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公开(公告)号：CN118724030A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410878908.6
申请日：2024-07-02
Applicant: 长安大学
IPC: C01D15/08
Abstract: 本发明公开了一种从碳酸盐黏土型锂矿中制备碳酸锂的方法，包括：对碳酸盐黏土型锂矿依次进行破碎、研磨、筛分和焙烧，得到焙烧熟料；对焙烧熟料进行酸浸处理，而后抽滤得到浸取液；向浸取液中加入中和沉淀剂进行第一除杂处理，而后抽滤得到中和滤液；向中和滤液中加入净化沉淀剂进行第二除杂处理，而后抽滤得到净化滤液；对净化滤液进行富集处理，得到富集液；向富集液中加入沉锂沉淀剂，得到碳酸锂。本发明以碳酸盐黏土型锂矿为原料，对主要有价元素分步分离，填补了碳酸盐黏土型锂矿综合利用的技术空白；同时，该方法具有成本低、易操作、效率高等优点，具有显著的经济效益和较好的应用前景，使碳酸盐型黏土锂矿综合利用价值全面提升。
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公开(公告)号：CN106197471B
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201610584627.5
申请日：2016-07-22
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明属于车辆检测技术领域，公开了一种基于信息融合的道路检测车距离触发装置及触发方法。通过融合GPS模块、纵向加速度传感器、垂直加速度传感器、陀螺仪、车速传感器的输出信号，实时估计出车辆的纵向行驶速度，然后对纵向行驶速度积分得到车辆的行驶距离，最后根据该行驶距离判断是否触发检测车上的道路路形传感器，从而避免了因为轮胎滚动半径变化所造成的误差。同时，由于GPS模块、垂直加速度传感器、陀螺仪、车速传感器为传统道路检测车上的标配，本发明技术方案所涉及的装置只增加了一个纵向加速度传感器用于测量车辆纵向加速度，因此有利于降低检测车的制造成本。
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公开(公告)号：CN105237039B
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201510548281.9
申请日：2015-08-31
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明提供了一种碳/碳刹车材料的防氧化涂层材料及制备涂层的方法，内涂层材料为含硅聚合物；外涂层材料为玻璃粉、陶瓷粉、粘结剂和无水乙醇混合而成的外涂层材料混合物。该方法通过将内涂层材料涂刷在碳/碳刹车材料上，然后通过高温裂解形成内涂层附着在碳/碳刹车材料表面上；通过将外涂层材料涂刷在内涂层表面上，然后通过高温烧结形成外涂层附着在内涂层表面上。本发明能提高涂层与C/C基体的结合力，制得的防氧化涂层在900℃以内具有优异的抗氧化效果，高温抗氧化效果优异。采用浆料涂刷法，在制备涂层过程中对非摩擦面基本不用防护，减少工艺难度，并且制备成本大幅度下降，制备周期短，适用于规模化批量生产。
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公开(公告)号：CN103572698A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310578676.4
申请日：2013-11-16
Applicant: 长安大学
IPC: E01D19/12
Abstract: 本发明公开了一种加劲肋上置的钢木组合桥面结构，包括多个加劲肋和平铺在钢箱梁上的桥面铺装结构一或桥面铺装结构二，多个加劲肋均呈平行布设且其布设在同一平面上；加劲肋为设置有多个预留孔一的平直钢板，多个加劲肋均与钢箱梁的顶板紧固连接为一体；桥面铺装结构一包括板厚与加劲肋高度相同的木桥面板一，多个加劲肋均夹装于木桥面板一内；桥面铺装结构二包括板厚小于加劲肋高度的木桥面板二和平铺在木桥面板二上的桥面铺装层，桥面铺装层的上表面高度不低于加劲肋的顶部高度，多个加劲肋均夹装于木桥面板二内。本发明结构简单、设计合理、施工简便且整体力学性能好，能有效解决传统钢木组合桥梁的桥面结构存在的诸多病害。
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公开(公告)号：CN103245631A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310174971.3
申请日：2013-05-13
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明涉及一种用溶解法检测改性沥青中苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物含量的方法，其是将苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物与基质沥青在甲苯溶剂中溶解后混合完全，配制成系列标准试样，绘制标准曲线，拟合回归方程，将待测改性沥青试样进行处理后扫描并将检测数值代入回归方程中，得出待测试样中苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物的含量，本发明的检测方法快速，准确，制样方便，无需进行沥青试样的改性，而且用溶解法使样品更加均匀，适用于红外光谱的测试，检测结果更接近真实值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103015311A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210580301.7
申请日：2012-12-27
Applicant: 长安大学
IPC: E01D19/02 , E01D101/24 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种端部基于箍筋与加劲肋双重加劲的SCS钢管混凝土桥墩，包括外钢管、套装于外钢管内部的内钢管、顶端加劲结构、底端加劲结构和由填充于外钢管与内钢管之间空腔内的混凝土浇筑成型的混凝土结构，内钢管为圆形钢管；外钢管和内钢管呈同轴布设；顶端加劲结构包括多道PBL加劲肋一和多道由上至下布设的箍筋一，底端加劲结构包括多道PBL加劲肋二和多道由上至下布设的箍筋二；每一道PBL加劲肋一和每一道PBL加劲肋二的横向宽度均小于其所布设位置处外钢管和内钢管之间的间距。本发明结构简单、设计合理、施工方便且施工成本较低、力学性能优良、使用效果好，能有效解决现有钢管混凝土桥墩存在的多种问题。
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公开(公告)号：CN102888812A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201210419488.2
申请日：2012-10-26
Applicant: 长安大学
IPC: E01D19/00 , E01D101/10 , E01D101/28
Abstract: 本发明公开了一种木与混凝土组合式箱梁，包括混凝土顶板、混凝土底板和两个分别布设于混凝土顶板与混凝土底板之间左右两侧的木质腹板；混凝土顶板和混凝土底板的纵向长度均与所施工箱梁的跨径一致，且二者的宽度均与所施工箱梁的横桥向宽度一致；木质腹板为叠合木板，叠合木板由并排拼装在一起的多块长条形木板组成，且多块长条形木板通过多道预应力钢束紧固连接为一体；多块长条形木板布设于同一平面上，各长条形木板的顶部固定在混凝土顶板上且其底部固定在混凝土底板上。本发明结构设计合理、运输安装方便、施工周期较短且受气候影响较小、使用效果好，能充分利用木材的物理及力学性能，并解决现有预应力混凝土箱梁存在的多种问题。
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公开(公告)号：CN102828467A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210352982.1
申请日：2012-09-20
Applicant: 长安大学
IPC: E01D2/04 , E01D101/10 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种基于波纹钢腹板的钢木组合箱梁，包括木质顶板、位于木质顶板正下方的木质底板和两个布设于木质顶板与木质底板之间的钢腹板；木质顶板和木质底板的纵向长度均与所施工箱梁的跨径一致，且二者的宽度均与所施工箱梁的横桥向宽度一致；木质顶板与木质底板均为叠合木板，叠合木板为由并排拼装在一起的多块长条形木板组成，多块长条形木板之间通过多道呈横桥向布设的预应力钢束紧固连接为一体；多块长条形木板布设于同一平面上，且多块长条形木板均呈纵桥向布设；两个钢腹板均为波纹钢板。本发明结构设计合理、运输安装方便、施工周期较短且受气候影响较小、使用效果好，能解决现有波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁存在的多种问题。
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公开(公告)号：CN101216892B
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN200810017282.0
申请日：2008-01-11
Applicant: 长安大学 , 江西赣粤高速公路股份有限公司 , 江西方兴科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种线阵CCD摄像机序列图像灰度特征识别车辆存在的方法，该方法基于线序列图像灰度特征的二值化和车辆目标提取处理两部分，对于线阵CCD摄像机的视频每次产生的线图像，对每一线图像数据进行处理，判断是否存在车辆，由于线图像的产生速率远高于面阵CCD摄像机的帧速率，所以该方法具有很高的实时性。按照这种方法对每一行数据进行二值化，根据二值化的信息(目标点的个数)确定车的开始位置，结束位置，根据垂直投影确定车辆的左右边界。
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公开(公告)号：CN100495022C
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200610104463.8
申请日：2006-08-03
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种混凝土超声层析成像算法，提出了概率ART算法，适用于在超声无损检测现场对被测混凝土进行实时二维反演成像，从而准确反映混凝土内部结构。概率ART算法根据每条射线的投影值(走时)初步确定每条射线穿过缺陷单元的概率，然后进一步确定每一个网格为缺陷单元的概率，利用此概率值来选取ART算法的迭代初始值，并在迭代过程中依据概率大小来合理的分配投影(走时)误差，直到满足精度要求，停止迭代。计算机模拟试验和混凝土试件试验表明：概率ART算法有效提高了计算的精度和图像重建质量，并有效反演出混凝土内部结构的强度分布以及缺陷的大小和位置。
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