公开(公告)号：CN109707527A

公开(公告)日：2019-05-03

申请号：CN201811231213.X

申请日：2018-10-22

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 长门清则 ,  菊地拓哉 ,  森恒宽 ,  平田耕一 ,  住谷章 ,  森嶋徹 ,  山田留美子 ,  榎园怜 ,  白砂优一

IPC: F02F3/00 ,  F16J1/16 ,  F16F15/02

Abstract: 本发明涉及的在活塞或连杆设有第1、第2动力吸振器的发动机的往复旋转机构，能够有效降低在发动机运转过程中产生的噪音。本发明的第2动力吸振器（82）的共振频率相较于第1动力吸振器（81）的共振频率更高。对第1动力吸振器（81）的质量部（83a）的质量与往复旋转机构的往复惯性质量之比及第2动力吸振器（82）的质量部（83b）的质量与往复旋转机构的往复惯性质量之比中至少一者的设定使得第1动力吸振器（81）的共振频率高频率侧出现的反共振的峰值频率与第2动力吸振器（82）的共振频率低频率侧出现的反共振的峰值频率实质上是不同的值。

公开(公告)号：CN109707844B

公开(公告)日：2020-07-28

申请号：CN201811231218.2

申请日：2018-10-22

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 长门清则 ,  菊地拓哉 ,  森恒宽 ,  平田耕一 ,  住谷章 ,  森嶋徹 ,  山田由美子 ,  榎园怜 ,  白砂优一

IPC: F16J1/16 ,  F16F15/02 ,  F16F15/22

Abstract: 本发明涉及的在活塞或连杆设有第1、第2动力吸振器的发动机的往复旋转机构，能够有效降低发动机在运转过程中产生的噪音。本发明的第2动力吸振器（82）的共振频率相较于第1动力吸振器（81）的共振频率更高。第1动力吸振器（81）的共振频率是偏离第1共振频率的值，和/或第2动力吸振器（82）的共振频率是偏离第2共振频率的值，以使得第1动力吸振器（81）的共振频率高频率侧出现的反共振峰值频率与第2动力吸振器（82）的共振频率低频率侧出现的反共振峰值频率实质上是不同值。

公开(公告)号：CN109707527B

公开(公告)日：2021-03-16

申请号：CN201811231213.X

申请日：2018-10-22

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 长门清则 ,  菊地拓哉 ,  森恒宽 ,  平田耕一 ,  住谷章 ,  森嶋徹 ,  山田留美子 ,  榎园怜 ,  白砂优一

IPC: F02F3/00 ,  F16J1/16 ,  F16F15/02

Abstract: 本发明涉及的在活塞或连杆设有第1、第2动力吸振器的发动机的往复旋转机构，能够有效降低在发动机运转过程中产生的噪音。本发明的第2动力吸振器（82）的共振频率相较于第1动力吸振器（81）的共振频率更高。对第1动力吸振器（81）的质量部（83a）的质量与往复旋转机构的往复惯性质量之比及第2动力吸振器（82）的质量部（83b）的质量与往复旋转机构的往复惯性质量之比中至少一者的设定使得第1动力吸振器（81）的共振频率高频率侧出现的反共振的峰值频率与第2动力吸振器（82）的共振频率低频率侧出现的反共振的峰值频率实质上是不同的值。

公开(公告)号：CN109707844A

公开(公告)日：2019-05-03

申请号：CN201811231218.2

申请日：2018-10-22

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 长门清则 ,  菊地拓哉 ,  森恒宽 ,  平田耕一 ,  住谷章 ,  森嶋徹 ,  山田由美子 ,  榎园怜 ,  白砂优一

IPC: F16J1/16 ,  F16F15/02 ,  F16F15/22

Abstract: 本发明涉及的在活塞或连杆设有第1、第2动力吸振器的发动机的往复旋转机构，能够有效降低发动机在运转过程中产生的噪音。本发明的第2动力吸振器（82）的共振频率相较于第1动力吸振器（81）的共振频率更高。第1动力吸振器（81）的共振频率是偏离第1共振频率的值，和/或第2动力吸振器（82）的共振频率是偏离第2共振频率的值，以使得第1动力吸振器（81）的共振频率高频率侧出现的反共振峰值频率与第2动力吸振器（82）的共振频率低频率侧出现的反共振峰值频率实质上是不同值。