公开(公告)号：KR1020060078417A

公开(公告)日：2006-07-05

申请号：KR1020040118024

申请日：2004-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종화

IPC: H02K13/02 ,  H02K13/00

Abstract: 본 발명은 차량용 스타터에 관한 것으로, 특히 정류자 구조 변경을 통해 브러시와 정류자편의 계속적인 전기적 접촉 및 단절을 제거함으로써 정지 노이즈를 감소시킨 스타터에 관한 것이다.
본 발명의 정류자 구조 변경을 통해 정지 노이즈를 감소시킨 스타터는, 복수의 아마추어에 각각 코일을 감아 형성한 회전자와, 상기 회전자를 감싸는 영구자석을 구비하는 스타터에 있어서, 상기 회전자 축의 일측에는 극간 절연체가 개재된 채 두개의 반원형 링으로 이루어진 슬립링이 축설되고, 상기 슬립링의 일측 반원형 링은 상기 코일의 연속하는 반쪽과 결선되고 상기 슬립링의 타측 반원형 링은 상기 코일의 연속하는 나머지 반쪽과 결선되며, 대향하며 상기 슬립링의 일측 및 타측에 미끄럼 접촉되는, + 및 - 극성을 띤 2개의 브러시를 구비하여, 전원이 공급되면 브러시를 통해 코일의 반쪽에서 나머지 반쪽 방향으로 전류가 흐르고, 회전자가 반바퀴 회전하면 브러시가 슬립링을 갈아타서 반대 방향으로 전류가 흐르게 되는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR101765937B1

公开(公告)日：2017-08-08

申请号：KR1020110064681

申请日：2011-06-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김용욱 ,  김종화 ,  박정남

IPC: H02K19/24 ,  H02K7/00 ,  H02K11/30

Abstract: 본발명은차량의알터네이터에대한것으로, 상기발명은차량의구동력을이용하여교류전력을발생하는발전모듈과, 발전모듈을하우징하는제1 몸체와, 발전모듈을외부에전기적으로연동하기위해제1 몸체의일측에설치된제1 커넥터모듈을구비한발전유닛; 교류전력을정류하기위한정류모듈과, 전압을제어하는레귤레이터모듈과, 정류모듈및 레귤레이터모듈을하우징하는제2 몸체와, 정류모듈과레귤레이터모듈을발전모듈에전기적으로연동하기위해제2 몸체의일측에설치된제2 커넥터모듈을구비한정류레귤레이터유닛; 및일단이제1 커넥터모듈에착탈가능하도록결합되고, 타단이제2 커넥터모듈에착탈가능하도록결합되어, 발전유닛과정류레귤레이터유닛을전기적으로연동하기위한연결부;를포함하는것을특징으로한다. 이에의해본 발명은발전유닛과정류레귤레이터유닛이독립하여제작됨으로써, 정류레귤레이터유닛을이루는전기소자가발전모듈로부터발생하는기계적진동과같은환경적요인의영향을적게받기때문에, 성능및 수명이향상될수 있다.

Abstract translation: 用于车辆的交流发电机的本发明，本发明是第一个电联锁，以容纳电源模块，用于使用所述车辆的驱动力时，发电模块的外部产生的交流电力的生成模块的第一主体 发电单元，其具有安装在所述主体的一侧上的第一连接器模块; 第二主体，用于容纳整流器模块和调节器模块;以及第二主体，用于将整流器模块和调节器模块电连接到发电模块，第二主体的一侧 整流器调节器单元，具有安装在整流器中的第二连接器模块; 以及连接部件，其一次可拆卸地连接到所述一个连接器模块，并且可拆卸地连接到所述第二连接器模块并且电连接到所述发电单元流量调节器单元。 此完成本发明将是由于接收诸如由独立地，从电力产生模块所产生的电元件形成的整流器调节器单元的电力生成单元的处理流调节单元中产生的机械振动的环境因素的影响较小，提高了性能和寿命 有。

公开(公告)号：KR1020130003368A

公开(公告)日：2013-01-09

申请号：KR1020110064681

申请日：2011-06-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김용욱 ,  김종화 ,  박정남

IPC: H02K19/24 ,  H02K7/00 ,  H02K11/30

CPC classification number: H02K19/24 ,  H02K7/006 ,  H02K7/20 ,  H02K11/30 ,  H02K19/36 ,  H02K29/00

Abstract: PURPOSE: An alternator for an automobile is provided to improve performance and life time of a regulator. CONSTITUTION: A generation unit(10) comprises a power generation module(11), a first main body(14), and a first connector module. The power generation module generates AC power. A direct flow regulator unit(20) comprises a direct flow module(21), a regulator module(22), a second body(24), and a second connector module. The direct flow module rectifies AC power. The regulator module controls voltage. A connection part(30) detachably connects the first connector module to the second connector module. The connection part electrically links the generation unit and direct flow regulator unit. [Reference numerals] (22) Regulator; (AA) FET driving circuit

Abstract translation: 目的：提供汽车的交流发电机，以提高调节器的性能和使用寿命。 构成：发电单元（10）包括发电模块（11），第一主体（14）和第一连接器模块。 发电模块产生交流电源。 直流调节器单元（20）包括直流模块（21），调节器模块（22），第二主体（24）和第二连接器模块。 直流模块整流交流电源。 调节器模块控制电压。 连接部分（30）将第一连接器模块可拆卸地连接到第二连接器模块。 连接部分电连接发电单元和直接流量调节器单元。 （附图标记）（22）调节器; （AA）FET驱动电路

公开(公告)号：KR1020130017842A

公开(公告)日：2013-02-20

申请号：KR1020110080518

申请日：2011-08-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종화 ,  박정남

IPC: H02P9/30 ,  H02M1/08 ,  H03K17/041 ,  H02K3/28

CPC classification number: H02P9/30 ,  H02K3/28 ,  H02M1/08 ,  H03K17/04106

Abstract: PURPOSE: An alternator for a vehicle is provided to supply stable power source and save power consumption by using MOSFETs. CONSTITUTION: A stator(10) generates AC power from the driving of a vehicle. A rectifier(20) includes multiple MOSFETs for rectifying the AC power generated from the stator. A regulator(30) outputs the voltage from the rectifier through an output terminal. A gate driving circuit includes an upper gate drive module(42) and a lower gate drive module(44). [Reference numerals] (30) Regulator; (40) Gate drive module

Abstract translation: 目的：提供车辆的交流发电机，以提供稳定的电源，并通过使用MOSFET节省功耗。 构成：定子（10）从车辆的行驶产生交流电力。 整流器（20）包括用于整流从定子产生的交流电力的多个MOSFET。 调节器（30）通过输出端子输出来自整流器的电压。 栅极驱动电路包括上栅极驱动模块（42）和下栅极驱动模块（44）。 （附图标记）（30）调节器; （40）门驱动模块

公开(公告)号：KR1020070060734A

公开(公告)日：2007-06-13

申请号：KR1020050120710

申请日：2005-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종화

IPC: F02N15/06 ,  F02N15/02

Abstract: A starting apparatus for a vehicle is provided to decrease the contact resistance by increasing the contact area between first and second terminals and a conductive body. A starting apparatus includes a housing(10), a first terminal(20), a second terminal(30), a plunger(40), and a conductive body(50). The first terminal is mounted to one side of the housing. One end of the first terminal is electrically connected to a battery of a vehicle. A first boss(21) is formed at the other end of the first terminal. The second terminal is mounted to one side of the housing. One end of the second terminal is electrically connected to the battery of the vehicle. A second boss(31) is formed at the other end of the second terminal. The plunger is mounted into the housing. A slider lifted by the start on operation of a user is mounted to the plunger. The conductive body is mounted to the slider and selectively makes contact with the first and second terminals to enable a start by electrically connecting the first and second terminals. A third boss inserted into the first and second bosses is provided in the conductive body.

Abstract translation: 提供一种用于车辆的启动装置，通过增加第一和第二端子与导电体之间的接触面积来降低接触电阻。 启动装置包括壳体（10），第一端子（20），第二端子（30），柱塞（40）和导电体（50）。 第一端子安装在壳体的一侧。 第一端子的一端电连接到车辆的电池。 第一凸台（21）形成在第一端子的另一端。 第二端子安装在壳体的一侧。 第二端子的一端电连接到车辆的电池。 第二凸台（31）形成在第二端子的另一端。 柱塞安装到外壳中。 在使用者的操作开始时抬起的滑块被安装到柱塞上。 导电体安装到滑动件上并选择性地与第一和第二端子接触，以便通过电连接第一和第二端子来启动。 插入到第一和第二凸台中的第三凸台设置在导电体中。

公开(公告)号：KR100527923B1

公开(公告)日：2005-11-09

申请号：KR1020030046263

申请日：2003-07-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종화

IPC: B60R16/02

Abstract: 본 발명은 차량용 전원 차단시스템에 관한 것으로서, 자동차 키의 조작에 따라 자동차의 전기장치에 전원을 공급/차단시켜 주는 상태를 결정하는 이그니션 스위치에 배터리 오프 모드를 추가 설치함으로써, 배터리와 연결된 모든 전기장치와의 연결을 차단시킬 수 있어 장기간 차량을 방치시 암전류에 의해 배터리가 방전되는 경우 또는, 운전자의 부주의(시동을 끈 상태에서 전조등이나 안개등을 장시간 켜 놓았을 때)로 인해 배터리가 방전되는 것을 방지할 수 있는 차량용 전원 차단시스템을 제공하고자 한다.

公开(公告)号：KR100520368B1

公开(公告)日：2005-10-11

申请号：KR1020030081634

申请日：2003-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종화

IPC: B60R16/04

Abstract: 본 발명은 자동차용 발전기의 전원단자와 배선터미널의 결합구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 발전기의 전원단자에 배선터미널이 결합될 때 배선터미널의 배선경로에 따라 배선터미널이 다양한 각도로 전원단자에 결합되도록 함과 동시에 일단 배선터미널의 결합 위치가 정해지면 배선터미널이 임의로 위치변경되지 않도록 한 자동차용 발전기의 전원단자와 배선터미널의 결합구조에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1020050047834A

公开(公告)日：2005-05-23

申请号：KR1020030081634

申请日：2003-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종화

IPC: B60R16/04

Abstract: 본 발명은 자동차용 발전기의 전원단자와 배선터미널의 결합구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 발전기의 전원단자에 배선터미널이 결합될 때 배선터미널의 배선경로에 따라 배선터미널이 다양한 각도로 전원단자에 결합되도록 함과 동시에 일단 배선터미널의 결합 위치가 정해지면 배선터미널이 임의로 위치변경되지 않도록 한 자동차용 발전기의 전원단자와 배선터미널의 결합구조에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1020050006450A

公开(公告)日：2005-01-17

申请号：KR1020030046263

申请日：2003-07-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종화

IPC: B60R16/02

Abstract: PURPOSE: A battery circuit breaker of a vehicle is provided to prevent discharge of the battery from dark current in neglecting the vehicle for a long time or turning on head lights or fog lamps at an engine stop for a long time by isolating the battery from the electric apparatuses with the battery-off mode. CONSTITUTION: A battery circuit breaker of a vehicle applies power from a battery(11) according to operation of an ignition switch(2). A battery-off range is added to the ignition switch, and connection of the battery with the entire electric apparatuses is cut off by a power shutoff circuit(10) according to the contact point of the battery-off range of the ignition switch. The power shutoff circuit comprises auxiliary power driving the power shutoff circuit and charging in traveling the vehicle, an off-switch added to the ignition switch to disconnect the battery from the electric apparatuses, a timer and a relay preventing discharge of the auxiliary power by restricting the operation range of the power shutoff circuit, a logic circuit supplying and shutting off base current of a transistor by the off switch, and the transistor turned on and off according to the signals from the logic circuit to supply power from the battery to the electric apparatuses.

Abstract translation: 目的：提供车辆的电池断路器，以防止电池长时间忽视车辆的暗电流，或者通过将电池与电池隔离开来，在发动机停止时长时间打开头灯或雾灯 具有电池关闭模式的电气设备。 构成：车辆的电池断路器根据点火开关（2）的操作从电池（11）供电。 点火开关中增加了电池关闭范围，并且根据点火开关的电池关闭范围的接触点，通过电源切断电路（10）切断电池与整个电气设备的连接。 电源切断电路包括驱动电源切断电路的辅助电源和在车辆行驶中的充电，添加到点火开关的断开开关以将电池与电气设备断开，定时器和继电器通过限制来防止辅助电力的放电 电源切断电路的动作范围，通过关闭开关供给和截止晶体管的基极电流的逻辑电路，以及根据来自逻辑电路的信号将晶体管导通和截止，以将电力从电池供给到电 设备。

公开(公告)号：KR1020100060648A

公开(公告)日：2010-06-07

申请号：KR1020080119330

申请日：2008-11-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종화

IPC: H02K5/04 ,  H02K5/24

Abstract: PURPOSE: An alternator for a vehicle is provided to improve NVH(Noise Vibration Harshness) quality of a vehicle by reducing an electromagnetic noise due to the vibration of a stator. CONSTITUTION: An alternator for a vehicle comprises a stator(2) and a housing(1). The stator is arranged inside the housing. A rotor is rotatably arranged inside the stator. A coupling hole(22) is formed to pass through both sides of the stator. A combination protrusion(13) of the housing is inserted into the combination hole of the stator. The housing is comprised of a front housing and a rear housing. The front housing covers one side of the rotor. The rear housing covers other side of the rotor.

Abstract translation: 目的：提供车辆的交流发电机，通过降低定子振动引起的电磁噪声来提高车辆的NVH（噪声振动粗糙度）质量。 构成：车辆的交流发电机包括定子（2）和壳体（1）。 定子布置在壳体内。 转子可旋转地布置在定子内部。 形成耦合孔（22）以通过定子的两侧。 壳体的组合突起（13）插入定子的组合孔中。 外壳由前壳体和后壳体组成。 前壳体覆盖转子的一侧。 后壳体覆盖转子的另一侧。