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公开(公告)号：KR1020070028018A
公开(公告)日：2007-03-12
申请号：KR1020050080068
申请日：2005-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박정남
CPC classification number: Y02T10/32 , F02M21/0233 , F02M21/0296 , F02M2037/082
Abstract: A liquid phase LPG injection fuel pump system is provided to supply LPG fuel in a liquid phase by using a turbine type gasoline pump even without using an exclusive pump for the liquid phase LPG injection system. A liquid phase LPG injection fuel pump system comprises a base plate(10), a plurality of fuel pumps(26,28), and a pump support unit. The base plate has a supply channel(12) for discharging LPG fuel to the outside of a fuel tank; a return channel(14) for returning fuel from the outside of the fuel tank; and a valve for controlling the discharge of the LPG fuel through the supply channel. The fuel pumps have a flexible fuel line(24) connected to the supply channel of the base plate. The fuel pumps are serially arranged to the fuel line so that the pressure of the LPG fuel is raised through multiple stages. The pump support unit fixes the fuel pumps at a predetermined position with respect to the base plate and the fuel pump.
Abstract translation: 提供液相LPG喷射燃料泵系统，即使不使用用于液相LPG喷射系统的专用泵，也可以通过使用涡轮式汽油泵来提供液相中的LPG燃料。 液相LPG喷射燃料泵系统包括基板（10），多个燃料泵（26,28）和泵支撑单元。 基板具有用于将LPG燃料排放到燃料箱外部的供应通道（12） 用于从燃料箱外部返回燃料的返回通道（14）; 以及用于控制通过供应通道的LPG燃料的排出的阀。 燃料泵具有连接到基板的供应通道的柔性燃料管线（24）。 燃料泵串联地布置在燃料管线上，使得LPG燃料的压力通过多级升高。 泵支撑单元将燃料泵固定在相对于基板和燃料泵的预定位置。
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公开(公告)号：KR100656022B1
公开(公告)日：2006-12-08
申请号：KR1020050080013
申请日：2005-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박정남
Abstract: A system for preventing fuel leakage of an LPI(Liquefied Petroleum Injection) injector is provided to prevent LPG gas from being leaked through a nozzle tip from a gas holding unit of the injector, and minimize emission of exhaust gas during early stages of engine start. An exhaust nipple(21) communicated to the outside is connected to a gas holding unit(16) which holds LPG gas if a cut solenoid valve(13) in an injector(10) is shut. A cutoff solenoid valve(23) is arranged on an exhaust hose(22) connected to the exhaust nipple so that the cutoff solenoid valve is controlled by an electronic control unit(30) and opens/shuts the exhaust hose. A collection unit(24) is arranged in the rear of the cutoff solenoid valve so that the collection unit adsorbs and stores LPG gas which is discharged through the cutoff solenoid valve.
Abstract translation: 提供一种用于防止LPI（液化石油注入）喷射器的燃料泄漏的系统，以防止LPG气体从喷射器的气体保持单元通过喷嘴尖端泄漏，并且在发动机起动的早期阶段使废气的排放最小化。 如果关闭喷射器（10）中的切断电磁阀（13），则连接到外部的排气接头（21）连接到保持LPG气体的气体保持单元（16）。 截止电磁阀（23）布置在连接到排气接头的排气软管（22）上，使得截止电磁阀由电子控制单元（30）控制并打开/关闭排气软管。 收集单元（24）布置在截止电磁阀的后部，使得收集单元吸收并存储通过截止电磁阀排出的LPG气体。
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公开(公告)号：KR1020060063053A
公开(公告)日：2006-06-12
申请号：KR1020040102111
申请日：2004-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박정남
CPC classification number: Y02T10/32 , F02M21/0242 , F02M21/0254 , F02M21/0296 , F02M2200/60
Abstract: 본 발명은 엔진의 시동 오프시에 인젝터의 하우징에 장착된 전자차단밸브에서의 연료누출을 막기 위한 LPI 엔진의 인젝터 잔류연료의 재순환장치에 관한 것으로,
각 연소실에 마련되는 인젝터와, 상기 인젝터로 공급되기 위한 LP 연료가 저장되는 봄베와, 상기한 봄베 내에 형성된 연료펌프에서 펌핑된 연료를 인젝터로 유도하기 위한 연료공급라인과, 상기 연료공급라인을 통해 인젝터로 공급된 연료 중 잉여연료가 봄베로 회수되도록 유도하는 연료리턴라인과, 상기한 인젝터의 하우징 일측으로 엔진의 시동 오프시 인젝터를 통한 잔류연료의 누출이 방지되도록 형성되는 전자차단밸브를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 LPI 엔진의 연료시스템에 있어서,
상기한 각 인젝터에 마련된 전자차단밸브의 일측으로 엔진의 시동 오프시에 잔류연료의 배출을 위해 장착되는 니플과; 일단은 상기 니플에 접속되고, 다른 일단은 연료증발가스를 포집하는 캐니스터의 일측에 접속되는 재순환라인과; 상기 재순환라인의 도중에 엔진의 운전상황에 따라 온/오프 동작되어 재순환라인을 단속하기 위해 형성되는 차단밸브와; 상기한 재순환라인의 도중에 인젝터 잔류연료의 방향성을 제어하기 위해 형성되는 체크 밸브; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
LPI 엔진, 인젝터, 차단밸브, 재순환라인-
公开(公告)号：KR1020130109431A
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020120031163
申请日：2012-03-27
CPC classification number: F02M25/0753 , F02B47/08 , F02D21/08 , F02D41/0072 , F02D2041/007 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02M26/45 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: An exhaust gas recycling control device and an exhaust gas recycling control method are provided to calculate the amount of exhaust-gas recirculation (EGR) gas, which is recycled to the intake manifold, without installing a separate sensor. CONSTITUTION: An exhaust gas recycling control device includes an EGR valve (10), a manifold absolute pressure (MAP) sensor (30), and a control unit (70). The EGR valve controls the amount of EGR gas that is recycled to the intake manifold from the exhaust manifold. The MAP sensor measures the pressure of the intake manifold. The control unit is transferred with the pressure value of the intake manifold, calculates the pressure of the EGR gas, and converts the pressure of the EGR gas into the flow rate of the EGR gas. [Reference numerals] (70) Control unit
Abstract translation: 目的：提供废气再循环控制装置和排气回收控制方法，以计算再循环到进气歧管的废气再循环（EGR）气体的量，而不安装单独的传感器。 构成：废气再循环控制装置包括EGR阀（10），歧管绝对压力（MAP）传感器（30）和控制单元（70）。 EGR阀控制从排气歧管再循环到进气歧管的EGR气体的量。 MAP传感器测量进气歧管的压力。 控制单元以进气歧管的压力值传递，计算EGR气体的压力，并将EGR气体的压力转换成EGR气体的流量。 （附图标记）（70）控制单元
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公开(公告)号：KR1020130032669A
公开(公告)日：2013-04-02
申请号：KR1020110096411
申请日：2011-09-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/18 , F02D13/0242 , F01L1/344 , F01L13/0015 , F02D29/02 , F02D41/04 , F02D2200/501 , F02D2200/602
Abstract: PURPOSE: A vehicle engine controlling device and a method thereof are provided to extend a fuel cut-off control section by reducing the pumping loss, thereby improving fuel efficiency. CONSTITUTION: A vehicle engine controlling device comprises an engine RPM(Revolution Per Minute) detection unit(101), a speed detection unit(102), an accelerator pedal detection unit(103), a control unit(104), and a CVVT(Continuously Variable Valve Timing) device(105). The engine RPM detection unit detects engine RPM, thereby providing the same to the control unit. The speed detection unit detects a vehicle driving speed, thereby providing the same to the control unit. The acceleration pedal detection unit detects the displacement of an acceleration pedal, thereby providing to the control unit. The control unit enters a fuel cut-off control stage by analyzing the information of the vehicle driving speed and acceleration pedal and operates an exhaust valve by changing the valve timing of the CVVT device. The CVVT device changes the valve timing according to the control signals of the control unit. [Reference numerals] (101) Engine RPM detection unit; (102) Vehicle speed detection unit; (103) Accelerator pedal detection unit; (104) Control unit; (105) CVVT device;
Abstract translation: 目的：提供一种车辆发动机控制装置及其方法，通过减少泵送损失来延长燃料切断控制部分，从而提高燃料效率。 构成：车辆发动机控制装置包括发动机RPM（每分钟转数）检测单元（101），速度检测单元（102），加速器踏板检测单元（103），控制单元（104）和CVVT 连续可变气门正时）装置（105）。 发动机RPM检测单元检测发动机RPM，从而将其提供给控制单元。 速度检测单元检测车辆行驶速度，从而将其提供给控制单元。 加速踏板检测单元检测加速踏板的位移，从而提供给控制单元。 控制单元通过分析车辆驱动速度和加速踏板的信息进入燃料切断控制级，通过改变CVVT装置的气门正时来操作排气阀。 CVVT装置根据控制单元的控制信号改变气门正时。 （附图标记）（101）发动机转速检测单元; （102）车速检测单元; （103）加速踏板检测单元; （104）控制单元; （105）CVVT装置;
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100757123B1
公开(公告)日：2007-09-10
申请号：KR1020060076289
申请日：2006-08-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: An apparatus for preventing icing of an injector for an LPG vehicle is provided to reduce the fuel leakage into an engine by mounting an injector cut-solenoid to the injector. An apparatus for preventing icing of an injector for an LPG vehicle includes an injector(10), an injector housing(20), a metal housing(30), and a cut-solenoid(40). The injector is inserted into the injector housing. The injector housing guides the fuel injected from the injector to a combustion chamber. The metal housing is joined to the outlet side of the injector housing. A heating wire is embedded in the metal housing. The cut-solenoid prevents air leakage of the injector. The cut-solenoid includes a protrusion(42) and a cylinder(44). The protrusion is engaged with an end of a tip(25) connected to the metal housing at the lower end of the injector. The cylinder is engaged with the protrusion in a sealed manner.
Abstract translation: 提供一种用于防止用于液化石油气车辆的喷射器的结冰的装置，以通过将喷射器切割螺线管安装到喷射器来减少燃料泄漏到发动机中。 一种用于防止液化石油气车辆喷射器结冰的装置包括喷射器（10），喷射器壳体（20），金属壳体（30）和切割螺线管（40）。 注射器插入注射器壳体。 喷射器壳体将从喷射器喷射的燃料引导到燃烧室。 金属壳体连接到喷射器壳体的出口侧。 金属外壳内嵌有加热线。 切断螺线管可防止喷油器漏气。 切断螺线管包括突起（42）和气缸（44）。 突起与在注射器的下端连接到金属壳体的尖端（25）的端部接合。 圆筒以密封的方式与突起接合。
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公开(公告)号：KR1020130017842A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：KR1020110080518
申请日：2011-08-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02P9/30 , H02M1/08 , H03K17/041 , H02K3/28
CPC classification number: H02P9/30 , H02K3/28 , H02M1/08 , H03K17/04106
Abstract: PURPOSE: An alternator for a vehicle is provided to supply stable power source and save power consumption by using MOSFETs. CONSTITUTION: A stator(10) generates AC power from the driving of a vehicle. A rectifier(20) includes multiple MOSFETs for rectifying the AC power generated from the stator. A regulator(30) outputs the voltage from the rectifier through an output terminal. A gate driving circuit includes an upper gate drive module(42) and a lower gate drive module(44). [Reference numerals] (30) Regulator; (40) Gate drive module
Abstract translation: 目的：提供车辆的交流发电机，以提供稳定的电源，并通过使用MOSFET节省功耗。 构成：定子（10）从车辆的行驶产生交流电力。 整流器（20）包括用于整流从定子产生的交流电力的多个MOSFET。 调节器（30）通过输出端子输出来自整流器的电压。 栅极驱动电路包括上栅极驱动模块（42）和下栅极驱动模块（44）。 （附图标记）（30）调节器; （40）门驱动模块
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公开(公告)号：KR100692070B1
公开(公告)日：2007-03-12
申请号：KR1020040102111
申请日：2004-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박정남
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 본 발명은 엔진의 시동 오프시에 인젝터의 하우징에 장착된 전자차단밸브에서의 연료누출을 막기 위한 LPI 엔진의 인젝터 잔류연료의 재순환장치에 관한 것으로,
각 연소실에 마련되는 인젝터와, 상기 인젝터로 공급되기 위한 LP 연료가 저장되는 봄베와, 상기한 봄베 내에 형성된 연료펌프에서 펌핑된 연료를 인젝터로 유도하기 위한 연료공급라인과, 상기 연료공급라인을 통해 인젝터로 공급된 연료 중 잉여연료가 봄베로 회수되도록 유도하는 연료리턴라인과, 상기한 인젝터의 하우징 일측으로 엔진의 시동 오프시 인젝터를 통한 잔류연료의 누출이 방지되도록 형성되는 전자차단밸브를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 LPI 엔진의 연료시스템에 있어서,
상기한 각 인젝터에 마련된 전자차단밸브의 일측으로 엔진의 시동 오프시에 잔류연료의 배출을 위해 장착되는 니플과; 일단은 상기 니플에 접속되고, 다른 일단은 연료증발가스를 포집하는 캐니스터의 일측에 접속되는 재순환라인과; 상기 재순환라인의 도중에 엔진의 운전상황에 따라 온/오프 동작되어 재순환라인을 단속하기 위해 형성되는 차단밸브와; 상기한 재순환라인의 도중에 인젝터 잔류연료의 방향성을 제어하기 위해 형성되는 체크 밸브; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
LPI 엔진, 인젝터, 차단밸브, 재순환라인Abstract translation: 本发明涉及一种用于LPI发动机的喷射器残留燃料再循环的装置，用于防止在发动机起动时安装在喷射器的壳体上的电磁截止阀中的燃料泄漏，
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公开(公告)号：KR101765937B1
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：KR1020110064681
申请日：2011-06-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량의알터네이터에대한것으로, 상기발명은차량의구동력을이용하여교류전력을발생하는발전모듈과, 발전모듈을하우징하는제1 몸체와, 발전모듈을외부에전기적으로연동하기위해제1 몸체의일측에설치된제1 커넥터모듈을구비한발전유닛; 교류전력을정류하기위한정류모듈과, 전압을제어하는레귤레이터모듈과, 정류모듈및 레귤레이터모듈을하우징하는제2 몸체와, 정류모듈과레귤레이터모듈을발전모듈에전기적으로연동하기위해제2 몸체의일측에설치된제2 커넥터모듈을구비한정류레귤레이터유닛; 및일단이제1 커넥터모듈에착탈가능하도록결합되고, 타단이제2 커넥터모듈에착탈가능하도록결합되어, 발전유닛과정류레귤레이터유닛을전기적으로연동하기위한연결부;를포함하는것을특징으로한다. 이에의해본 발명은발전유닛과정류레귤레이터유닛이독립하여제작됨으로써, 정류레귤레이터유닛을이루는전기소자가발전모듈로부터발생하는기계적진동과같은환경적요인의영향을적게받기때문에, 성능및 수명이향상될수 있다.
Abstract translation: 用于车辆的交流发电机的本发明，本发明是第一个电联锁，以容纳电源模块，用于使用所述车辆的驱动力时，发电模块的外部产生的交流电力的生成模块的第一主体 发电单元，其具有安装在所述主体的一侧上的第一连接器模块; 第二主体，用于容纳整流器模块和调节器模块;以及第二主体，用于将整流器模块和调节器模块电连接到发电模块，第二主体的一侧 整流器调节器单元，具有安装在整流器中的第二连接器模块; 以及连接部件，其一次可拆卸地连接到所述一个连接器模块，并且可拆卸地连接到所述第二连接器模块并且电连接到所述发电单元流量调节器单元。 此完成本发明将是由于接收诸如由独立地，从电力产生模块所产生的电元件形成的整流器调节器单元的电力生成单元的处理流调节单元中产生的机械振动的环境因素的影响较小，提高了性能和寿命 有。
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公开(公告)号：KR1020130003368A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：KR1020110064681
申请日：2011-06-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: An alternator for an automobile is provided to improve performance and life time of a regulator. CONSTITUTION: A generation unit(10) comprises a power generation module(11), a first main body(14), and a first connector module. The power generation module generates AC power. A direct flow regulator unit(20) comprises a direct flow module(21), a regulator module(22), a second body(24), and a second connector module. The direct flow module rectifies AC power. The regulator module controls voltage. A connection part(30) detachably connects the first connector module to the second connector module. The connection part electrically links the generation unit and direct flow regulator unit. [Reference numerals] (22) Regulator; (AA) FET driving circuit
Abstract translation: 目的：提供汽车的交流发电机，以提高调节器的性能和使用寿命。 构成：发电单元（10）包括发电模块（11），第一主体（14）和第一连接器模块。 发电模块产生交流电源。 直流调节器单元（20）包括直流模块（21），调节器模块（22），第二主体（24）和第二连接器模块。 直流模块整流交流电源。 调节器模块控制电压。 连接部分（30）将第一连接器模块可拆卸地连接到第二连接器模块。 连接部分电连接发电单元和直接流量调节器单元。 （附图标记）（22）调节器; （AA）FET驱动电路
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