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公开(公告)号：CN113982781A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202110951280.4
申请日：2021-08-18
Applicant: 高阳
IPC: F02K3/062 , F02C3/067 , F02C3/073 , F02C7/18 , F02C7/042 , F02C7/055 , F04D19/02 , F04D29/32 , F04D29/34 , F01D5/06 , F01D5/14 , F01D11/00
Abstract: 本发明公开了一种压气机多转子叶轮和涡轮多转子全对转航空发动机。这种新慨念的航空发动机设置一根中心空芯轴是航空发动机的纵向骨架，空芯轴内的对转动力轴前后贯穿航空发动机，使该机具备了前后都便于输出动力，具备了涡喷航空发动机、涡扇航空发动机、涡轴航空发动机、涡桨航空发动机、燃气轮机功能的全覆盖，压气机的前端设置了前尖锥型网络状高强度防护罩，以防止飞鸟、冰雪及杂物的撞击。压气机外周圆上套装了两级折叠式圆锥型风筒用来调整迎风面积，实现了冲压式进风调节，具备了冲压超燃新慨念航空发动机功能。新慨念航空发动机做功转化、动力传递等动力学结构，均适合燃气轮机、蒸汽轮机、空气压缩机、水轮机的升级。
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公开(公告)号：CN112081684A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010489525.1
申请日：2020-06-02
Applicant: 程浩鹏
Inventor： 不公告发明人
Abstract: 一种喷气风扇发动机，将发动机体积做“薄”、能量做“密”，作为现有技术未曾考虑过的一种独特构思，巧妙利用风扇中心区域和桨叶内部空间，风扇的中空桨榖直接与核心机旋转对接，燃气推动涡轮旋转后进入风扇的中空桨榖和桨叶内部并充分膨胀，从桨叶喷口排出，在风扇的中空桨榖内还设有自由涡轮，充分吸收燃气动能的同时还起到变速器的作用，燃气进入桨叶时正向推动桨叶，且桨叶采用了先向前再向后弯的特殊结构，充分吸收燃气动能高效旋转，桨叶上设有空气冲压入口，旋转时空气进入桨叶与燃气共同排出，燃烧室设置于压气机匣外围或辐条内部，发动机各个环节之间紧密配合、互相支持，形成紧凑的整体结构，体积小推进效率高，性能优越，可以叠放。
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公开(公告)号：CN107849922B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201680046275.6
申请日：2016-07-21
Applicant: 赛峰飞机发动机公司
Inventor： 弗朗索瓦·加莱特
Abstract: 本发明涉及一种包括机身(1)的航空器，该航空器被涡轮发动机推进，该涡轮发动机具有两个同轴的风机，该风机即为上游风机(7)和下游风机(8)，该风机被动力涡轮(3)的两个对转的转子(5，6)驱动。两个风机(7，8)和涡轮(3)被整合至发动机舱(14)中，该发动机舱从机身(1)向下游凸出，并且空气流动穿过该发动机舱。根据本发明，航空器的风机(7，8)中的至少一个风机、尤其是下游风机(8)包括可变间距的叶片，并且呈定子形式的至少一个可变间距的叶片环(25)在航空器中被置于上游风机(7)的上游。可变间距的定子叶片(25)和下游风机(8)的可变间距的叶片被相互构造成在第一模式下以及在第二模式下对空气流进行引导，在该第一模式下，空气从上游至下游流动穿过发动机舱(14)，在该第二模式下，空气被向上游推回穿过发动机舱(14)。
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公开(公告)号：CN104937240B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201480003928.3
申请日：2014-01-09
Applicant: 斯奈克玛
CPC classification number: F02C7/045 , B64D33/02 , B64D2033/0206 , B64D2033/0226 , F02C7/057 , F02K3/062 , F05D2260/962
Abstract: 本发明涉及一种围绕风机的机舱结构(10)，所述机舱结构包括具有内侧表面(100A)的进气口(100)，该内侧表面限定一个供气通道；以及被布置在所述进气套筒中并在展开位置和收缩位置之间可选择地移动的至少一个环(22)，在该展开位置，所述环从该内侧表面径向向内移动，以对来自该风机的冲击波提供障碍，在该收缩位置，该环从该展开位置径向向外移动，以与该内侧表面齐平，从而重新组成该供气通道。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119933860A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510122088.2
申请日：2025-01-24
Applicant: 清华大学 , 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本公开涉及一种基于后涵道引射器喷油的加力燃烧室分区供油方法，包括：根据加力燃烧室的实时涵道比，确定加力燃烧室对应的供油模式；分别确定每个供油区域对应的实时氧流量；根据供油模式，以及每个供油区域对应的实时氧流量，确定每个供油区域对应的目标供油量；根据每个供油区域对应的目标供油量，确定每个供油区域对应的目标油路控制方案，其中，任意一个供油区域对应的目标油路控制方案，用于控制该供油区域对应的供油支路喷油量。通过本公开实施例，可以通过分区匹配供油适应后涵道引射器的调节变化，并基于相应的供油喷嘴对外涵区域进行单独供油，充分利用后涵道引射器输入的富氧空气，提高加力燃烧室在各工况及过渡状态下的燃烧效率。
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公开(公告)号：CN108506111B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN201810421808.5
申请日：2018-05-04
Applicant: 西安觉天动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明涉及航空涡轮发动机技术领域，尤其是涉及一种微小型涡扇发动机。其特点是包括核心机，所述的核心机后部通过中介机匣设置有涡扇发动机低压部分，所述的涡扇发动机低压部分包括风扇机匣，风扇机匣内设置有一体化涡轮风扇，内涵喷管通过风扇机匣后支撑安装在风扇机匣的内表面，风扇机匣后端还设置有外涵喷管。所述的一种微小型涡扇发动机，其通过低压涡轮与叶尖风扇的组合结构，令内涵喷管可以布置于风扇之后，使得内涵喷管可以正常设计，从而克服了内涵喷管的布置问题，保存了内涵推力；避免了内涵喷管排出的高温气体与风扇前来流空气产生干涉，保证了风扇的正常工作，其最大程度保留了工质的总压，减少了能量的损耗，降低了结构的复杂程度。
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公开(公告)号：CN113982781B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202110951280.4
申请日：2021-08-18
Applicant: 高阳
IPC: F02K3/062 , F02C3/067 , F02C3/073 , F02C7/18 , F02C7/042 , F02C7/055 , F04D19/02 , F04D29/32 , F04D29/34 , F01D5/06 , F01D5/14 , F01D11/00
Abstract: 本发明公开了一种压气机多转子叶轮和涡轮多转子全对转航空发动机。这种新概念的航空发动机设置一根中心空芯轴是航空发动机的纵向骨架，空芯轴内的对转动力轴前后贯穿航空发动机，使该机具备了前后都便于输出动力，具备了涡喷航空发动机、涡扇航空发动机、涡轴航空发动机、涡桨航空发动机、燃气轮机功能的全覆盖，压气机的前端设置了前尖锥型网络状高强度防护罩，以防止飞鸟、冰雪及杂物的撞击。压气机外周圆上套装了两级折叠式圆锥型风筒用来调整迎风面积，实现了冲压式进风调节，具备了冲压超燃新概念航空发动机功能。新概念航空发动机做功转化、动力传递等动力学结构，均适合燃气轮机、蒸汽轮机、空气压缩机、水轮机的升级。
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公开(公告)号：CN107246330B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201710438515.3
申请日：2017-06-12
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种涡轮涡扇发动机及航天器。涡轮涡扇发动机，包括置于主轴外周的内支承结构以及置于内支承结构外周的外支承结构，内支承结构与外支承结构之间构成外涵道气流通道，燃烧室置于外涵道气流通道外侧的外支承结构内，内涵道气流通道从内支承结构进气口进气并沿径向贯穿外涵道气流通道连通至燃烧室内。整个结构简单，在低涡轮前温度的条件下能实现大涵道比，增大发动机推力，降低耗油率。
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公开(公告)号：CN107923255A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680046822.0
申请日：2016-07-21
Applicant: 赛峰飞机发动机公司
Inventor： 帕斯卡尔·罗曼诺 , 马蒂厄·西蒙·保罗·格鲁伯
Abstract: 本发明涉及一种飞行器，该飞行器包括机身(1)和推进组件，所述推进组件包括至少一个风扇转子(7，8)和舱室(14)，该风扇转子位于机身(1)的后部，处于机身沿着纵向轴线(XX)的延长部中，该舱室形成所述至少一个风扇转子(7，8)的整流罩，空气流(F)通入该整流罩；飞行器的特征在于，飞行器包括多个径向定子臂(15)，该多个径向定子臂被安装在所述至少一个风扇转子(7，8)的上游并且在机身(1)和舱室(14)之间延伸，所述径向臂(15)包括吹气装置，该吹气装置被构造成用于在所述径向臂(15)的后缘(15b)的环境中将添加到所述空气流(F)的额外空气流(Fs)吹送到后缘(15b)的延长部中。
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