公开(公告)号：KR100588509B1

公开(公告)日：2006-06-09

申请号：KR1020040088254

申请日：2004-11-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술 ,  이혁준 ,  박진모 ,  신병관

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/061 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/0253 ,  Y10T477/6936 ,  Y10T477/6937

Abstract: The system has a hydraulic line configured such that an operating hydraulic pressure of a friction unit is controlled by pressure control and switching valves (PCV, SWV) that are controlled by a solenoid valve. Outlet hydraulic lines of the valves are connected such that outlet line of the valve (PCV) is controlled by switching of the valve (SWV). The control area of the solenoid valve is arranged based on switching capacity.

Abstract translation: 该系统具有液压管路，该管路构造成使得摩擦单元的操作液压压力由受电磁阀控制的压力控制和切换阀（PCV，SWV）控制。 连接阀门的出口液压管线，使得阀门（PCV）的出口管线通过阀门（SWV）的切换来控制。 电磁阀的控制区域根据开关容量进行布置。

公开(公告)号：KR100460912B1

公开(公告)日：2004-12-09

申请号：KR1020020060597

申请日：2002-10-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신병관

IPC: F16H61/12

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle is provided to reduce cost and weight by realizing 4 forward and reverse speed ranges with three clutches and two brakes with simple structure, and to prevent wrong operation of the vehicle by restricting the passage to the second clutch in trouble of a neutral range. CONSTITUTION: A hydraulic control system regulates hydraulic pressure from an oil pump in starting an engine by a regulator valve, and supplies hydraulic pressure to a damper clutch and a reducing valve and to a hydraulic control part. The hydraulic control part comprises a shift control unit having a manual valve(116) to selectively supply operational pressure to friction factors operating according to each speed range, a hydraulic control unit having first, second and third hydraulic control and solenoid valves, a switching unit having a switch valve(118), a fail-safe unit having first and second fail-safe valves(120,122), and an N-R control unit having an N-R control valve supplying hydraulic pressure from the manual valve to the friction factor as the input factor of the reverse range. The structure of the hydraulic control system is simplified with three clutches and two brakes.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的自动变速器的液压控制系统，通过使用三个离合器和两个制动器以简单的结构实现四个前进档和倒档速度范围来减少成本和重量，并且通过限制通道来防止车辆的错误操作 到第二个离合器遇到中立范围的麻烦。 组成：液压控制系统通过调节阀调节发动机启动时油泵的液压，并向减震器离合器，减压阀和液压控制部件提供液压。 该液压控制部分包括具有手动阀（116）的换档控制单元，该手动阀（116）选择性地将操作压力供应到根据每个速度范围操作的摩擦因素，具有第一，第二和第三液压控制和电磁阀的液压控制单元，切换单元 具有切换阀（118），具有第一和第二故障安全阀（120,122）的故障安全单元以及具有NR控制阀的NR控制单元，所述NR控制阀将来自手动阀的液压压力提供给摩擦系数作为输入因子 的反向范围。 三个离合器和两个制动器简化了液压控制系统的结构。

公开(公告)号：KR1020040031220A

公开(公告)日：2004-04-13

申请号：KR1020020060597

申请日：2002-10-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신병관

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/0009 ,  F16H61/0021 ,  F16H2057/02091

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle is provided to reduce cost and weight by realizing 4 forward and reverse speed ranges with three clutches and two brakes with simple structure, and to prevent wrong operation of the vehicle by restricting the passage to the second clutch in trouble of a neutral range. CONSTITUTION: A hydraulic control system regulates hydraulic pressure from an oil pump in starting an engine by a regulator valve, and supplies hydraulic pressure to a damper clutch and a reducing valve and to a hydraulic control part. The hydraulic control part comprises a shift control unit having a manual valve(116) to selectively supply operational pressure to friction factors operating according to each speed range, a hydraulic control unit having first, second and third hydraulic control and solenoid valves, a switching unit having a switch valve(118), a fail-safe unit having first and second fail-safe valves(120,122), and an N-R control unit having an N-R control valve supplying hydraulic pressure from the manual valve to the friction factor as the input factor of the reverse range. The structure of the hydraulic control system is simplified with three clutches and two brakes.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆自动变速箱的液压控制系统，通过实现4个前进和后退速度范围，通过三个离合器和两个结构简单的制动器来降低成本和重量，并通过限制通道来防止车辆错误操作 到第二离合器处于中立范围的麻烦。 构成：液压控制系统通过调节阀调节起动发动机时油泵的液压，并向减震离合器，减压阀和液压控制部件供给液压。 液压控制部分包括一个换档控制单元，该换档控制单元具有手动阀（116），用于选择性地为根据每个速度范围操作的摩擦因数提供操作压力;液压控制单元，具有第一，第二和第三液压控制和电磁阀;开关单元 具有开关阀（118），具有第一和第二故障保护阀（120,122）的故障保护单元和具有从控制阀提供液压的NR控制阀作为输入因子的NR控制单元 的相反范围。 液压控制系统的结构简化了三个离合器和两个制动器。

公开(公告)号：KR100387509B1

公开(公告)日：2003-06-18

申请号：KR1020010050292

申请日：2001-08-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태균 ,  신병관

IPC: F16H59/00

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/201 ,  F16H2306/00

Abstract: A hydraulic control system, in which a powertrain of a 5-speed automatic transmission is controlled using five clutches and three brakes such that fuel consumption is reduced and engine torque is more efficiently utilized. The hydraulic control system includes four pressure control valves, three switching valves, and three fail-safe valves that are controlled by solenoid valves.

Abstract translation: 一种液压控制系统，其中使用五个离合器和三个制动器来控制5档自动变速器的动力系，从而降低燃料消耗并且更有效地利用发动机扭矩。 液压控制系统包括四个压力控制阀，三个开关阀和三个由电磁阀控制的故障安全阀。

公开(公告)号：KR101091656B1

公开(公告)日：2011-12-08

申请号：KR1020050075470

申请日：2005-08-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모 ,  임기빈 ,  신병관 ,  박종술 ,  이혁준

IPC: F16H61/14

Abstract: 이를위해, 본발명은록업스위치밸브와, 토크컨버터제어밸브(TCCV)와, 2차레귤레이터밸브를포함하는록업클러치제어시스템에있어서, 상기록업스위치밸브의출력단을 LA압라인측에직결시키고, 토크컨버터제어밸브의출력단을 TC압라인측에직결시켜서, 상기 2차레귤레이터밸브에서록업가변력솔레노이드의압력및 트로틀개도에따라변화된출력압력(3번압)이상기록업스위치밸브및 토크컨버터제어밸브(TCCV)에각각입력되어, 상기록업가변력솔레노이드의압력제어에의하여각각출력될수 있도록한 것을특징으로하는록업클러치제어시스템을제공한다.

公开(公告)号：KR101013949B1

公开(公告)日：2011-02-14

申请号：KR1020040087135

申请日：2004-10-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이혁준 ,  박종술 ,  신병관 ,  박진모

IPC: F16H61/22

Abstract: 본 발명은 페일 세이프 밸브와 스위치 밸브를 최소화하면서 인터 록을 방지할 수 있는 6속 자동 변속기의 페일 세이프 장치에 관한 것으로, D단에서는 오버 드라이브 클러치(OD/C), 제1 클러치(35&R/C), 제2 브레이크(26/B)압력 중 어떤 한 압력이 나오면 로우 리버스 클러치(LR/C)압을 차단 R단에서는 제1 클러치(35&R/C)압력에 의해 절환되면 별도의 R단 유로에 의해 로우 리버스 클러치(LR/C)압을 형성하는 로우 리버스 스위치(LR-SW) 밸브와; 제1 클러치(35&R/C)압력 또는 제2 브레이크(26/B) 압력이 형성된 상태에서 언더 드라이브 클러치(UD/C) 압력이 발생하면 오버 드라이브 클러치(OD/C)압력을 차단하는 제1 페일 세이프 밸브(FSV-A)와; 제1 클러치(35&R/C)압력 또는 제2 브레이크(26/B) 압력이 형성된 상태에서 오버 드라이브 클러치(OD/C) 압력이 발생하면 언더 드라이브 클러치(UD/C)압력을 차단하는 제2 페일 세이프 밸브(FSV-B)와; 제1 클러치(35&R/C) 압력과 제2 브레이크(26/B)압력이 동시에 작동하지 못하도록 제2 브레이크(26/B) 압력의 공급압을 차단시키는 제1 스위치(SW 1)와, 제2 브레이크(35&R/B) 압력의 공급압을 차단시키는 제2 스위치(SW 2)를 포함하여 구성한다.
6속, 자동, 변속, 페일 세이프, FSV

公开(公告)号：KR100599315B1

公开(公告)日：2006-07-18

申请号：KR1020050037146

申请日：2005-05-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신병관 ,  박진모 ,  박종술 ,  이혁준

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 변속단별로 담당 토오크의 정도가 크게 변화되는 자동 변속기의 압력제어 시스템에서, 변속시 변속제어유니트의 듀티 제어에 의해 솔레노이드밸브에서 출력할 수 있는 제어압의 범위를 최대한으로 증가시켜, 압력제어밸브에서 해당 마찰요소로 출력되는 체결압의 변화에 대한 제어를 보다 용이하게 함과 더불어, 그로 인한 변속의 품질을 향상시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 변속제어유니트의 제어에 따라 출력압을 가변적으로 조절하는 솔레노이드밸브와; 상기 솔레노이드밸브로부터 출력되는 제어압에 의해 포트의 절환이 수반되어, 제어압 또는 라인압을 선택적으로 출력하는 유로절환밸브 및; 상기 유로절환밸브로부터 출력되는 제어압 또는 라인압에 의해 포트의 절환이 수반되어, 이를 통해 마찰요소에 제공되는 체결압을 가변적인 크기로 조절하는 압력제어밸브를 갖추고; 상기 유로절환밸브는 미리 설정된 절환치를 가지도록 셋팅되어 변속중에는 포트의 절환이 이루어지지 않고 변속완료후에 국한되어 포트의 절환이 이루어져, 변속중 상기 압력제어밸브에 변속제어유니트의 듀티 제어에 따른 제어압을 출력하고, 변속완료후 상기 압력제어밸브에 자동 변속기의 유압 제어시스템에서 기 설정된 수준으로 조압된 라인압을 출력하도록 구성된 것을 특징으로 한다.

Abstract translation: 在自动变速器中的压力控制系统本发明是电荷由变速级极大地改变的扭矩的程度，通过增加控制压力能够由变速控制单元的占空比控制是从电磁阀输出的范围当换档到的最大压力 此外也使得更容易控制在接合压力被输出到控制阀的摩擦元件的变化，以帮助提高对造成的传输它是一个对象的质量。

公开(公告)号：KR1020050048039A

公开(公告)日：2005-05-24

申请号：KR1020030081853

申请日：2003-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신병관 ,  이재신 ,  이진희

IPC: F16H61/06

CPC classification number: F16H61/0009 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0276 ,  F16H2057/02047

Abstract: 본 발명은 5속 자동 변속기에 라인압 가변 제어 방식을 채택하여 연비 저감이 가능하며, 클러치 독립 제어 방식을 채택하여 변속 품질을 향상시킬 수 있는 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것으로, 로우 리버스 브레이크(L/R Brake)와 다이렉트 클러치(DIR. Clutch ; Direct Clutch)를 제어하는 제1 압력 제어 밸브(PCV-A)와; 오버 드라이브 클러치를 제어하는 제4 압력 제어 밸브(PCV-D)와; 리덕션 브레이크(RED Brake)를 제어하는 제5 압력 제어 밸브(PCV-E)와; 오버 드라이브 클러치 접속시에는 제1 압력 제어 밸브(PCV-A)의 출력압으로 다이렉트 클러치를 제어하고, 해제시는 로우 리버스 브레이크를 제어하도록 유로를 변경하는 스위치 밸브(SW VV)와; 리덕션 브레이크 접속시에는 다이렉트 클러치 유로를 차단하여 두 작동 요소가 동시에 접속이 되지 않도록 하여 유압 회로 오작동을 방지하는 제3 페일 세이프 밸브(FSV-C)를 포함하여 구성한다.

公开(公告)号：KR1020040015399A

公开(公告)日：2004-02-19

申请号：KR1020020047479

申请日：2002-08-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신병관 ,  이재신

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2306/00 ,  Y10T477/6895 ,  Y10T477/69395

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle is provided to perform a forward 4-speed and a backward 1-speed by combining two simple planetary gear sets with three clutches and two brakes, to be lightweight by simplifying the constitution of the hydraulic control system, and accordingly to cut down manufacturing cost. CONSTITUTION: A hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle is composed of a shift control device for supplying some of hydraulic pressure, which is generated from an oil pump with the starting of an engine and regulated by a regulator valve(102) at a constant pressure, to actuating pressure of a damper clutch and a reducing valve; a hydraulic control device comprising first, second, and third hydraulic control valves(110,112,114) and solenoid valves(S1,S2,S3); a switching device including a switch valve(118); a fail safe device including first and second fail safe valves(120,122); and a hydraulic control unit having an N-R control device(124) and controlling a friction element comprising three clutches(C1,C2,C3) and two brakes(B1,B2). The shift control device comprises a manual valve(116) to selectively supply actuating pressure to the friction element working at each gear level.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的自动变速器的液压控制系统，通过组合两个具有三个离合器和两个制动器的简单行星齿轮组来实现前进4速和后退1速，通过简化行星齿轮的构造 液压控制系统，从而降低制造成本。 构成：用于车辆的自动变速器的液压控制系统由用于提供一些液压的变速控制装置组成，所述变速控制装置是从发动机起动并由调节阀（102）调节的油泵产生的， 恒定的压力，用于致动阻尼器离合器和减压阀的压力; 液压控制装置，包括第一，第二和第三液压控制阀（110,112,114）和电磁阀（S1，S2，S3）; 开关装置，包括开关阀（118）; 包括第一和第二故障安全阀（120,122）的故障安全装置; 以及具有N-R控制装置（124）并控制包括三个离合器（C1，C2，C3）和两个制动器（B1，B2）的摩擦元件的液压控制单元。 变速控制装置包括手动阀（116），用于选择性地向在每个齿轮级工作的摩擦元件提供致动压力。

公开(公告)号：KR101055824B1

公开(公告)日：2011-08-09

申请号：KR1020050077324

申请日：2005-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모 ,  임기빈 ,  신병관 ,  박종술 ,  이혁준

IPC: F16H61/00

Abstract: 유압 제어 장치는, 솔레노이드 공급압을 공급받아 이를 솔레노이드 제어압으로 변환하여 출력하도록 형성되는 솔레노이드 밸브; 상기 솔레노이드 제어압 및 라인압을 공급받으며, 되먹임압 유입포트를 통해서 공급되는 되먹임압의 크기 및 상기 솔레노이드 제어압의 크기에 대응하여, 상기 공급받은 라인압의 크기를 변환하여 제어압으로 출력하거나 상기 공급받은 라인압을 그대로 제어압으로 출력하도록 형성되는 유압 제어 밸브; 및 상기 솔레노이드 공급압 및 상기 솔레노이드 제어압을 공급받으며, 상기 솔레노이드 공급압 및 상기 솔레노이드 제어압의 크기에 대응하여, 상기 유압 제어 밸브로부터 출력된 제어압이 상기 유압 제어 밸브로 공급되도록 작동하거나 상기 유압 제어 밸브로 공급되었던 되먹임압이 상기 유압 제어 밸브로부터 배출되도록 작동하는 스위치 밸브를 포함한다. 상기 스위치 밸브가 상기 제어압이 상기 되먹임압으로 공급되도록 작동하면, 상기 유압 제어 밸브는 상기 라인압의 크기를 변환하여 상기 제어압으로 출력한다. 상기 스위치 밸브가 상기 되먹임압이 상기 유압 제어 밸브로부터 배출되도록 작동하면, 상기 유압 제어 밸브는 상기 라인압을 그대로 상기 제어압으로 출력한다.
유압, 작동요소, 솔레노이드 밸브, 유압 제어 밸브, 스위치 밸브

Abstract translation: 所述液压控制装置包括：电磁阀，所述电磁阀构造成接收螺线管供应压力并将其转换为螺线管控制压力并输出所述螺线管控制压力; 供给电磁控制压力和管路压力，通过反馈压力入口供应的反馈压力的大小和电磁控制压力的大小被转换并作为控制压力输出， 液压控制阀，其形成为直接输出所供给的管路压力作为控制压力; 以及电磁控制阀，响应于电磁阀供给压力和电磁控制压力而操作以将从液压控制阀输出的控制压力供给到液压控制阀， 还有一个开关阀，其操作使得供给控制阀的反馈压力从液压控制阀排出。 当切换阀操作以将控制压力提供到反馈压力时，液压控制阀改变管路压力的大小并将控制压力输出到控制压力。 当切换阀操作以释放来自液压控制阀的反馈压力时，液压控制阀将管路压力直接输出至控制压力。