地安装到位，具有良好稳定的可靠性。
-
公开(公告)号：CN104455050B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201410604360.2
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D3/12
Abstract: 本发明提供了一种传动轴溃缩结构，包括：传动轴，所述传动轴包括大直径传动轴和小直径传动轴，所述大直径传动轴为管轴，所述小直径传动轴的一端配合设置于所述大直径传动轴的管孔内；溃缩吸能装置，所述溃缩吸能装置设置于所述大直径传动轴的管孔内，所述溃缩吸能装置的一端与所述大直径传动轴固定连接，另一端与所述小直径传动轴伸入大直径传动轴的一端相抵靠，所述溃缩吸能装置包括外环和内环，所述外环和内环同轴设置且端面相互抵靠，所述外环和内环的接触面为斜面。本发明所述的传动轴溃缩结构，可以解决一般传动轴的溃缩结构易造成二次伤害以及零部件不能回收利用的问题。
-
公开(公告)号：CN106275064A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510282085.1
申请日：2015-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D5/06
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的油罐组件及具有其的车辆。其中，油罐组件包括：油罐，油罐上设有安装凸台；安装支架，安装支架上设有两个沿油罐周向方向间隔开的安装侧板，安装侧板安装在安装凸台的相对的两个侧壁上；限位组件，限位组件在锁止状态和释放状态之间可移动地设在安装凸台内，当限位组件位于锁止状态时将安装凸台与安装侧板定位；当限位组件位于释放状态时，安装侧板与安装凸台脱离。根据本发明的用于车辆的油罐组件，通过利用在锁止状态和释放状态之间可移动的限位组件，从而有效地降低了油罐与安装支架之间发生松脱的可能性，进而提高了油罐与安装支架之间配合的稳定性和可靠性，同时也简化了油罐与安装支架之间的装配或拆卸过程。
-
公开(公告)号：CN104653646A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510078606.1
申请日：2015-02-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D3/26
Abstract: 本发明提供了一种传动轴及应用其的汽车，所述传动轴包括匹配连接的凸缘和十字轴，所述十字轴连接有轴叉；所述轴叉匹配对接有传动块，且所述轴叉和传动块的外侧套设有扭转弹簧；所述扭转弹簧的外侧通过传动块套装有轴管；所述轴叉能够相对所述传动块旋转，并带动所述扭转弹簧在所述轴管内发生形变。本发明所述的传动轴及应用其的汽车，以解决现有技术中无法有效地降低传动轴的扭转震动的问题。
-
公开(公告)号：CN104002667A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410231392.2
申请日：2014-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/22
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其传动轴组件，所述传动轴组件包括：主减凸缘、传动轴、挠性盘以及套筒，主减凸缘上形成有配合孔；传动轴包括轴向相连的轴管和轴头，轴头的头部配合在配合孔内，头部位于轴头的远离轴管的一端；挠性盘套设在轴头上且与轴头固定，挠性盘位于轴管和主减凸缘之间；套筒包括从内向外依次套设的第一套筒、橡胶件和第二套筒，第一套筒和第二套筒中的其中一个设在挠性盘上，第一套筒和第二套筒中的另一个与主减凸缘相连。根据本发明的传动轴组件，通过采用具有从内向外依次套设的第一套筒、橡胶件和第二套筒的套筒，可以实现更大的轴向位移，从而可以满足整车的布置使用要求。另外，传动轴组件的结构简单，成本低廉。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107878559B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201610864529.7
申请日：2016-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D7/20
Abstract: 本发明提供了一种转向横拉杆连接结构，其具有外拉杆、内拉杆及连接限制件和弹性支撑件，外拉杆一端与外球头组件连接，于所述外拉杆的内部形成有容腔，内拉杆一端与内球头组件连接，其另一端由所述外拉杆的另一端插入所述容腔内，连接限制件位于所述容腔内且套装于所述内拉杆上，弹性支撑件则收容于所述容腔内，且弹性支撑于所述连接限制件和所述内拉杆之间。本发明所述的转向横拉杆连接结构可使转向横拉杆具有减振性能，以提升驾驶舒适性，且在转向横拉杆受到过大冲击时可避免转向横拉杆断裂，而保证车辆的转向功能不会失去。
-
公开(公告)号：CN106275064B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201510282085.1
申请日：2015-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D5/06
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的油罐组件及具有其的车辆。其中，油罐组件包括：油罐，油罐上设有安装凸台；安装支架，安装支架上设有两个沿油罐周向方向间隔开的安装侧板，安装侧板安装在安装凸台的相对的两个侧壁上；限位组件，限位组件在锁止状态和释放状态之间可移动地设在安装凸台内，当限位组件位于锁止状态时将安装凸台与安装侧板定位；当限位组件位于释放状态时，安装侧板与安装凸台脱离。根据本发明的用于车辆的油罐组件，通过利用在锁止状态和释放状态之间可移动的限位组件，从而有效地降低了油罐与安装支架之间发生松脱的可能性，进而提高了油罐与安装支架之间配合的稳定性和可靠性，同时也简化了油罐与安装支架之间的装配或拆卸过程。
-
公开(公告)号：CN107310621A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201610270984.4
申请日：2016-04-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的可变传动比转向器及具有其的车辆，所述可变传动比转向器包括：转向器本体；输出轴，所述输出轴与所述转向器本体相连；输入轴，所述输入轴与所述车辆的方向盘相连；以及上中间轴和下中间轴，所述上中间轴与所述输入轴相连，所述下中间轴与所述输出轴传动相连，所述上中间轴上设置有上偏心结构，所述下中间轴上设置有下偏心结构，所述上偏心结构与所述下偏心结构联动。本发明所述的用于车辆的可变传动比转向器，通过在上中间轴和下中间轴上设置上偏心结构和下偏心结构，使得转向器的传动比可变，进而同时满足了车辆在高速和低速下的转向要求。
-
公开(公告)号：CN106314145A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201510372118.1
申请日：2015-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆及其踏板总成，该踏板总成包括刹车踏板和油门踏板，还包括：踏板支架，刹车踏板和油门踏板可转动的设置在同一踏板支架上；回位连接件，回位连接件的两端分别与刹车踏板和油门踏板连接，以实现刹车踏板和油门踏板保持在原位状态。在上述的踏板总成中，刹车踏板和油门踏板能够共用一个踏板支架实现安装，也能够共用一个回位连接件实现联动和复位，减少了踏板支架和回位连接件的设置数量，使得踏板总成的结构更加简单，不仅能够降低制造成本，而且减小了占用空间，降低了空间对安装的限制，扩大了踏板总成的应用范围，使其能够满足小型电动车的安装要求。
-
公开(公告)号：CN104179883B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410435114.9
申请日：2014-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F15/124
Abstract: 一种汽车传动轴扭转减振器，用于解决现有扭转减振器中弹性连接件易损坏，整体寿命短的问题，包括内骨架、惯性环、外圈、定心限位元件和橡胶块，所述内骨架通过螺栓组件与传动轴凸缘连接，在内骨架外侧壁周向均布橡胶块，所述橡胶块一侧硫化固定在内骨架的外侧壁上，另一侧硫化固定在外圈内壁上，所述外圈套装在内骨架的外面，在外圈两端内壁上压装惯性环，所述定心限位元件均布在外圈与内骨架之间的空腔中。本发明具有零部件数量少、结构简单、性能可靠的特点，不仅能改善车辆的驾乘舒适性，而且延长了汽车传动轴扭转减振器的使用寿命。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
32
records
(took 0.092 seconds)
