公开(公告)号：CN111033027A

公开(公告)日：2020-04-17

申请号：CN201780094124.2

申请日：2017-08-25

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 吉田健 ,  西田良太郎 ,  胡子英策 ,  早田光则 ,  山谷光隆 ,  山根久幸 ,  滨诘嘉浩 ,  辻田周平 ,  筱原宏文 ,  高野荣二 ,  古闲达也 ,  星野司 ,  中野雅文 ,  清水幸一 ,  加藤二郎 ,  山内武俊

IPC: F02M35/10 ,  F02B37/16

Abstract: 在抑制发动机的整体高度变大的同时，实现提高进气的流通性及旁通进气向各气缸的分配性。在沿气缸列方向延伸的缓冲罐(2)的侧部，沿气缸列方向配置增压器(3)。在增压器(3)的上侧，沿气缸列方向配置从向增压器(3)导入进气的上游侧进气管(9)分支出来的旁通管(15)。将从增压器(3)向缓冲罐(2)引导进气的下游侧进气管(26)从增压器(3)向下方延伸。下游侧进气管(26)在沿气缸列方向观察时形成为U字状，且与缓冲罐(2)连接。

公开(公告)号：CN113530723A

公开(公告)日：2021-10-22

申请号：CN202110188145.9

申请日：2021-02-18

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 加藤二郎 ,  升冈大智 ,  谷口雄一 ,  山内武俊 ,  筱原宏文 ,  熊本显人 ,  宫本崇史 ,  石田龙裕

IPC: F02M26/41 ,  F02M26/21 ,  F02M35/10 ,  F02M35/104

Abstract: 本发明提供一种能够在机罩下确保充分的间隙，并且能够有效地抑制进气歧管的辐射声音的发动机的进气装置。由EGR冷却器(40)以及EGR阀(50)中的至少某一方构成的EGR系统配置于进气歧管(30)的上方。在安装于进气歧管(30)的状态的EGR系统与进气歧管(30)设置隔着空隙(S)相对的一对对置面(70)、(70)。在这些对置面之间配置具有弹性的减震板(80)。减震板(80)具有比空隙(S)大的厚度、以及比下侧对置面部(72)和上侧对置面部(71)各自的杨氏模量小的杨氏模量，并由下侧对置面部(72)和上侧对置面部(71)夹持。