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公开(公告)号：KR102224159B1
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：KR1020150147908A
申请日：2015-10-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B62D25/087 , B60R5/044 , B62D25/10 , F16H1/166 , F16H19/04
Abstract: 본 발명은 트렁크 턱의 높이를 조절해주어 트렁크에 화물을 적재할 때 사용자가 용이하게 화물을 적재할 수 있도록 하는 차량의 트렁크 턱 높이 조절 장치 및 그 제어 방법을 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 트렁크 리드의 개폐 여부를 감지하는 트렁크 개폐 감지 센서; 트렁크 개폐 감지 센서의 신호로부터 트렁크 리드의 개폐 여부를 확인하여 트렁크 리드의 개폐 상태에 따라 차량의 트렁크 턱 높이를 조절하기 위한 제어신호를 출력하는 제어부; 및 제어부의 제어신호에 따라 작동하는 전자 가변식 트렁크 턱을 포함하고, 상기 전자 가변식 트렁크 턱은, 트렁크 개구부의 하부 구조물인 트렁크 턱을 형성하는 부재로서, 상하 이동되어 높이 조절이 가능하도록 차체 패널에 설치되는 트렁크 턱 부재; 및 제어부의 제어신호에 따라 작동하여 트렁크 턱 부재를 상하로 이동시킴으로써 차량의 트렁크 턱 높이가 조절되도록 하는 구동장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 트렁크 턱 높이 조절 장치, 및 그 제어 방법이 개시된다.
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公开(公告)号：KR1020100117181A
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：KR1020090035788
申请日：2009-04-24
Applicant: 현대자동차주식회사 , 주식회사 동성하이켐 , 주식회사 서연 , 주식회사 화승티엔드씨
IPC: C09J129/02 , C09J175/04 , C09J11/04
CPC classification number: C09J11/08 , C09J5/06 , C09J11/06 , C09J175/04
Abstract: PURPOSE: A modifier for a reactive hot melt adhesive, and the reactive hot melt adhesive including thereof are provided to secure the initial adhesive force and the coherence strength between non-polar materials, and to prevent the generation of volatile organic compounds. CONSTITUTION: A modifier for a reactive hot melt adhesive contains a multi-block copolymer. The multi-block copolymer is obtained by polymerizing a polymer initiator having a hydrophilic segment formed by condense-polymerizing a hydrophilic polymer and 4,4`-azobis(4-cyanopentanoic acid), layered silicate, a vinyl monomer, and a chain transfer agent.
Abstract translation: 目的：提供用于反应性热熔粘合剂的改性剂及其包含的反应性热熔粘合剂以确保非极性材料的初始粘合力和相干强度，并防止产生挥发性有机化合物。 构成：用于反应性热熔胶的改性剂含有多嵌段共聚物。 多嵌段共聚物通过聚合具有通过使亲水性聚合物和4,4'-偶氮二（4-氰基戊酸），层状硅酸盐，乙烯基单体和链转移剂的聚合形成的亲水链段的聚合物引发剂 。
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公开(公告)号：KR1020070084675A
公开(公告)日：2007-08-27
申请号：KR1020060016770
申请日：2006-02-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김태균
CPC classification number: F02F3/28 , F02B75/044 , F02F3/22
Abstract: A piston of a gasoline engine is provided to minimize a thermal loss, to increase a heating efficiency with a high compression rate, and to reduce a shock applied to the piston generated by a combustion of a combustion chamber. A piston of a gasoline engine includes an outer piston(20) and an inner piston(22). The outer piston includes a first chamber(10) and a second chamber(12). The first chamber and the second chamber reciprocate inside the combustion chamber(2) and filled with an oil movable between the chambers. The inner piston is installed inside the first chamber for reciprocating and connected to a crank shaft through a connecting rod(24). A chamber separation unit(30) divides the first chamber and the second chamber inside of the outer piston. A chamber separation hole(31) is formed on the chamber separation unit so as to move an operational fluid between the first chamber and the second chamber. The chamber separation unit is a tube structure capable of being in contact with an inner wall of the outer piston and inserting the inner piston.
Abstract translation: 提供汽油发动机的活塞以最小化热损失，以高压缩率提高加热效率，并且减少由燃烧室的燃烧产生的对活塞施加的冲击。 汽油发动机的活塞包括外活塞（20）和内活塞（22）。 外活塞包括第一室（10）和第二室（12）。 第一室和第二室在燃烧室（2）内往复运动，并且填充有可在室之间移动的油。 内活塞安装在第一室内，用于往复运动并通过连杆（24）连接到曲轴。 室分离单元（30）将第一室和第二室分隔在外活塞的内部。 腔室分离孔（31）形成在腔室分离单元上，以便在第一腔室和第二腔室之间移动操作流体。 室分离单元是能够与外活塞的内壁接触并插入内活塞的管结构。
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公开(公告)号：KR1020060061544A
公开(公告)日：2006-06-08
申请号：KR1020040100327
申请日：2004-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김태균
Abstract: 본 발명은 가변 회전 관성 플라이 휠에 관한 것으로 크랭크 축(2)의 단부에 장착되어 이 크랭크 축(2)의 회전과 일체로 회전 되면서 그 회전을 고르게 하는 원판형상의 몸체부(10)를 가지는 플라이 휠에 있어서, 상기 몸체부(10)에는 내부 중앙에 유체(3)를 저장할 수 있는 유체저장부(11)와, 이 유체저장부(11)에서 엔진의 회전방향과 반대 방향을 가지고 나선형으로 형성된 유체이동로(12)가 형성되며, 이 유체이동로(12)와 유체저장부(11) 사이에는 유체이동로(12)를 막아 유체(3)의 위치를 조절하기 위한 밸브(13)가 유체이동로(12) 상에 이동 가능하게 설치되고, 이 밸브(13)는 차량의 전자제어장치용컴퓨터(이하 ECU로 칭함)(14)에 연계되어 밸브(13)의 엔진의 회전수 및 부하조건에 따라 상기 밸브(13)의 위치를 조절하는 밸브제어장치(15)에 연결되어, 엔진의 회전속도� �� 따라 요구되는 관성력이 유체(3)가 나선형의 유체이동로(12)를 따라 점차적으로 이동하면서 질량반경을 조절하여 부드럽게 최적화되므로 저속 주행이나 고속 주행 시에 플라이 휠의 관성 모멘트의 편차를 최소화하여 구동력을 균일하게 할 수 있으며, 크랭크 축(2)의 회전속도 변화에 의한 동력 손실을 크게 감소시킬 수 있는 것이다.
따라서 연비를 저감 및 가속성능을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 엔진토크의 부조화를 방지할 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.-
公开(公告)号：KR1020060058270A
公开(公告)日：2006-05-30
申请号：KR1020040097240
申请日：2004-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김태균
IPC: F16H55/52
Abstract: 본 발명은 엔진 부조방지를 위한 플라이 휠의 본래 기능 뿐만 아니라, 엔진 운전 조건에 따라 플라이 휠의 조절캠에 의해 질량체의 회전 관성 모멘트를 조절하여 연비저감 및 가속성능향상을 실현하기 위한 가변 플라이 휠에 관한 것으로,
엔진의 크랭크 샤프트 일측에 축지되어 엔진의 회전관성이 조절되도록 원형의 몸체로 구성되는 플라이 휠에 있어서,
끝단이 소정구간 중공형으로 형성된 크랭크 샤프트와;
상기 크랭크 샤프트의 일측 끝단에 고정장착되며 그 내부에는 공간이 형성된 바디와;
상기한 크랭크 샤프트의 끝단 또는 상기 바디의 일측면에 고정장착된 채로 상기한 크랭크 샤프트의 끝단에 마련된 중공에 회전축이 끼워지며, 엔진의 운전영역에 따라 ECU의 제어에 의해 구동되는 스텝 모터와;
상기한 바디의 내부공간에 소정의 각도간격으로 힌지에 의해서 외측에서 내측을 향해 매달린 상태로 배치되는 중량체의 매스와;
상기한 스텝 모터의 동작에 따라서 상기한 매스들의 위치가 조절되도록 상기한 매스와 매스 사이의 방사상 방향을 향해 형성된 다수의 돌기체를 가지며, 크랭크 샤프트와 면접되는 그 내주연의 도중은 상기한 스텝 모터의 회전축과 키이로써 연결된 조절 캠; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
가변 플라이 휠, 매스, 조절 캠-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020050036098A
公开(公告)日：2005-04-20
申请号：KR1020030071663
申请日：2003-10-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김태균
IPC: F02F3/26
CPC classification number: F02F3/26 , F02B23/0621 , F02B23/0624
Abstract: 본 발명은 엔진의 연소실 내의 스퀴시 운동을 강화시켜 연료와 공기의 혼합성이 향상되도록 하기 위한 디젤 엔진의 피스톤 구조에 관한 것으로,
인젝터에서 분사되는 연료가 스월(Swirl) 및 스퀴시(Squish) 유동을 일으키면서 흡기와 혼합될 수 있도록 오목한 형상의 보울이 형성되는 엔진의 피스톤에 있어서,
상기한 피스톤의 압축행정시 상기한 보울의 내측면으로 피스톤 상측의 흡기가 바로 입력될 수 있도록 상기 피스톤의 상부면과 보울의 내측면을 잇는 홀이 상기 보울의 중앙을 향해 방사상으로 다수 형성된 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020050036096A
公开(公告)日：2005-04-20
申请号：KR1020030071661
申请日：2003-10-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김태균
IPC: B60K15/077
Abstract: 본 발명은 연료 탱크 내에 저장된 연료의 거동을 줄임으로서 차량의 흔들림 등으로 인하여 발생되는 연료의 유동소음을 저감하기 위한 연료 탱크의 슬러싱 소음 저감구조에 관한 것으로,
소정량의 연료를 저장할 수 있는 용적을 갖는 연료 탱크에 있어서,
상기한 연료 탱크의 내부 상부측에 수평방향의 댐핑 플레이트가 형성되어지되, 상기 댐핑 플레이트의 양측은 주름진 형상으로 된 벨로우즈를 매개로 상기 연료 탱크의 내측벽에 지지되고, 상기 댐핑 플레이트의 상부는 충격흡수가 가능한 완충수단을 매개로 상기 연료 탱크의 상부면에 지지되는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR100476263B1
公开(公告)日：2005-03-17
申请号：KR1020020075970
申请日：2002-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김태균
IPC: F16D13/72
Abstract: 본 발명에 따른 차량용 클러치의 냉각장치는 클러치 하우징의 방열홀과 부압이 형성되는 배기 다기관의 목 부위를 진공 파이프로 연결하고, 상기 진공 파이프에 엔진의 워밍업 여부와 클러치 하우징의 내부 온도에 의해 제어되는 절환 밸브가 설치되어, 엔진의 워밍업시와 클러치 하우징의 내부 온도가 소정 이상일 때, 클러치 하우징의 내부 공기가 상기 배기 다기관의 목 부위로 강제적으로 송출되기 때문에 상기 클러치의 방열홀의 위치에 상관없이 항상 클러치의 과열을 방지할 수 있어 클러치의 냉각성능을 향상시킬 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020030065759A
公开(公告)日：2003-08-09
申请号：KR1020020005525
申请日：2002-01-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김태균
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/0009 , F16H61/065 , F16H2057/02047 , F16H2061/0485
Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle is provided to minimize shift impact in manual shift from N range to R range. CONSTITUTION: In a hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle, hydraulic pressure generated from an oil pump is controlled in a regulator valve(4) and is sent to a manual valve(6). In the manual valve, an oil passage is converted according to range selection of a select lever. The hydraulic pressure is supplied to first, second, third, fourth, and fifth solenoid valves(S1,S2,S3,S4,S5) and then the hydraulic pressure passes through first, second, and third fail safe valves(20,22,24), through first, second, third, fourth, and fifth pressure control valves(8,10,12,14,16) or is directly supplied to friction elements. Thus, shifting is performed while selectively operating seven friction elements working in each gear level. A second switch valve(40) is disposed on the lower side of the fifth pressure control valve, to supply control pressure of the fifth solenoid valve and line pressure supplied from the regulator valve to a reduction brake selectively controlled at forward, 1, 2, 3, R, N, and P ranges, and to supply control pressure of the fifth pressure control valve to a reverse clutch selectively working at the R range. Thus, shift impact is minimized in manual shift from the N range to the R range.
Abstract translation: 目的：提供用于车辆的自动变速器的液压控制系统，以最小化从N档到R档手动换档的换档冲击。 构成：在用于车辆的自动变速器的液压控制系统中，从油泵产生的液压被控制在调节阀（4）中并被送到手动阀（6）。 在手动阀中，根据选择杆的范围选择转换油路。 液压被提供给第一，第二，第三，第四和第五电磁阀（S1，S2，S3，S4，S5），然后液压通过第一，第二和第三故障安全阀（20,22， 24），通过第一，第二，第三，第四和第五压力控制阀（8,10,12,14,16）或直接供应到摩擦元件。 因此，在选择性地操作在每个齿轮级工作的七个摩擦元件的同时进行换挡。 第二切换阀（40）设置在第五压力控制阀的下侧，以将第五电磁阀的控制压力和从调节阀供给的管路压力提供给选择性地向前控制的减速制动器1,2， 3，R，N和P范围，并且将第五压力控制阀的控制压力提供给选择性地在R范围工作的倒档离合器。 因此，在从N范围到R范围的手动换档中，移位冲击最小化。
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公开(公告)号：KR100387841B1
公开(公告)日：2003-06-18
申请号：KR1020000084354
申请日：2000-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/00
Abstract: PURPOSE: A hydraulic controller of an automatic transmission is provided to prevent the no-load state of an engine by delaying the line pressure at a specific pressure via a first line, to exclude the shift shock, and to compact the structure of a valve body by reducing the number of check balls and lands. CONSTITUTION: An orifice(Or1) is installed on a first line(L1) communicating with a first clutch(C1) and a switch valve(10) connected in the D(Drive) range. A check ball(CB1) is installed on a second line(L2) diversified from the first line. The check ball is connected with the switch valve via a fourth line(L4). The switch valve is connected with a pressure control valve(14) via a fifth line(L5). The fifth line is selectively communicated with an exhaust port(EX) with response to the operation of the pressure control valve. In speed change from D range to R(Reverse) range, the line pressure applied to the first clutch is released to the second line via the first line. Then, the check ball is opened, and the initial flow rate is released rapidly. If the pressure in the first clutch is balanced with the force of a spring, the check ball is closed. The released pressure in the first clutch is sustained for a specific time.
Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的液压控制器，通过经由第一管路将管路压力延迟在特定压力下来防止发动机的无负载状态，从而排除变速冲击，并且使阀体的结构紧凑 通过减少检查球和土地的数量。 构成：在与第一离合器（C1）和连接在D（驱动）范围内的开关阀（10）连通的第一线路（L1）上安装孔口（Or1）。 从第一条线开始多样化的第二条线（L2）上安装一个止回球（CB1）。 止回球通过第四行（L4）与开关阀连接。 开关阀通过第五管线（L5）与压力控制阀（14）连接。 响应于压力控制阀的操作，第五管线选择性地与排气口（EX）连通。 在从D档位到R（倒档）档位的速度变化中，施加到第一离合器的管路压力通过第一管路释放到第二管路。 然后，打开止回球，初始流量迅速释放。 如果第一离合器的压力与弹簧的力平衡，则止回球关闭。 第一个离合器释放的压力持续一段特定的时间。
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