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公开(公告)号：CN109707844B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811231218.2
申请日：2018-10-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及的在活塞或连杆设有第1、第2动力吸振器的发动机的往复旋转机构，能够有效降低发动机在运转过程中产生的噪音。本发明的第2动力吸振器（82）的共振频率相较于第1动力吸振器（81）的共振频率更高。第1动力吸振器（81）的共振频率是偏离第1共振频率的值，和/或第2动力吸振器（82）的共振频率是偏离第2共振频率的值，以使得第1动力吸振器（81）的共振频率高频率侧出现的反共振峰值频率与第2动力吸振器（82）的共振频率低频率侧出现的反共振峰值频率实质上是不同值。
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公开(公告)号：CN109707527B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201811231213.X
申请日：2018-10-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及的在活塞或连杆设有第1、第2动力吸振器的发动机的往复旋转机构，能够有效降低在发动机运转过程中产生的噪音。本发明的第2动力吸振器（82）的共振频率相较于第1动力吸振器（81）的共振频率更高。对第1动力吸振器（81）的质量部（83a）的质量与往复旋转机构的往复惯性质量之比及第2动力吸振器（82）的质量部（83b）的质量与往复旋转机构的往复惯性质量之比中至少一者的设定使得第1动力吸振器（81）的共振频率高频率侧出现的反共振的峰值频率与第2动力吸振器（82）的共振频率低频率侧出现的反共振的峰值频率实质上是不同的值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109707844A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811231218.2
申请日：2018-10-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及的在活塞或连杆设有第1、第2动力吸振器的发动机的往复旋转机构，能够有效降低发动机在运转过程中产生的噪音。本发明的第2动力吸振器（82）的共振频率相较于第1动力吸振器（81）的共振频率更高。第1动力吸振器（81）的共振频率是偏离第1共振频率的值，和/或第2动力吸振器（82）的共振频率是偏离第2共振频率的值，以使得第1动力吸振器（81）的共振频率高频率侧出现的反共振峰值频率与第2动力吸振器（82）的共振频率低频率侧出现的反共振峰值频率实质上是不同值。
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公开(公告)号：CN106917693B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201611196686.1
申请日：2016-12-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D41/40
Abstract: 提供一种能够在各种点火环境下适当地降低与发动机的构造类的共振频率对应的爆震噪音的压缩自点火式发动机的燃料喷射控制方法及燃料喷射控制装置。压缩自点火式发动机的燃料喷射控制装置，在1次燃烧冲程中进行多次燃料喷射而在气缸内产生多次燃烧，具有PCM(70)，该PCM(70)将多次进行的燃料喷射中的预喷射和主喷射的间隔设定为，使得表示通过多次燃烧而产生的燃烧压力波的频率特性的曲线的波谷的部分包含在发动机的构造类所具有的多个共振频带各自的范围内，在同一发动机转速下，发动机负荷越低，则PCM越扩大预喷射和主喷射的间隔。
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公开(公告)号：CN109707527A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811231213.X
申请日：2018-10-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及的在活塞或连杆设有第1、第2动力吸振器的发动机的往复旋转机构，能够有效降低在发动机运转过程中产生的噪音。本发明的第2动力吸振器（82）的共振频率相较于第1动力吸振器（81）的共振频率更高。对第1动力吸振器（81）的质量部（83a）的质量与往复旋转机构的往复惯性质量之比及第2动力吸振器（82）的质量部（83b）的质量与往复旋转机构的往复惯性质量之比中至少一者的设定使得第1动力吸振器（81）的共振频率高频率侧出现的反共振的峰值频率与第2动力吸振器（82）的共振频率低频率侧出现的反共振的峰值频率实质上是不同的值。
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公开(公告)号：CN106917693A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201611196686.1
申请日：2016-12-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D41/40
Abstract: 提供一种能够在各种点火环境下适当地降低与发动机的构造类的共振频率对应的爆震噪音的压缩自点火式发动机的燃料喷射控制方法及燃料喷射控制装置。压缩自点火式发动机的燃料喷射控制装置，在1次燃烧冲程中进行多次燃料喷射而在气缸内产生多次燃烧，具有PCM(70)，该PCM(70)将多次进行的燃料喷射中的预喷射和主喷射的间隔设定为，使得表示通过多次燃烧而产生的燃烧压力波的频率特性的曲线的波谷的部分包含在发动机的构造类所具有的多个共振频带各自的范围内，在同一发动机转速下，发动机负荷越低，则PCM越扩大预喷射和主喷射的间隔。
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公开(公告)号：CN202031721U
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201020604167.6
申请日：2010-11-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F16J15/0825 , F16J15/064 , F16J2015/085
Abstract: 本实用新型涉及具有振动抑制结构的发动机。在一个示例中，该发动机包括汽缸体、汽缸盖、介于汽缸体和汽缸盖之间的金属板垫片、从汽缸体的侧部向外横向突出的第一突出部，及从汽缸盖的侧部向外横向突出的第二突出部，第一突出部和第二突出部沿着汽缸体和汽缸盖之间的耦合面彼此面对。该发动机还包括从金属板垫片的主体延伸并位于第一突出部和第二突出部之间的延伸部，及设置在延伸部中的弹性部，该弹性部在垂直于耦合面的方向上弹性地形成，且当汽缸盖紧固到汽缸体上时该弹性部在第一突出部和第二突出部之间压缩。通过本实用新型，可以避免增加汽缸体和汽缸盖的重量，同时实现振动和噪声的减少。
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