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公开(公告)号：CN111706430A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010561238.7
申请日：2020-06-18
Applicant: 阮南虎
Inventor： 阮南虎
Abstract: 本发明涉及一种齿条杆棘轮内燃式发动机，包括燃烧室扭矩输出系统、运动控制系统；所述燃烧室扭矩输出系统包括机箱、至少两件主轴、至少四个燃烧室、与燃烧室个数对应的主棘轮；所述运动控制系统包括差速轴、安装在差速轴上的可控棘轮装置，所述运动控制系统通过主轴、差速轴和可控棘轮装置为主棘轮“失速”未走完“压缩”行程提供动力，使主棘轮走完“压缩”行程。本发明向外输出的扭矩的力臂L恒等于主棘轮的主齿圈的节圆半径，因此不存在即是背景中Ⅱ和Ⅲ区域的“曲柄轴机构损失”；燃烧室的活塞不存在对气缸套内壁的侧向力，避免了因侧向力产生的磨损间隙，“漏气损失”大量减少。
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公开(公告)号：CN111706430B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202010561238.7
申请日：2020-06-18
Applicant: 阮南虎
Inventor： 阮南虎
Abstract: 本发明涉及一种齿条杆棘轮内燃式发动机，包括燃烧室扭矩输出系统、运动控制系统；所述燃烧室扭矩输出系统包括机箱、至少两件主轴、至少四个燃烧室、与燃烧室个数对应的主棘轮，所述运动控制系统包括差速轴、安装在差速轴上的可控棘轮装置，所述运动控制系统通过主轴、差速轴和可控棘轮装置为主棘轮“失速”未走完“压缩”行程提供动力，使主棘轮走完“压缩”行程。本发明向外输出的扭矩的力臂L恒等于主棘轮的主齿圈的节圆半径，因此不存在即是背景中Ⅱ和Ⅲ区域的“曲柄轴机构损失”；燃烧室的活塞不存在对气缸套内壁的侧向力，避免了因侧向力产生的磨损间隙，“漏气损失”大量减少。
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公开(公告)号：CN111648859A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010561991.6
申请日：2020-06-18
Applicant: 阮南虎
Inventor： 阮南虎
IPC: F02B75/32
Abstract: 本发明涉及一种燃烧室扭矩输出系统，包括机箱、至少两件主轴、至少四个燃烧室、与燃烧室个数对应的主棘轮、联接辘，所述燃烧室包括气缸套、活塞、齿条杆、导向机构，所述主轴由右到左分别命名为第一主轴、第二主轴，第一主轴和第二主轴安装在机箱上，第一主轴和第二主轴同一端均设置有主齿轮所述活塞在所述气缸套内作直线往复运动，所述齿条杆与活塞铰接。本发明向外输出的扭矩的力臂L恒等于主棘轮的主齿圈的节圆半径，因此不存在即是背景中Ⅱ和Ⅲ区域的“曲柄轴机构损失”；本发明燃烧室的活塞不存在对气缸套内壁的侧向力，避免了因侧向力产生的磨损间隙，“漏气损失”大量减少。
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公开(公告)号：CN111577789A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010561259.9
申请日：2020-06-18
Applicant: 阮南虎
Inventor： 阮南虎
IPC: F16D41/066 , F16H37/12
Abstract: 本发明涉及一种可控棘轮装置，包括可控棘轮机构，所述可控棘轮机构包括可控齿圈、可控芯轮、滚子限位座、楔紧腔控制机构；所述可控芯轮包括可控滚子、滚子弹性体，所述可控芯轮在可控滚子的楔紧腔位置开设有容纳槽，所述可控滚子两端设置可控轴；所述滚子限位座设置在可控芯轮的前后两端，所述滚子限位座上设置有腰型孔，所述可控轴与所述腰型孔间隙配合，所述腰型孔控制所述可控轴使得所述可控滚子处于“楔紧”位置或处于“脱楔”位置；当滚子杠杆受力翘起建立可控楔紧腔，同时腰型孔控制所述可控轴使得所述可控滚子处于“楔紧”位置时，可控滚子可起到楔紧作用。本发明滚子的楔紧状况可以任意控制，满足需求。
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公开(公告)号：CN212389672U
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202021141003.4
申请日：2020-06-18
Applicant: 阮南虎
Inventor： 阮南虎
IPC: F16D41/066 , F16H37/12
Abstract: 本实用新型涉及一种可控棘轮装置，包括可控棘轮机构，所述可控棘轮机构包括可控齿圈、可控芯轮、滚子限位座、楔紧腔控制机构；所述可控芯轮包括可控滚子、滚子弹性体，所述可控芯轮在可控滚子的楔紧腔位置开设有容纳槽，所述可控滚子两端设置可控轴；所述滚子限位座设置在可控芯轮的前后两端，所述滚子限位座上设置有腰型孔，所述可控轴与所述腰型孔间隙配合，所述腰型孔控制所述可控轴使得所述可控滚子处于“楔紧”位置或处于“脱楔”位置；当滚子杠杆受力翘起建立可控楔紧腔，同时腰型孔控制所述可控轴使得所述可控滚子处于“楔紧”位置时，可控滚子可起到楔紧作用。本实用新型滚子的楔紧状况可以任意控制，满足需求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN213144615U
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202021146657.6
申请日：2020-06-18
Applicant: 阮南虎
Inventor： 阮南虎
Abstract: 本实用新型涉及一种压缩室调节机构包括至少两个链轮底座、链条、调节链轮、调速手柄装置，所述链轮底座和调节链轮通过链条连接传动，所述调节链轮设置在调速手柄装置上，通过转动调速手柄装置带动调节链轮转动，进而调节链轮带动链轮底座转动，所述链轮底座。本实用新型通过设计压缩室调节机构，可以根据工况调节压缩室容积大小，配合进气量，使压缩比保持接近最佳压缩比，减少“动态压缩比损失”。
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公开(公告)号：CN212535855U
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202021145811.8
申请日：2020-06-18
Applicant: 阮南虎
Inventor： 阮南虎
IPC: F02B75/32
Abstract: 本实用新型涉及一种燃烧室扭矩输出系统，包括机箱、至少两件主轴、至少四个燃烧室、与燃烧室个数对应的主棘轮、联接辘，所述燃烧室包括气缸套、活塞、齿条杆、导向机构，所述主轴由右到左分别命名为第一主轴、第二主轴，第一主轴和第二主轴安装在机箱上，第一主轴和第二主轴同一端均设置有主齿轮所述活塞在所述气缸套内作直线往复运动，所述齿条杆与活塞铰接。本实用新型向外输出的扭矩的力臂L恒等于主棘轮的主齿圈的节圆半径，因此不存在即是背景中Ⅱ和Ⅲ区域的“曲柄轴机构损失”；本实用新型燃烧室的活塞不存在对气缸套内壁的侧向力，避免了因侧向力产生的磨损间隙，“漏气损失”大量减少。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212508462U
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202021144769.8
申请日：2020-06-18
Applicant: 阮南虎
Inventor： 阮南虎
Abstract: 本实用新型涉及一种正时输出系统，包括正时曲柄轴、弓形连杆、短连杆、滚轮导轨板，正时曲柄轴上设置有曲拐，所述弓形连杆的一端连接主动摇杆，另一端连接短连杆的一端，所述短连杆的另一端连接正时曲柄轴上的曲拐，所述弓形连杆与短连杆的连接处设置有肘节滚轮，肘节滚轮受滚轮导轨板上的导轨曲线约束，所述正时曲柄轴安装在机箱上，所述主动摇杆、弓形连杆、短连杆、正时曲柄轴组成五连杆机构。本实用新型正时输出系统可以将主动摇杆的运动状态准确的输出，满足本实用新型的燃烧室扭矩输出系统的需求；本实用新型通过设计正时输出系统，将燃烧室的运动状态和正时动力准确的输出。
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公开(公告)号：CN212535856U
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202021146658.0
申请日：2020-06-18
Applicant: 阮南虎
Inventor： 阮南虎
Abstract: 本实用新型涉及一种齿条杆棘轮内燃式发动机，包括燃烧室扭矩输出系统、运动控制系统；所述燃烧室扭矩输出系统包括机箱、至少两件主轴、至少四个燃烧室、与燃烧室个数对应的主棘轮；所述运动控制系统包括差速轴、安装在差速轴上的可控棘轮装置，所述运动控制系统通过主轴、差速轴和可控棘轮装置为主棘轮“失速”未走完“压缩”行程提供动力，使主棘轮走完“压缩”行程。本实用新型向外输出的扭矩的力臂L恒等于主棘轮的主齿圈的节圆半径，因此不存在即是背景中Ⅱ和Ⅲ区域的“曲柄轴机构损失”；燃烧室的活塞不存在对气缸套内壁的侧向力，避免了因侧向力产生的磨损间隙，“漏气损失”大量减少。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212508459U
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202021144770.0
申请日：2020-06-18
Applicant: 阮南虎
Inventor： 阮南虎
Abstract: 本实用新型涉及一种凸轮配气系统，包括进气凸轮轴、排气凸轮轴、凸轮拨框、配气链轮、弧形调速板，所述进气凸轮轴安装有进气凸轮，所述进气凸轮在进气凸轮轴上轴向移动，所述排气凸轮轴安装有排气凸轮，所述排气凸轮在排气凸轮轴上轴向移动，所述进气凸轮和排气凸轮通过凸轮拨框控制移动，所述凸轮拨框与弧形调速板连接，通过弧形调速板控制凸轮拨框移动，所述进气凸轮的凸尖为渐变式凸尖，凸尖截面的一端窄另一端宽，所述配气链轮固定在进气凸轮轴和排气凸轮轴上，所述配气链轮与正时输出链轮通过链条连接传动。本实用新型可以根据工况调节进气阀门和排气阀门的开关时间，从而控制进气量和排气。
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