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公开(公告)号：KR100957163B1
公开(公告)日：2010-05-11
申请号：KR1020080073235
申请日：2008-07-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이주항
Abstract: N → R 및 R → N 변속시 제어를 단순화하여 제어성을 향상시키고, 스태틱(STATIC) 충격을 개선할 수 있으며, 페일 세이프 기능을 보다 안정되게 함으로써, 자동 변속기에 대한 신뢰감을 향상시킬 목적으로;
라인압을 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2-2)에 의하여 제어되는 제2 압력제어밸브(PCV2-2) 및 제2 압력스위치밸브(PSW2-2)에 의하여 제어하여 제1 스위치 밸브(SW1-2)로 공급하면, 제1 스위치 밸브(SW1-2)에서는 선택적으로 제1 페일 세이프 밸브(FSV1-2)를 통해 제1 클러치(C1)로 작동압을 공급하거나, 제2 스위치 밸브(SW2-2)를 통해 제2 브레이크(B2)로 작동압을 공급할 수 있도록 하되,
상기 제2 스위치 밸브(SW2-2)는 일측으로 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)의 유압이 제어압으로 공급되고, 타측으로 제3 브레이크(B3)의 작동압이 제어압으로 공급되며, 상기 페일 세이프 밸브(FSV1-2)는 일측으로 D 레인지압이 제어압으로 공급되고, 타측으로 제1 브레이크(B1) 작동압, 제2 클러치(C2) 작동압, 제3 브레이크(B3) 작동압이 제어압으로 공급되도록 한 차량용 자동 변속기의 유압 제어장치를 제공한다.
매뉴얼 밸브, 압력제어밸브, 압력스위치밸브, 페일 세이프 밸브. 스위치밸브-
公开(公告)号：KR1020090124421A
公开(公告)日：2009-12-03
申请号：KR1020080050636
申请日：2008-05-30
CPC classification number: B60T13/662
Abstract: PURPOSE: A parking brake device for an automatic transmission is provided to configure a parking breaking system more compact by controlling a parking gear with oil pressure and electromagnetic force. CONSTITUTION: In a device, an output of a position valve(12) is selectively outputted a pressure control valve of a gearshift by a first solenoid(20-1), a second solenoid(20-2). A parking release valve receives operation force from a third solenoid and outputs it from the position valve. A main actuator(16) controls an movement range of a parking gear. A return unit(18) is installed in order to supply a restoring force to a main actuator. A sensor(30) detects operation of the main actuator and outputs sensed data to the transmission control unit.
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速箱的驻车制动装置，通过控制具有油压和电磁力的驻车档来配置停车断路系统更紧凑。 构成：在装置中，位置阀（12）的输出通过第一螺线管（20-1），第二螺线管（20-2）选择性地输出换档的压力控制阀。 驻车释放阀从第三螺线管接收操作力并从位置阀输出。 主执行器（16）控制驻车档的移动范围。 安装返回单元（18）以向主致动器提供恢复力。 传感器（30）检测主致动器的操作，并将感测数据输出到变速器控制单元。
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公开(公告)号：KR100598806B1
公开(公告)日：2006-07-10
申请号：KR1020040037244
申请日：2004-05-25
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K17/06
Abstract: 본 발명은 브래킷의 형상 변경을 통해 일체형 체결방식으로 하여 브래킷의 체결점이 늘어나게 함으로써 정적, 동적 강성을 증가시킬 수 있는 변속기 케이스 체결장치에 관한 것으로, 1차 모드의 변형 에너지가 브래킷 중앙부 리브(Rib)에 분포되도록 하여 동강성을 증가시키며, 2차 모드의 변형 에너지가 어댑터와 브래킷 곡면부에 분포되도록 브래킷의 형상을 변경하는 것을 특징으로 한다.
변속기 케이스, 브래킷, 어댑터, 볼트-
公开(公告)号：KR101776728B1
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：KR1020150174190
申请日：2015-12-08
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0021 , F16H61/0204 , F16H61/0206 , F16H61/0251 , F16H2061/0253 , F16H2061/1252 , F16K11/07 , F16K31/06
Abstract: 자동변속기의유압제어장치는제1, 제2 마찰요소의계합에의하여후진변속단이구현되는자동변속기에적용될수 있다. 상기유압제어장치는노멀오픈타입으로이루어지며, 라인압을제어하여제1유압을생성하는제1 솔레노이드밸브; 노멀클로즈타입으로이루어지며, 라인압을제어하여제2유압을생성하는제2 솔레노이드밸브; 제1 솔레노이드밸브의제1유압을선택적으로제2 스위치밸브에공급하는제1 스위치밸브; 제1 솔레노이드밸브의제1유압또는제2 솔레노이드밸브의제2유압을선택적으로제2 마찰요소에공급하도록되어있는페일세이프밸브; 그리고제1 스위치밸브로부터공급되는제1유압또는후진압을선택적으로제1마찰요소에공급하는제2 스위치밸브;를포함할수 있다.
Abstract translation: 自动变速器的液压控制装置可以应用于通过第一摩擦元件和第二摩擦元件的接合实现倒档变速级的自动变速器。 该液压控制装置包括：第一电磁阀，其为常开型，通过控制管路压力来产生第一液压; 第二电磁阀，为常闭型，通过控制管路压力产生第二液压; 第一转换阀，用于选择性地将第一电磁阀的第一液压供给到第二转换阀; 一个故障安全阀，适用于选择性地将第一电磁阀的第一液压或第二电磁阀的第二液压提供给第二摩擦元件; 以及第二转换阀，用于选择性地将从第一转换阀供应的第一液压或背压供应到第一摩擦元件。
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公开(公告)号：KR1020120033182A
公开(公告)日：2012-04-06
申请号：KR1020100094808
申请日：2010-09-29
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1236 , Y10T137/87096
Abstract: PURPOSE: An auto transmission hydraulic control is provided to improve shift feeling by controlling 6 friction elements and forming an 8-velocity shift gear. CONSTITUTION: Friction elements respectively form a shift gear. An on/off solenoid valve(1) changes a hydraulic output state and a state which does not output. Fluid pressure supplied to 4 friction elements is respectively and directly controlled. Fluid pressure supplied to 2 friction elements is directly controlled in common. A switch valve(3) selectively supplies fluid pressure from direct control solenoid valves(5, 7, 9, 11, 13) to the 2 friction elements. 4 fail safe valves are included between the direct control solenoid valves and friction elements in order to structurally limit the operable combination of the friction elements.
Abstract translation: 目的：提供自动变速器液压控制，通过控制6个摩擦元件和形成8速变速齿轮来提高换档感。 构成：摩擦元件分别形成变速齿轮。 开/关电磁阀（1）改变液压输出状态和不输出的状态。 分别直接控制供应给4个摩擦元件的流体压力。 提供给2个摩擦元件的流体压力是直接控制的。 切换阀（3）选择性地将直接控制电磁阀（5,7,9,11,13）的流体压力提供给2个摩擦元件。 在直接控制电磁阀和摩擦元件之间包括4个故障安全阀，以便在结构上限制摩擦元件的可操作组合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100011844A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：KR1020080073235
申请日：2008-07-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이주항
Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of automatic transmission for vehicles is provided to relieve static shock, to improve reliability by stabilizing a function of fail safe, and to improve a driving stability. CONSTITUTION: A hydraulic control system of automatic transmission for vehicles comprises: the first brake control unit(A) controlling forward 1,2,3,4 speeds and the first brake(B1) operating in L range; the first clutch and the second brake control unit(B) which controls the first clutch(C1) operating in forward 4,5,6 speeds and the second brake(B2) operating in N, P, L, R range; the second clutch control unit(C) which controls the second clutch(C2) operating in forward 3, 5 speeds and R range; and the third brake control unit(D) which controls the third brake(B3) operating in forward 2,6 speeds.
Abstract translation: 目的：提供车辆自动变速箱液压控制系统，以减轻静电冲击，通过稳定故障安全功能提高可靠性，提高驾驶稳定性。 构成：用于车辆的自动变速器的液压控制系统包括：第一制动控制单元（A）控制前进1,2,3,4档和第一制动器（B1）在L档范围内运行; 第一离合器和第二制动控制单元（B），其控制第一离合器（C1）向前4,5,6速度运行，第二制动器（B2）以N，P，L，R范围运行; 第二离合器控制单元（C），其控制第二离合器（C2）以前进速度3,5速度和R档进行操作; 以及第三制动控制单元（D），其控制以2,6速度前进的第三制动器（B3）。
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公开(公告)号：KR1020090052493A
公开(公告)日：2009-05-26
申请号：KR1020070119017
申请日：2007-11-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이주항
Abstract: 본 발명은 자동차의 자동변속기용 변속 레버 장치에 관한 것으로서, 노브와, 상기 노브와 연결되며 하단에 피벗 볼이 일체로 결합된 로드와, 상기 로드의 일측에 연장되며 오른쪽 방향으로 돌출된 상단 돌기와 왼쪽 방향으로 돌출된 하단 돌기로 구성된 아암을 가지는 변속 레버와; 콘솔 커버 상에 장착되며, 상기 변속 레버의 로드가 통과되도록 시계 방향을 따라 P단, D단, N단, R단이 표시된 사각형의 슬롯이 형성된 인디케이터 패널과; 상기 콘솔 커버의 내부에 마련되며, 상기 상단 돌기가 걸리는 상단 돌기 걸림공과 상기 하단 돌기가 걸리는 하단 돌기 걸림공이 형성된 케이블 하우징과; 상기 케이블 하우징에 연결된 컨트롤 케이블의 스트로크에 따라 작동되는 컨트롤 레버를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, D단에서 P단으로 바로 변속 가능하도록 구조가 개선되어 조작성이 향상될 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020060014849A
公开(公告)日：2006-02-16
申请号：KR1020040063570
申请日：2004-08-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이주항
IPC: F16H63/34
Abstract: 본 발명에 따른 자동변속기 차량의 파킹장치는, 변속레버와 연결되어, 상기 변속레버의 조작에 따라 회전되는 파킹 샤프트와, 상기 파킹 샤프트와 일체로 회전토록 결합되어 상기 변속레버가 파킹으로 조작되면 파킹 기어에 걸어져 상기 파킹 기어의 회전을 구속하는 파킹 폴로 이루어지기 때문에 구조가 간소할 뿐만 아니라, 상기 변속레버의 파킹 조작력 전달경로가 짧아서 응답성이 향상될 수 있고 상기 변속레버의 파킹 조작력이 정확히 전달될 수 있다.
자동변속기, 파킹, 변속레버, 매뉴얼 컨트롤 레버, 파킹 기어, 파킹 폴-
公开(公告)号：KR1020060011379A
公开(公告)日：2006-02-03
申请号：KR1020040060199
申请日：2004-07-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이주항
CPC classification number: B60T1/06 , B60T7/102 , B60T11/04 , F16H63/3416
Abstract: 본 발명은 'R' 레인지 및 'D' 레인지에서 직접 파킹 레인지(P) 위치로 직접 전환이 가능한 자동 변속 차량의 파킹 시스템에 관한 것으로, 변속 레버의 움직임에 연동되는 디텐트 레버(DETENT LEVER)에 설정된 간격을 두고 장착되는 두 개의 파킹 롤러 로드(PARKING ROLLER ROD)를 파킹 스프래그(PARKING SPRAG)에 연결시켜 'R' 레인지 및 'D' 레인지에서 'P' 레인지로 조작시 각 파킹 롤러 로드(PARKING ROLLER ROD)에 의하여 파킹 스프래그(PARKING SPRAG)를 밀어올림으로써 'R' 레인지 및 'D' 레인지에서 직접 파킹 레인지(P) 위치로 직접 전환이 가능한 것을 특징으로 한다.
자동 변속, 차량, 파킹, 디텐트 레버-
公开(公告)号：KR1020050112293A
公开(公告)日：2005-11-30
申请号：KR1020040037244
申请日：2004-05-25
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K17/06
Abstract: 본 발명은 브래킷의 형상 변경을 통해 일체형 체결방식으로 하여 브래킷의 체결점이 늘어나게 함으로써 정적, 동적 강성을 증가시킬 수 있는 변속기 케이스 체결장치에 관한 것으로, 1차 모드의 변형 에너지가 브래킷 중앙부 리브(Rib)에 분포되도록 하여 동강성을 증가시키며, 2차 모드의 변형 에너지가 어댑터와 브래킷 곡면부에 분포되도록 브래킷의 형상을 변경하는 것을 특징으로 한다.
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