公开(公告)号：CN1896554B

公开(公告)日：2011-06-01

申请号：CN200610100744.6

申请日：2006-07-04

Applicant: 马自达汽车股份有限公司

Inventor： 槙前辰己 ,  藤井丰 ,  鸣川祐二

IPC: F16B39/00

CPC classification number: F16B5/02 ,  Y10T29/49764 ,  Y10T29/49863 ,  Y10T29/49947 ,  Y10T29/49963 ,  Y10T403/49

Abstract: 一种螺栓紧固方法及螺栓紧固部件，即便是在以用比螺栓部件的材质硬度低的材料构成被固定部件的情况下，也能够高精度地管理轴力。作为螺栓紧固部件的支承帽(10)，由带凸缘的六角螺栓(20)固定于气缸体(1)。支承帽(10)的材质，为铝合金。另一方面，螺栓(20)的材质，为钢。支承帽(10)中，支承凸起部(11)的凸起面成为支承面(12)。这个支承面(12)，比螺栓(20)的承力面(23)还要直径小。

公开(公告)号：CN1896554A

公开(公告)日：2007-01-17

申请号：CN200610100744.6

申请日：2006-07-04

Applicant: 马自达汽车股份有限公司

Inventor： 槙前辰己 ,  藤井丰 ,  鸣川祐二

IPC: F16B39/00

CPC classification number: F16B5/02 ,  Y10T29/49764 ,  Y10T29/49863 ,  Y10T29/49947 ,  Y10T29/49963 ,  Y10T403/49

Abstract: 一种螺栓紧固方法及螺栓紧固部件，即便是在以用比螺栓部件的材质硬度低的材料构成被固定部件的情况下，也能够高精度地管理轴力。作为螺栓紧固部件的支承帽(10)，由带凸缘的六角螺栓(20)固定于气缸体(1)。支承帽(10)的材质，为铝合金。另一方面，螺栓(20)的材质，为钢。支承帽(10)中，支承凸起部(11)的凸起面成为支承面(12)。这个支承面(12)，比螺栓(20)的承力面(23)还要直径小。